Caça Yak-9: características e comparação com análogos

Yak-9 - caça-bombardeiro, fabricado pela União Soviética entre 1942 e 1948. Foi desenvolvido pelo Tupolev Design Bureau e se tornou o caça mais maciço da URSS no campo de batalha da Segunda Guerra Mundial. Durante seis anos de produção, quase 17 mil cópias foram construídas. Hoje vamos descobrir graças a quais características esse modelo se tornou tão bem-sucedido.

A história do lutador Yak-9

Esta aeronave foi o resultado da modernização do Yak-7 e o mais obsoleto Yak-1. Em termos de design, é uma versão melhorada do caça Yak-7. Externamente, o Yak-9 é praticamente diferente do seu antecessor, mas em todos os outros aspectos é mais perfeito. Ao criar a aeronave, os projetistas operaram quase dois anos de experiência na produção e operação de combate do modelo Yak-1. Além disso, no momento da criação da nova aeronave, os projetistas tiveram a oportunidade de usar duralumínio mais amplamente do que no início da guerra, quando a indústria da URSS sofreu uma escassez desse material. O uso de duralumínio reduziu significativamente a massa da estrutura. Os engenheiros poderiam usar os quilogramas ganhos para aumentar o suprimento de combustível, instalar armas mais poderosas ou equipamentos especiais mais diversos.

O caça Yak-9 foi um assistente leal da Força Aérea da URSS durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1944, essa máquina foi usada em várias versões e ultrapassou o número de cópias de todos os combatentes que estavam naquele tempo em serviço na União Soviética. Imaginem: na fábrica de Novosibirsk, número 153 20, essas aeronaves eram produzidas por dia! Além deste empreendimento, o caça foi produzido nas instalações 82 de Moscou e 166 de Omsk.

O avião participou de todas as operações da Força Aérea Soviética, começando com a Batalha de Stalingrado. Todas as versões do caça (e muitas delas) apresentavam excelentes características técnicas e de vôo e não apresentavam defeitos operacionais que causassem acidentes. Ao mesmo tempo, o design da aeronave era extremamente simples e adaptado à produção rápida em condições de guerra. Quase todos os materiais para a fabricação foram feitos diretamente no local da montagem.

Construção civil

O primeiro caça Yak-9 recebeu um motor M-105PF e uma hélice VISH-61P. O protótipo para este modelo foi a aeronave Yak-7DI. As principais diferenças do novo modelo em relação ao seu antecessor são: reserva de combustível, reduzida de 500 para 320 kg; o número de tanques de gás foi reduzido de 4 para 2; reserva de petróleo reduzida de 50 para 30 kg; falta de detentores de bombas para suspensão externa de bombas.

Em termos de armamento, o Yak-9 não diferiu de seu antecessor: uma arma ShVAK e uma metralhadora UBS. Devido à baixa cultura de produção e ao controle menos rigoroso sobre a produção em série de aeronaves, em comparação com a produção piloto, o peso do voo do modelo aumentou para 2870-2875 kg.

O caça soviético Yak-9 manobrou bem e foi fácil de pilotar. Em uma batalha vertical, ele poderia atacar o Mu-109F inimigo literalmente após o primeiro turno. Em uma batalha horizontal, 3-4 turnos foram suficientes para uma manobra semelhante.

No verão de 1943, devido à falta de domínio da tecnologia de produção, um revestimento de asa de madeira quebrou durante vários vôos durante vários vôos. Tais defeitos foram eliminados quando equipes especiais de engenheiros apareceram. Na produção de modificações posteriores do caça Yak-9, cuja visão geral será fornecida abaixo, o problema foi completamente eliminado.

Operação de combate

Os primeiros caças Yak-9 foram entregues à frente no final de 1942 e participaram da batalha de Stalingrado. Em 1943, durante as primeiras entregas em massa, foram descobertas várias falhas que foram eliminadas pelas equipes de reparo antes da Batalha de Kursk - a primeira em que os caças deste modelo eram usados ​​em quantidades significativas. No momento do início da batalha, o Yak-9, juntamente com o Yak-1 e o Yak-7, usavam 5 divisões de aviação de caça, uma das quais eram guardas. No final de julho de 1943, o 11º corpo aéreo chegou ao Kursk Bulge, que incluía três regimentos Yak-9.

Já nas primeiras batalhas aéreas, ficou claro que o Yak-9 é bem controlado e manobra; no entanto, em termos de velocidade e armamento, era inferior às aeronaves Bf 109G e Fw 190A.

