Um motorista raro, preso em um longo engarrafamento, não reclamou que seu carro foi privado da capacidade de subir no ar e sobrevoar o engarrafamento. Particularmente irritante é o excesso de oferta de transporte, caso o tempo custe mais do que dinheiro. Essa situação ocorre em pessoas que gerenciam grandes quantias de dinheiro, pelas quais se atrasar para uma reunião de negócios pode resultar em grandes perdas. Como regra, empresários de sucesso compram carros caros. E aqui está uma solução. O helicóptero Robinson, em termos de valor, se encaixa bem na faixa de preço da classe executiva do carro, não é inferior ao Cadillac em conforto e não conhece os problemas nas estradas.
A ideia
Aviões de uso pessoal apareceram no Ocidente há muito tempo, mas antes estavam disponíveis apenas para pessoas muito ricas. Na década de oitenta do século XX, a empresa americana Robinson Helicopter pegou a perspectiva de um pequeno mercado de aviação privada e começou a desenvolver um modelo de helicóptero que pudesse preencher o nicho de consumidores da classe média. Na verdade, era para ser um "carro voador", no qual, além do piloto, cabiam três ou quatro passageiros com bagagem. Nos Estados Unidos, as pessoas costumam viajar de carro, superando distâncias de milhares de quilômetros, e Robinson foi calculado a essa distância. O helicóptero, além desses requisitos, tinha outras propriedades importantes em mente: fácil controle e treinamento do piloto, economia de combustível, longa vida útil do motor, facilidade de manutenção, confiabilidade, segurança e conforto. Cumprir todas essas condições em uma máquina não é uma tarefa fácil, e o departamento de design da empresa teve que trabalhar duro. Demorou quase uma década para desenvolver um helicóptero. Em 1990, o helicóptero Robinson do primeiro modelo R44 estava geralmente pronto; em alguns anos passou na certificação e foi introduzido no mercado de aviação de pequeno porte.
Recursos de design
A analogia com um carro vem à mente imediatamente após se familiarizar com os dados técnicos do voo da aeronave. O helicóptero Robinson pesa pouco mais de uma tonelada, juntamente com combustível, piloto, passageiros e suas bagagens. Isso corresponde aproximadamente ao peso médio do Lada. O combustível nos tanques é de 185 litros, o que é suficiente para três ou quatro horas e meia ou 650 quilômetros de voo. No entanto, aqueles que tiveram que lidar com pequenas aeronaves na vida sabem que não basta chegar ao seu destino, você ainda precisa pousar lá. E isso requer um campo de pouso (se o voo estiver em um avião) ou um local adequado (para um helicóptero). O diâmetro do rotor Robinson é um pouco mais de dez metros, o tamanho total geral é de 11, 75 m, mas isso não significa que é fácil pousar em qualquer plano limitado por esse comprimento; é necessária mais margem. No entanto, os requisitos para as condições de aterrissagem desta máquina são simplificados ao máximo devido a outra característica do projeto - o parafuso está localizado alto, a mais de três metros acima do solo, e há poucas chances de ele se prender nela. Em outras palavras, o helicóptero Robinson não precisa de um local de pouso especialmente preparado.
Segredos do trem de força
A máquina é construída de acordo com o esquema clássico, com uma hélice principal e um rotor de cauda (compensação) localizados na viga. A usina está localizada atrás da cabine e inclui um motor de engrenagem. O tipo de motor, dependendo da modificação, pode ser IO-540 ou O-540 Lycoming - nos dois casos, a potência excede levemente 260 cavalos de potência; o número de cilindros é seis. Ao mesmo tempo, a cabine do helicóptero é relativamente silenciosa. O segredo do baixo ruído, vida útil longa do motor e alta confiabilidade da usina é a redundância, ou seja, a reserva de energia. Funciona "sem entusiasmo", não rasga, o que, juntamente com os materiais interessantes utilizados (incluindo o compósito), garante baixo nível de ruído e, ao mesmo tempo, maior resistência ao desgaste, leva a resultados muito bons.
