Obviamente, a empresa unitária estatal Mosgortrans desempenha um papel importante na organização do fluxo de passageiros e, consequentemente, na vida da capital. A frota de ônibus e trólebus Filevsky (FATP) é sua divisão especial e estrategicamente importante.
A condição de seus ônibus e trólebus, o ritmo, a controlabilidade e a coordenação de seu trabalho afetam diretamente o trabalho de várias instituições, empresas, organizações da capital. Portanto, a principal diretriz do FATP é o transporte ininterrupto de passageiros pelas rotas estabelecidas. Essa tarefa mais importante é resolvida com sucesso pela empresa devido à organização correta do transporte, identificação e eliminação oportuna de problemas, planejamento ótimo e claro.
A frota de ônibus e trólebus Filevsky sempre se distinguiu por sua estrita observância "firme" das condições operacionais do transporte urbano de passageiros. Seus ônibus e trólebus devem passar por manutenção diária, manutenção-1, manutenção-2, manutenção-3, manutenção sazonal. Assim, a probabilidade de falhas e avarias é reduzida e o recurso para o uso de peças é estendido. O diagnóstico de unidades e componentes é realizado em estandes especiais, bem como o uso de equipamentos especiais (estetoscópio, compressômetro, analisador de gases, testador elétrico de veículos).
A empresa consegue reabastecer sistematicamente sua frota com novos ônibus e trólebus de primeira classe de grande capacidade. A base técnica e de produção do FATP é certificada pelo Estado e atende aos requisitos de atos normativos e GOSTs.
Região de Atendimento ao Passageiro
Os serviços desta grande empresa de transporte são utilizados diariamente por dezenas de milhares de moscovitas e convidados da capital.
A filial central (frota de ônibus e trólebus Filevsky) atende as rotas dos distritos Central, Ocidental e Sudoeste, bem como o distrito de Odintsovo na região de Moscou. A área de serviço nas áreas acima é a seguinte:
- Fili-Davydkovo, Filevsky Park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky Avenue, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (distrito ocidental).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, Acadêmico (distrito sudoeste).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
De acordo com a importância das tarefas a serem organizadas para a organização de grandes fluxos de passageiros, é óbvio que o FATP é o Ramo Central da Empresa Unitária Estadual de Mosgortrans.
Localização, endereço legal, contatos
Desde a data de seu comissionamento até a hora atual, o parque de ônibus e trólebus Filevsky não mudou sua localização. (Endereço legal da empresa: 121170, Moscou, r. Dorogomilovo, Denis Davydova St., 2.)
As estações de metrô mais próximas da empresa são Fili e Victory Park. As paradas de ônibus mais próximas: Neverovsky Street e Victory Square.
O passageiro pode obter informações de seu interesse ligando para o estacionamento de ônibus e trólebus de Filevsky (os telefones estão listados no site da organização). Para questões de emprego, os interessados podem entrar em contato com o departamento de pessoal.
Resumo do FATP
Em 27 de janeiro de 2017, a filial central da Empresa Unitária do Estado de Mosgortrans (frota de ônibus e trólebus Filevsky) possui um grande trem de ônibus e trólebus com 897 unidades de transporte:
- 492 tróleis lineares;
- 373 barramentos lineares;
- 10 tróleis de serviço;
- 22 ônibus de serviço.
Os ônibus de linha estão organizados em três colunas (Nº 1, Nº 2 e Nº 3, respectivamente). Entre os serviços, alguns são ônibus escolares, o restante é combinado em uma coluna separada.
Os trólebus são agrupados e atendidos em locais técnicos: Main, Leningradskaya e Khodynskaya.
Componente de informação do setor de transportes do FATP
Além do componente de transporte, a filial da frota de ônibus e trólebus Filevsky se tornou um dos pioneiros da empresa unitária do estado de Mosgortrans, que começou a usar informações e equipamentos de informática nos anos 80.
A automação dos cálculos envolveu a contabilização de salários, combustível, peças de reposição, consumíveis. A variedade de modos de transporte envolveu uma ampla gama de peças de reposição. O sistema de informações do FATP evoluiu de programas criados por seu próprio departamento de automação para redes industriais modernas.
Até o momento, a empresa "Mart-inform" implementou e suporta a operação no sistema "Autotransport" do módulo FATP "Galaxy". O software anterior foi adaptado para o novo sistema.
É óbvio que a frota de ônibus e trólebus Filevsky (uma filial da Empresa Unitária do Estado de Mosgortrans) desenvolverá ainda mais seu suporte de informações de acordo com a decisão do governo de Moscou sobre a introdução de um sistema de navegação que gere e monitore eficientemente os fluxos de tráfego. Obviamente, essa direção promissora permite otimizar o tráfego a tempo de evitar congestionamentos.
O feedback é uma fonte de otimização
Muitas vezes aparece nos fóruns on-line do parque de ônibus e trólebus moscovitas Filevsky. As críticas podem ser divididas em 4 grandes categorias:
- graças aos motoristas atenciosos (indicando a rota, nome);
- críticas de motoristas que transportam passageiros "como lenha" (também indicando a rota, nome completo);
- sugestões sobre otimização de rotas e transferência de paradas;
- sugestões à liderança do FATP para intensificar o tráfego de determinadas rotas.
