O motor VAZ-21124 é um representante de 16 válvulas da linha de unidades de potência fabricadas pela AvtoVAZ desde 2004. De fato, este modelo foi o resultado de outra melhoria do motor VAZ-2112 e foi instalado nos carros de produção: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Mais tarde, foi usado para criar plantas mais poderosas: os motores VAZ-21126 e VAZ-21128 da empresa de fabricação Super-Auto.
Especificações do motor 21124
Em geral, a unidade de energia permaneceu bastante tradicional, ou seja, quatro tempos, com uma linha de cilindros, árvores de cames aéreas e injeção de combustível distribuída (injetor).
- Arrefecimento - forçado, líquido-ar.
- O volume dos cilindros é 1599 cm 3.
- O trabalho dos cilindros é padrão - 1-3-4-2.
- Potência a 3800 rpm. - 98 l / s.
- O número de válvulas é 16 (quatro para cada cilindro).
- O diâmetro do fundo do cilindro é de 82 mm.
- O comprimento do curso do pistão é de 75, 6 mm.
- A taxa de compressão da mistura é 10, 3.
- A velocidade mínima de rotação do eixo de manivela é de 800 a 850 rpm.
- A marca recomendada de gasolina é AI-95.
- Consumo de combustível: na cidade - 8, 9 litros, na estrada - 6, 4 litros, no modo misto - 7, 5 litros (distância 100 km).
- O volume de trabalho do cárter de óleo é de 3, 5 litros.
- Peso - 121 kg.
- O recurso técnico do motor 21124 para a primeira revisão, declarada pela fábrica de automóveis - 150 mil km (quase um carro é capaz de cobrir 100 mil km a mais).
O bloco de cilindros da unidade de energia 21124 e suas características
Em primeiro lugar, o bloco de cilindros atualizado difere do seu antecessor em sua altura (a distância entre o eixo de rotação do eixo de manivela e o ponto mais alto do bloco): para o VAZ-2112 era de 194, 8 mm, para 21124 era de 197, 1 mm. Devido a isso, o volume de cilindros aumentou (até 1, 6 cm 3).
Para fixar a cabeça, os diâmetros dos furos dos parafusos foram alterados, agora sua rosca deve corresponder às dimensões M10 x 1, 25.
Outra característica da unidade aprimorada são os bicos especiais incorporados nos mancais dos mancais principais (2, 3, 4 e 5). Durante a operação do motor, é fornecido óleo através deles para resfriar o fundo do pistão.
Um virabrequim é instalado no motor 21124, cuja manivela (R = 37, 8 mm) proporciona um aumento no curso do pistão. O mesmo virabrequim com a marcação "11183" no sexto contrapeso é montado nas usinas 21126 e 11194.
A polia para a operação do mecanismo de distribuição de gás está marcada como "2110-1005030". E o perfil transversal de seus dentes é uma forma parabólica.
Um amortecedor através do qual o alternador é acionado por meio de uma correia com nervuras em V, bem como unidades adicionais não fornecidas na configuração básica, devido ao arranjo especial de sua polia, as vibrações de torção que surgem no eixo são significativamente amortecidas. E o disco de acionamento incluído no design do amortecedor permite que um sensor especial leia o ângulo de rotação do virabrequim.
Correias de transmissão usadas no motor e suas marcações
Para o funcionamento do mecanismo de temporização no projeto do motor de 16 válvulas 21124, é usada uma correia de 25, 4 mm de largura, que possui 136 dentes parabólicos e é marcada como "2112-1006040". O recurso antes de uma possível substituição é de 45 mil km.
Se nenhuma unidade montada adicional estiver instalada no motor, ou seja, a bomba de direção hidráulica e o compressor de ar condicionado, a correia com a marcação “2110-3701720 6 PK 742” (comprimento de trabalho - 742 mm) será usada no acionamento do gerador.
Se uma bomba de direção hidráulica estiver instalada, uma correia de tamanho diferente será instalada para acionar o gerador - 1115 mm. Sua marcação é "2110-1041020 6 PK 1115".
O modelo com um compressor para o ar condicionado possui uma correia do gerador ainda mais longa - 1125 mm, com a marcação - "2110-8114096 6 PK 1125".
