A segunda metade do século XX no espaço foi marcada pela competição feroz e depois pela cooperação entre projetos americanos e soviéticos. Na Rússia, provavelmente apenas Armstrong é conhecido com suas pomposas palavras sobre o primeiro passo do homem na lua. E poucos se lembram de Frank Bormann, o primeiro astronauta a voar ao redor de um satélite da Terra.
Primeiros anos e educação
Frank Frederick Bormann nasceu na pequena cidade de Gary, Indiana, e agora existe uma rodovia com o seu nome. Ele era o único filho da família alemã de Edwin e Marjorie Bormann. Quando criança, Frank costumava pegar um resfriado devido ao clima frio e úmido. Portanto, o pai mudou a família para o estado mais quente do Arizona, a cidade de Tucson, que ele considera sua família. Aos 15 anos, Frank aprendeu a voar e recebeu uma licença de voo. Ele se formou no colegial em 1946. Bormann se formou na prestigiada Academia Militar de West Point em 1950. Juntamente com parte do curso de graduação, ele foi servir na força aérea. Depois de concluir um estágio de vôo em agosto de 1951, ele se tornou um piloto militar.
Serviço da Força Aérea
Por três anos, Frank foi piloto de caça nas Filipinas em um esquadrão de caça-bombardeiros. Em 1953, ele foi transferido para os Estados Unidos, onde continuou a servir como piloto militar em várias unidades na Geórgia e Arizona.
Enquanto permaneceu no serviço militar, em 1957, Frank recebeu um diploma de mestrado no Instituto de Tecnologia da Califórnia, especializado em engenheiro de aviação. No mesmo ano, tornou-se professor assistente da Academia Militar dos EUA em West Point, especializado no campo da termodinâmica e mecânica dos fluidos.
Ele continuou a melhorar suas habilidades de vôo em 1960, na base de Edwards na Califórnia, Frank se formou na Escola da Força Aérea dos EUA para treinar pilotos para testes de voo experimentais. Um ano depois, ele continuou a melhorar sua carreira como piloto na Escola Aeroespacial de Pilotos de Pesquisa, tornando-se instrutor-piloto de treinamento em aviação antes de se formar.
Juntamente com a prática de vôo, Bormann também trabalhou como engenheiro de aeronaves, realizando trabalhos de modificação da usina F-104, como oficial para a implementação do projeto. Em situações críticas, ele mostrou compostura e habilidades de vôo. Em um dos vôos de teste, seu motor F-104 parou de funcionar em velocidade supersônica. Depois que ele diminuiu a velocidade, ele conseguiu dar partida no motor e pousar o avião.
Preparação do espaço
Frank estava matriculado no segundo grupo de astronautas da NASA em setembro de 1962, o tempo total de vôo nessa época era de 6.000 horas.
Ele concluiu um curso de treinamento de pilotos de naves espaciais. Como engenheiro aeronáutico, Frank se especializou em veículos de lançamento e também se tornou um bom especialista em sistemas de resgate de emergência. Ele conseguiu trabalhar com o designer-chefe da espaçonave americana von Braun para desenvolver um sistema de falhas de emergência.
Em 1963, Frank Borman começou a se preparar como piloto, juntamente com Alan Shepard, para o primeiro voo no novo navio tripulado de dois lugares "Gemini". No entanto, até o final do ano, devido à doença de um parceiro, o ouvido médio de Shepard estava inflamado e ele foi suspenso de voar, e Frank também transferiu uma equipe de apoio.
Primeiro vôo
Em seu primeiro voo espacial, o astronauta Frank Borman, juntamente com James A. Lovell Jr., voou em 4 de dezembro de 1965, comandante da espaçonave Gemini 7. A principal tarefa era desenvolver manobras de atracação com a nave Gemini 6, que foi colocada em órbita baixa da Terra um pouco mais tarde.
Os navios faziam manobras, realizavam reaproximações a uma distância de até 30 centímetros, imitando o cais. Após um voo conjunto, eles se separaram e examinaram a superfície dos navios um do outro.
Outra tarefa era descobrir os limites de resistência das pessoas, porque os médicos não sabiam o quanto uma pessoa pode suportar em gravidade zero. Apesar de sua pequena estatura, Frank Borman admitiu que os músculos de suas pernas haviam se atrofiado quase completamente. Eles estabeleceram um novo recorde para a duração do voo, que totalizou pouco mais de 13, 5 dias.
Após a reabilitação, em 1966, ele foi nomeado duas vezes para as tripulações de voos tripulados no âmbito do programa Apollo, que deveria ser o primeiro a usar o novo veículo de lançamento Saturn. No entanto, devido a um incêndio no cockpit do navio Apollo 1, em 1967 esses programas foram fechados.
Ao redor da lua
O próximo vôo de Frank Borman na espaçonave Apollo 8 também foi experimental, a preparação para o pouso de um astronauta na lua. A principal tarefa era testar os sistemas de controle da nave no vôo translunar, desenvolver a saída para a órbita lunar central e retornar na segunda velocidade espacial.
O vôo foi muito arriscado, antes que o lançamento do foguete Saturn-5 acontecesse apenas em uma versão não tripulada, enquanto não corriam muito bem. Em um esforço para se antecipar ao programa lunar soviético, a NASA lançou um navio no qual, em vez do módulo de pouso, havia um modelo de tábua de pão. Se o mecanismo principal falhasse, os astronautas não poderiam retornar à Terra, porque o mecanismo do módulo sedimentar deveria ter servido como mecanismo de backup nesta fase do vôo.
Como enviado especial do presidente, Frank Borman viajou para muitos países. Em particular, ele visitou Star City, onde apresentou o museu com seu relógio, que estava com ele durante o vôo para a lua. Frank Borman voou para a URSS com sua esposa e dois filhos, que realmente gostavam do país e do povo.