A versão Yak-9T recebeu uma superioridade qualitativa sobre a base em termos de armas. Segundo as estatísticas, o Yak-9 gastou em média 147 rodadas de calibre 20 mm para derrotar uma aeronave inimiga, e o Yak-9T gastou apenas 31 projéteis de 37 mm. Um dos primeiros regimentos a ser armado com o Yak-9T foi o 133º GIAP. Aeronaves armadas com canhões de 37 mm foram usadas com sucesso, mesmo contra veículos blindados e navios inimigos.

A operação do caça Yak-9 em combate real mostrou que um aumento no suprimento de combustível na maioria dos casos é impraticável. Excesso de combustível é lastro, o que afeta adversamente a capacidade de sobrevivência da máquina. Portanto, os tanques cantilever eram frequentemente cobertos com plugues. No entanto, em certos episódios da guerra, havia uma necessidade de aumentar o alcance do voo. Assim, em agosto de 1944, um grupo de 12 aeronaves da versão Yak-9DD acompanhou aviões de carga da Itália para a Iugoslávia. Além disso, o Yak-9DD esteve envolvido na escolta dos bombardeiros durante a Operação Francesa em 1944.

Desde dezembro de 1944, caças do modelo Yak-9B lutaram como parte da 130ª divisão de aviação de caça que operava no âmbito da Terceira Frente Bielorrussa. E as aeronaves Yak-9PD de alta altitude foram transferidas para o armamento das unidades de defesa aérea de Moscou. Em outubro de 1944, o caça Yak-9U fez sua estréia no campo de batalha - entrou no arsenal do 163º regimento de aviação de caça que opera nos estados bálticos. A aeronave ilustrou um forte aumento no potencial de combate do modelo Yak-9. Durante dois meses de testes, ele participou de 18 batalhas, abatendo 28 caças Fw 190A e um Bf 109G. Nesse caso, apenas dois carros soviéticos foram perdidos.

Quando a Grande Guerra Patriótica entrou em sua fase final, o caça Yak-9, cujo desempenho foi regularmente aprimorado, tornou-se um dos principais combatentes soviéticos. Ele manteve esse status nos primeiros anos do pós-guerra. Em setembro de 1946, as aeronaves Yak-9 representavam 31% das aeronaves de combate da URSS. Após a guerra, várias modificações da aeronave foram exploradas até o início dos anos 1960. Além da força aérea e da aviação naval da URSS, eles foram usados ​​por forças aliadas. No verão de 1943, os caças Yak-9 e Yak-9D entraram em serviço com o regimento da Normandia francesa. Em setembro do ano seguinte, um lote de combatentes foi transferido para a Bulgária, que passou para o lado da coalizão anti-Hitler. No outono de 1945, os modelos Yak-9M e Yak-9T foram usados ​​pela aviação polonesa na Polônia e no norte da Alemanha. Além disso, as aeronaves deste modelo estavam em serviço na China, Hungria, Iugoslávia, Coréia do Norte e Albânia.

Caça Yak-9: especificações técnicas

A versão básica da aeronave de 1942 tinha as seguintes características:

1. Comprimento - 8, 5 m.

2. Envergadura - 9, 74 m.

3. A área da asa é de 17, 15 m ².

4. A carga da asa específica é 167 kg / m ².

5. A massa do avião vazio é 2277 kg.

6. Peso de decolagem - 2873 kg.

7. Potência do motor - 1180 litros. s

8. A carga específica na energia é de 2, 43 kg / l. s

9. A velocidade máxima no solo é de 520 km / h.

10. A velocidade máxima a uma altitude de 599 km / h.

11. Tempo de escalada 5 km - 5, 1 min.

12. O tempo de execução é de 15 a 17 s.

13. Teto prático - 11 100 m.

14. Alcance prático - 875 km.

15. Armamento - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.

Modificações

Ao longo de sua história, o caça Yak-9 recebeu um grande número de modificações. A capacidade de ser modificado em veículos de vários tipos e propósitos de combate se tornou sua principal característica. A aeronave teve 22 grandes modificações, 15 das quais entraram em série. Durante a operação, o caça foi equipado com cinco tipos de usina, seis opções de layout para tanques de gás, sete armas e dois tipos de equipamentos especiais. O lutador tinha duas variedades de asas que eram fundamentalmente diferentes uma da outra: mista e totalmente metálica. Todas as versões, com exceção do caça base Yak-9, cuja descrição já examinamos, tinham seu próprio índice especial. Vamos nos familiarizar com as principais modificações do lendário lutador.