E isso não é surpreendente, porque os motoristas da empresa estão constantemente à vista, contato diário com os moscovitas, atendendo-os. Todos os novos modelos de transporte urbano, que posteriormente apareceram nas ruas das cidades russas, foram testados aqui.
De acordo com numerosas e tão diferentes análises da Internet, pode-se dizer que realmente merece o respeito do parque de ônibus e trólebus moscovitas Filevsky. As críticas dos moradores da capital sobre o trabalho de seus motoristas, o estado dos transportes e o ritmo das rotas são geralmente bem-humoradas, mas práticas.
Eles contêm fatos que a administração do FATP posteriormente considera cuidadosamente e, como prova de seu respeito pelas opiniões dos passageiros, deixam seus comentários oficiais. Muitas vezes, você pode ler que a deficiência indicada pelo passageiro está sendo eliminada ou já foi eliminada.
A propósito, uma das observações típicas dirigidas aos motoristas é a situação em que dois ou três veículos dirigem um após o outro em um curto intervalo, mas depois para os passageiros que aguardam na parada, há uma longa pausa. A situação mencionada no futuro certamente será minimizada com a introdução do monitoramento.
Página Histórico FATP
A frota de ônibus e trólebus Filevsky foi criada em meados do século passado. O primeiro componente do futuro FATP foi numerado: Trolleybus Park No. 3. Sua construção estava progredindo em um ritmo recorde. Iniciada em fevereiro de 1939, sua primeira fase foi colocada em operação no ano seguinte, depois que a empresa foi equipada com o primeiro transporte - trólebus fabricados em Yaroslavl, YATB-4.
Naquela época, foram construídos os seguintes ativos fixos: oficina, administração, residencial, dispensário. No verão de 1941, as rotas ATP nº 3 eram atendidas por 139 tróleis de armas nucleares.
Durante a Grande Guerra Patriótica, parte de seu material circulante foi evacuada e depois transferida para Varsóvia. Um ano após a vitória, a frota começou a ser equipada com trólebus MTB-82M fabricados pela planta de engenharia de Tushino. A crescente frota de veículos exigiu uma expansão do local para acomodar 200 assentos. A construção correspondente foi realizada em 1949.
Até 1960, a segunda parte do futuro FATP foi montada perto da empresa - a 8ª frota de ônibus, originalmente projetada para 250 ônibus, foi construída. Em fevereiro daquele ano, a frota de trólebus nº 3 e a frota de ônibus nº 8 foram unidas organizacionalmente por uma decisão do Comitê Executivo da Cidade de Moscou. Assim, desde fevereiro de 1960, uma empresa de ônibus e trólebus localizada no oeste de Moscou na ul. Denis Davydov, 2, recebeu um nome comum - parque de ônibus e trólebus Filevsky.
A empresa recém-nomeada imediatamente se tornou o carro-chefe no teste direto nas rotas de novas marcas de ônibus. Em particular, novos ônibus LiAZ-158 chegaram em seu primeiro teste.
A empresa desenvolveu. Até 1968, o número de rotas de ônibus duplicou - até 26. Novos ativos fixos também foram construídos, e até 1975 duas plataformas de ônibus e um edifício especializado para manutenção foram colocados em operação. A frota de ônibus e trólebus Filevsky continuava, ao mesmo tempo, a reabastecer com novos equipamentos.
Nos anos 90, os ônibus húngaro Ikarus e LiAZ, produzidos em Likino, região de Moscou, percorreram suas rotas. Desde 1995, os ônibus Mercedes-Benz-Turk chegam à frota, substituindo-se os modelos 325, 345, 8350, 8393. A cooperação com os fabricantes de ônibus húngaros continua: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
Atualmente, a frota de ônibus e trólebus Filevsky organiza a entrega de passageiros usando 350 ônibus lineares e mais de 200 trólebus. Emprega mais de duas mil pessoas. A maioria deles é motorista de ônibus e trólebus.
Essa é uma estrutura de transporte exclusiva, atendida por dois modos de transporte fundamentalmente diferentes. (Geralmente, existem frotas especializadas de ônibus ou trólebus.)
O parque continua a ser atualizado com os seguintes ônibus: ônibus urbanos de piso baixo LiAZ-5292.00, ônibus de três eixos Volzhanin-6270 e ônibus urbanos bielorrussos MAZ-107.065. A frota é atendida por 8 trólebus e 41 rotas de ônibus (incluindo 4 rotas adicionais).
Também está sendo produzido um ônibus elétrico pela fábrica de automóveis Gorky, criada com a assistência de especialistas da MVTU, em homenagem a Bauman, para o qual está instalado um posto de gasolina no FATP.
O que o FATP se tornará no futuro?