Características do grupo de pistão
O motor atualizado também recebeu novos pistões, na parte inferior dos quais são fornecidos orifícios das válvulas: em cada pistão são feitas quatro ranhuras com uma profundidade de 5, 53 mm, projetadas para impedir a flexão (quebra) das válvulas no caso de uma quebra na correia dentada.
Anteriormente, se isso acontecesse, a conexão das válvulas com o virabrequim era perdida, seu movimento cessava, mas o próprio eixo, levado pelo volante, continuava a girar por inércia e, consequentemente, os pistões também se moviam. Como resultado, eles colidiram com válvulas. O resultado - eles dobraram, quebraram ou até perfuraram o fundo do pistão.
As dimensões dos anéis do pistão, que podem ser de ferro fundido e aço, permaneceram as mesmas: 82 mm.
O pino do pistão possui um ajuste flutuante e sua fixação axial é fornecida por anéis de retenção. O comprimento do dedo é 60, 5 mm e seu diâmetro é 22 mm.
As bielas do motor 21124 são intercambiáveis com as bielas do modelo 2112.
Cabeça de cilindro
A cabeça do cilindro de dezesseis válvulas difere da instalada em 2112, apenas com uma área de superfície aumentada alocada para a montagem dos flanges do coletor de admissão.
Para controlar as válvulas, dois eixos de comando de válvulas são instalados na parte superior da cabeça do cilindro: um para o grupo de admissão e outro para o escapamento. Para distingui-los, o fabricante coloca carimbos que estão no pescoço dos eixos atrás da segunda came. Se o último dígito for 14, o eixo de escape, se 15, respectivamente, a entrada. Além disso, a árvore de cames de admissão possui uma banda de metal não tratada ao lado da primeira came.
Como os hidropusores são fornecidos na cabeça, isso elimina a necessidade de o proprietário do veículo ajustar as folgas térmicas entre os excêntricos e as válvulas.
No entanto, essa conveniência força o motorista a monitorar cuidadosamente a limpeza e a qualidade do óleo, uma vez que o mecanismo do empurrador hidráulico é muito sensível a impurezas estranhas no lubrificante, cuja presença pode levar à falha e não pode ser reparada, apenas completamente substituída.
As hastes das válvulas do motor de dezesseis válvulas têm um diâmetro de 7 mm; para uma válvula de oito, são 1 mm maiores.
Como mencionado acima, as árvores de cames giram graças a uma transmissão de correia proveniente do eixo de manivela. As etiquetas para a exposição correta das fases operacionais do motor nas polias 21124 têm um deslocamento de dois graus em relação às mesmas marcas aplicadas às polias da unidade de energia 2112.
As polias dentadas dos eixos de admissão e de escape diferem entre si e são marcadas por sua marcação: entrada - "21124-1006019", exaustão - "21124-100606020". Além disso, a polia de entrada tem um círculo próximo ao cubo e um obturador por dentro, enquanto a polia de saída não.
Sistema de admissão
O design do sistema de admissão usa um tubo de plástico, que executa simultaneamente as funções do coletor de admissão e do receptor.
Os projetistas de motores usaram um coletor, uma unidade anteriormente não usada nos modelos VAZ e representando um neutralizador, que é parte integrante do tubo de escape, como elemento de escape.
Características do sistema de combustível e sistema de ignição
Antes de tudo, deve-se notar que um novo tipo de trilho de combustível é usado no VAZ-21124, feito de uma liga de aço inoxidável e diferente daquele do VAZ-2112, principalmente porque não há linha de drenagem no sistema de combustível. A pressão necessária da gasolina na linha é mantida por meio de uma válvula especial instalada na bomba de combustível.
Quanto ao sistema de ignição, o que é especial é que os fios de alta tensão foram excluídos de seu projeto. O fato é que no motor 21124 cada vela recebeu uma bobina de ignição separada.
As bobinas são fixadas diretamente nas velas e, além disso, possuem uma fixação adicional na tampa da cabeça do cilindro. Graças a essa inovação, a confiabilidade e a eficiência do sistema de ignição aumentaram significativamente.