Yak-9D

A modificação tem uma reserva de combustível aumentada de até 480 kg. Em vez de dois tanques de combustível, a aeronave estava equipada com quatro: duas raízes e dois cantilever. Graças a essa decisão, seu alcance de vôo aumentou para 1400 km. A modificação foi produzida de março de 1943 a maio de 1944. Durante esse período, 3068 cópias deixaram a linha de montagem.

Yak-9T

Nesta modificação, a pistola de 20 mm foi substituída por um canhão de 37 mm com 30 cartuchos de munição. Devido ao fato de a nova pistola ter um grande comprimento, a cabine teve que ser movida 40 cm para trás. O modelo foi produzido da primavera de 1943 ao verão de 1945. Durante esse período, 2748 cópias foram produzidas.

Yak-9K

Esta versão recebeu uma pistola NS-45 de 45 mm. Para reduzir a força de recuo, que é de 7 toneladas, foi instalado um freio de boca no cano. No entanto, ao disparar em alta velocidade, a aeronave virou e o piloto experimentou fortes tremores. Os designers recomendaram fotografar em rajadas curtas de até três fotos. A segunda salva do caça Yak-9K tinha uma massa de 5, 53 kg. No período de abril a junho de 1944, foram criadas 53 aeronaves desta versão. Como parte de ensaios militares, eles conduziram 51 batalhas, atingindo 8 aeronaves FW-190A-8 e 4 aeronaves BF-109G. Ao mesmo tempo, as perdas foram de apenas um lutador. Um avião abatido, em média, tinha 10 cartuchos de armas de 45 mm. Devido à insuficiente confiabilidade das armas, a produção em massa não foi estabelecida.

Yak-9TK

A aeronave desta versão recebeu uma estrutura reforçada de algumas unidades, além de um sistema de instalação unificado para o canhão central, que permite a substituição de canhões no campo. O lutador foi fabricado na segunda metade de 1943.

Yak-9M

A aeronave é um desenvolvimento do modelo Yak-9D com a fuselagem do modelo Yak-9T. Além disso, esta versão recebeu várias melhorias. Nas características de voo e vôo, praticamente não diferiu do Yak-9D. Mas no final de 1944, um motor VK-105PF-2 mais potente foi instalado no avião, graças ao qual ele se tornou muito mais e mais rápido. O Yak-9M tornou-se um dos veículos mais populares na linha de modelos de caças Yak-9. As fotos dessa aeronave podiam ser reconhecidas por qualquer pessoa que passasse pela Grande Guerra Patriótica. Um total de 4.239 cópias foram produzidas.

Yak-9S

A aeronave foi construída com base no Yak-9M e recebeu o mesmo motor. A diferença em relação à versão básica era o armamento, incluindo um canhão de 23 mm NS-23 e um par de canhões síncronos de 20 mm BS-20S. Devido aos resultados insatisfatórios dos testes estaduais de 1945, o modelo nunca foi colocado em produção em massa.

Yak-9DD

Em 1944, um bombardeiro modelo Tu-2 foi construído, para acompanhar o que o recurso não era suficiente, mesmo para o caça Yak-9D. Além disso, a União Soviética precisava de uma aeronave cujo alcance de vôo permitisse operações militares em conjunto com aeronaves dos estados da coalizão anti-Hitler. Um modelo adequado foi o caça Yak-9DD. A instalação de 8 tanques de asas permitiu aumentar o suprimento de combustível deste modelo para 630 kg. Além disso, para garantir a segurança dos vôos a longas distâncias e em condições climáticas adversas, foram modificados os instrumentos e equipamentos de comunicação por rádio.

O alcance máximo de vôo do Yak-9DD foi de 1800 km. Além disso, sua massa foi um recorde para essa classe de aeronaves - 3390 kg. O armamento de caça era padrão para a família Yak - uma metralhadora de calibre 20 mm e uma metralhadora de 12, 7 mm. O yak-9DD foi amplamente utilizado.