No final de 2016, uma nova política de compras de transporte público foi anunciada pela filial da Empresa Unitária de Mosgortrans do Estado Central (frota de ônibus e trólebus Filevsky). Os jornalistas imediatamente fizeram um barulho que o FATP poderia eventualmente se transformar em uma frota de ônibus puramente. Na realidade, isso é quase impossível: afinal, as rotas da empresa servem até 492 ônibus. Em vez disso, estamos falando em aumentar a proporção do componente de barramento do FATP e substituí-lo por parte dos trólebus.
Como segue uma entrevista com seu diretor, Sergey Igorevich Glikman, atualmente o material circulante das frotas de Moscou será atualizado exclusivamente através de ônibus. Os trólebus serão transferidos para a oitava frota de trólebus e também substituirão os carros desgastados da primeira e da quinta frota de trólebus.
Portanto, é possível que, após quase 80 anos de operação, o ATP mude seu ciclo tecnológico, transformando-se apenas em um ônibus. O prefeito da capital já anunciou a compra de 900 ônibus este ano. No entanto, essa não é a metamorfose final da empresa.
O diretor da frota de ônibus e trólebus Filevsky, S. Glikman, disse na mesma entrevista que nos próximos anos a Mosgortrans fará grandes compras de um novo tipo de transporte público - ônibus elétricos para 90 passageiros. Sem cobrar, o ônibus elétrico funciona o dia todo. Suas baterias são carregadas em 5 horas. Este transporte foi desenvolvido na fábrica de automóveis Likievsky.
Visualmente, um novo tipo de transporte é quase indistinguível do ônibus de piso baixo que é familiar para todos nós. Motoristas que experimentam isso também respondem a sensações semelhantes. No entanto, um painel de controle diferente do ônibus é impressionante e menos ruído ao se mover ao longo da rota.
Obviamente, esse transporte é promissor principalmente devido à sua compatibilidade com o meio ambiente e à falta de emissões de produtos de combustão a gasolina e diesel na atmosfera. É chamado figurativamente de transporte verde do século XXI. No entanto, as estatísticas são de tal ordem que nem uma única cidade do mundo passou a atender os fluxos de passageiros com este transporte promissor.
Embora hoje cada uma de suas unidades custe o dobro de um ônibus com capacidade semelhante, no entanto, os custos operacionais (ou seja, o custo do combustível) são imensuravelmente mais baixos. Graças a isso, o ônibus elétrico se paga em cinco anos de operação.
Problemas de gerenciamento
Os principais processos da atividade produtiva do FATP são a produção principal (significando rotas lineares), a produção auxiliar (garantindo a prontidão técnica do material circulante, sua manutenção e reparo) atendendo a produção (suporte à informação, energia e combustível, controle de qualidade), gerenciamento da produção.
A frota de ônibus e trólebus Filevsky está operando efetivamente. O diretor Glikman, como gerente, recebe críticas positivas. Mas, como qualquer empresa de transporte autônomo, é claro que isso enfrenta dificuldades de produção. E quem não os tem agora? Eles são geralmente característicos da situação macroeconômica atual, caracterizada pela inflação. A razão para a maioria deles é objetiva:
- aumento dos preços dos combustíveis;
- aumento no custo de manutenção e reparo;
- desgaste excessivo em um veículo de longa duração;
- pressões inflacionárias sobre os salários dos trabalhadores.
Nessas difíceis condições de negócios, o talento gerencial se torna essencial, consistindo na capacidade de controlar a situação e influenciá-la, de separar o principal do secundário, a capacidade de confiar na compreensão e no apoio da equipe em todas as etapas da atividade econômica.
O FATP presta a devida atenção à limpeza do transporte. A limpeza principal do material circulante pelas lavadoras ocorre à noite, quando o transporte sai da linha. Para a limpeza de janelas, use detergentes. A OTK controla que carros sujos não saem da frota. Ônibus e trólebus que trabalharam no primeiro turno, indo para o parque, são levados pela pia de modo que, no segundo turno, saiam limpos da rota. Também é organizada a limpeza a seco de salões de ônibus e trólebus nas estações de expedição.
Política de RH
A julgar em geral, a equipe do FATP é profissional e razoavelmente estável. A liderança do FATP presta a máxima atenção à melhoria da coesão e profissionalismo da força de trabalho. Reparos em prédios administrativos e industriais, locais públicos, paisagismo da empresa são realizados em tempo hábil.
Embora seja típico de uma equipe grande, ela possui uma pequena porcentagem de funcionários que trabalham por um curto período de tempo. Como qualquer grande empresa, o FATP tem um fluxo de novos funcionários. Esse processo é eterno: os velhos quadros se aposentam, as jovens tiram licença maternidade …
Ou seja, ainda é possível dizer que a frota de ônibus e trólebus Filevsky está gradualmente atualizando sua equipe. As vagas dos especialistas exigidos podem ser vistas nos locais de transporte de Moscou. Na maioria das vezes, a empresa exigia motoristas de ônibus (trólebus).
No entanto, deve-se notar que a empresa valoriza seu pessoal. Em particular, ao substituir rotas de trólebus por ônibus ou vice-versa, eles realizam reciclagem apropriada apropriada dos condutores.