Gerência
Existem poucas aeronaves rotativas que são tão obedientes ao piloto quanto o Robinson. O helicóptero é projetado para um piloto, mas, se necessário, o passageiro sentado à sua direita pode assumir a pilotagem. Para fazer isso, basta girar o botão de controle (cíclico) para o lado e usar sua própria alavanca de controle de passos e gala, com a qual os dois bancos dianteiros estão equipados à esquerda. Nem todo helicóptero de pequena tonelagem é equipado com uma função de controle duplo, mas é importante tanto para melhorar a segurança quanto para o treinamento de pilotos, que muitas vezes se tornam proprietários de carros.
Características de voo
Cada aeronave é avaliada por especialistas em um conjunto de indicadores objetivos, medidos em números. Assim, a capacidade de operar a máquina em latitudes ou trópicos do norte define a faixa de temperatura na qual o voo permanece seguro. Na amostra técnica em consideração, é ampla - de -30 ° C a + 40 ° C, a partir da qual podemos concluir que ele pode funcionar quase em toda a Rússia. A velocidade de cruzeiro (ou seja, operação normal) do helicóptero Robinson é de aproximadamente 110 mph (em unidades aceitas nos EUA) ou nossos 177 km / h, mas pode chegar a 190 no modo pós-combustor. Dada a linearidade da trajetória, os benefícios do transporte aéreo se tornam aparentes. A altitude máxima de vôo, chamada de teto por aviadores, atinge 4250 metros, mas geralmente cai mais baixo, a mil e meio, em que o helicóptero Robinson gasta seu combustível mais economicamente. As características dependem do modelo e do grau de desenvolvimento dos recursos motores.
Modificações
É difícil comparar o Robinson Helicopter em termos de volumes de produção com "baleias" da indústria aeronáutica americana, como Boeing, Sikorsky ou McDonnell Douglas. A empresa obteve sucesso comercial em um segmento estritamente definido do pequeno mercado de aviação. No entanto, isso não significa que seus produtos sejam destinados apenas a clientes particulares, ele é comprado por agências governamentais (por exemplo, a polícia) e não apenas americanos. Para cobrir o maior espectro de consumidores, são feitas sete modificações no helicóptero Robinson:
- "Astro" - está equipado com um motor O-540.
- "Raven" - um modelo comercial com um motor reforçado O-540-F1B5 em patins de metal que pode suportar o pouso em superfícies particularmente duras.
- “Clipper” - versão flutuante (hidro-helicóptero).
- "Raven II" - possui um mecanismo de injeção IO-540-AE1A5. Além disso, as pás do rotor são ampliadas. Também expandimos os recursos de navegação que permitem voos com visibilidade limitada ou nula.
- “Clipper II” - o mesmo “Raven II” na variante hidráulica.
- “AIF Ar Trainer” - como o nome indica, um modelo de treinamento equipado com todo o equipamento necessário.
- "Polis II" - um carro de polícia equipado adequadamente.
Conforto e segurança
Pilotar um helicóptero Robinson difere pouco de andar em um carro comum em uma boa estrada. Os assentos são confortáveis, caixas de bagagem são construídas sob eles. A vidraça também é agradável, e não apenas para o piloto (para ele essa questão tem um significado utilitário: quanto melhor a visão, mais fácil é navegar no espaço), mas também para os passageiros que estão apenas interessados.
Quanto ao perigo de quebrar, ele certamente existe, mas sua probabilidade é muito menor do que quando se desloca para outros tipos de transporte. Mesmo a falha do motor na maioria das vezes não leva a consequências trágicas - essa não é apenas uma característica de Robinson (e é muito leve), mas geralmente todos os helicópteros capazes de fazer pousos relativamente macios devido à rotação inercial do rotor (é chamado de autorotação).
Na maioria das vezes, máquinas desse tipo sofrem acidentes devido a treinamento insuficiente do piloto ou operação inadequada.