No final do verão de 1944, um grupo de 20 aeronaves seguiu para a base Aliada, localizada perto da cidade italiana de Bari, com o objetivo de escoltar aeronaves de transporte Su-47 que entregavam carga à Iugoslávia. Como parte da mudança, um vôo de 1.300 km foi concluído, com a parte principal da distância passando pelo território do inimigo. O grupo fez 150 missões, que, apesar da falta de reuniões com aeronaves inimigas, eram muito tensas. Vale ressaltar que, enquanto a aeronave Su-47 realizava pouso e descarga, caças de escolta os aguardavam no ar para enviar de volta. Durante todo o período de operação da aeronave, nenhuma falha foi registrada.

Yak-9R

É uma aeronave de reconhecimento próximo, diferente da versão básica do caça Yak-9, cujas características já conhecemos bem, pela presença de uma câmera aérea em um compartimento livre. Este dispositivo permitiu fotografar de uma altura de 300 a 3.000 metros. A segunda versão desta modificação foi construída com base no Yak-9D. Ele não apenas possuía equipamentos de inteligência, mas também estava tecnicamente mais equipado como um todo. As aeronaves Yak-9R foram produzidas em pequenas quantidades e foram usadas onde o reconhecimento de outras aeronaves era difícil ou cheio de riscos sérios.

I-9B

O caça-bombardeiro Yak-9B foi construído com base no modelo 9D. No espaço atrás do cockpit, um compartimento de bombas de quatro tubos estava equipado com quatro bombas de 100 kg ou quatro cartuchos contendo 32 bombas anti-tanque cumulativas. Os testes do homem-bomba começaram em março de 1944. De acordo com os resultados de missões de combate, o Yak-9B destruiu 29 tanques, 22 veículos blindados, 1014 veículos, 161 vagões, 20 edifícios de estações ferroviárias, 7 armas, 18 locomotivas a vapor e 4 depósitos de combustível. No total, as empresas soviéticas dispararam 109 desses bombardeiros.

Yak-9PD

Este é um interceptador de caça com um motor M-105PD, um superalimentador e um vão de asa aumentado em meio metro. O teto prático desta versão atingiu 13.100 km. Em 1943, 5 dessas máquinas foram fabricadas com base no Yak-9 e 30 em 1944 com base no Yak-9U.

Yak-9U

No final de 1943, foram criados dois caças, que receberam a designação Yak-9U: um equipado com um motor M-107A e o outro - M-105PF-2. Além disso, o design e a aerodinâmica da versão básica foram aprimorados. O armamento de ambos os modelos foi representado por um canhão central (calibre 23 mm para um caça com um motor M-105PF-2 e calibre 20 mm para uma versão com um motor M-107A) e um par de metralhadoras de 12, 7 mm. De acordo com os resultados dos testes do Instituto de Pesquisa da Força Aérea, a versão com o motor M-107A foi reconhecida como o melhor dos caças já testados lá. Em abril de 1944, a produção em série da aeronave foi estabelecida. No outono de 1944, durante um teste de dois meses, em 18 batalhas, os pilotos abateram 27 FW-190A e 1 Bf-109G. Nesse caso, apenas duas aeronaves de combate foram perdidas. A única desvantagem significativa da máquina foi o pequeno recurso da usina.

Yak-9UT

É um Yak-9U com armas aprimoradas. A aeronave estava equipada com três armas: uma central de 37 mm e duas de 20 mm. A massa de uma segunda saraivada desse lutador era na época um recorde para a URSS - 6 kg. O local sob a arma central foi unificado. Com a instalação de uma pistola de 45 mm, foi possível aumentar o peso de uma segunda saraivada para 9, 3 kg. O resto do avião não era muito diferente do Yak-9U. Durante 3 meses de produção em série, 282 cópias deixaram a linha de montagem. Um pequeno número de combatentes conseguiu participar das últimas batalhas da guerra.

Yak-9 "Courier"

É uma aeronave de transporte que, em condições de linha de frente, pode transportar um passageiro. O modelo tornou-se uma espécie de síntese entre o caça de longo alcance e o Yak-9DD e o avião de treinamento Yak-9V. No cockpit traseiro, em vez do painel e dos controles, foram instalados piso e painéis. A aeronave foi lançada em uma única cópia no verão de 1944. Ele nunca entrou na série.

Yak-9P

A versão atualizada do Yak-9U, caracterizada por dispositivos de comunicação e equipamentos auxiliares mais modernos. A produção do modelo começou em 1946 e terminou em 1948. Um total de 801 aeronaves foram fabricadas. Os caças Yak-9P estavam a serviço da URSS, Polônia, Hungria, China e Iugoslávia.