A ponte norte em Voronezh foi erguida em 1986, bem a tempo do 400º aniversário da cidade. Esta ponte é a última construída aqui hoje. A história da ponte norte em Voronezh está cheia de vários eventos, apesar da pouca idade da estrutura. Mais detalhes sobre essa estrutura serão discutidos neste artigo.
História da construção
A construção da ponte norte começou nos anos 80 do século passado. De acordo com os planos dos arquitetos da cidade, foi calculado que a ponte permitiria um desenvolvimento mais intensivo da comunicação ferroviária na cidade. A propósito, a questão de construir um metrô em Voronezh já havia sido levantada naquela época. Obviamente, isso foi necessário para facilitar a comunicação entre os distritos de Zheleznodorozhny e Central da cidade.
O comprimento da ponte norte em Voronezh atinge 1.800 metros, e a própria estrutura foi construída em concreto armado. Os custos de construção foram muito significativos - mais de 20 milhões de rublos, o que, ao preço de 1986, é muito dinheiro. No entanto, apesar de tais despesas enormes, a ponte valeu a pena. O resultado foi uma estrutura altamente funcional e até original que melhorou significativamente as ligações de transporte na cidade.
Descrição da ponte
A ponte norte em Voronezh é de dois níveis. No nível superior, há trilhos de bonde e trilhas. Na parte inferior - também existem caminhos para pedestres, mas são menos lá. Um fato interessante é que os níveis da ponte não foram comissionados ao mesmo tempo. Primeiro, o serviço de bonde começou aqui e depois de carro.
O nível superior começou seu trabalho em 1985 e o nível inferior - um ano depois. A ponte norte em Voronezh conectou duas áreas urbanas - Central e Ferroviária. Isso melhorou bastante a situação com os serviços de carros e bondes. Um intercâmbio foi construído no lado direito da ponte norte, o que facilitou o movimento conveniente e a possibilidade de escolher direções diferentes. Todas as vantagens foram apreciadas pelos moradores da cidade.
A história da ponte no final do século XX
Em vários momentos, bondes de várias rotas percorriam a camada superior da ponte norte em Voronezh. No entanto, a ponte não foi usada com capacidade total. Isso estava relacionado não aos erros de cálculo dos arquitetos e não ao próprio edifício, mas ao período histórico.
Naqueles anos, começou a "perestroika" de Gorbachev, que não apenas não corrigiu a realidade econômica, mas a piorou. Devido à difícil situação de financiamento, não foi possível implementar o projeto inteiro. Foi planejado construir um segundo viaduto de automóveis, o que melhoraria significativamente a comunicação com o distrito do Comintern. No entanto, devido à falta de recursos e também porque a questão da demolição do setor privado, que impedia a construção do último segmento da ponte, não foi resolvida, o projeto não foi concluído no século XX.
As pessoas, devido à incompletude do projeto, a ponte foi apelidada de estrada para lugar nenhum. No entanto, em 2003, ainda era possível concluir a construção completamente, e a ponte estava totalmente operacional.
