As ferrovias de Yakutia são de fato uma linha ferroviária. Mas é extremamente importante para a região. Seu outro nome é Ferrovia Amur-Yakut. Existem outras definições. A mesma frase também se refere à JSC AK Railways de Yakutia, que foi criada para orientar a construção e operação desta rodovia. A data de abertura deste departamento é 2 de outubro de 1995. No futuro, o número de ferrovias na região poderá aumentar, o que fará desta república a maior região russa com conexões ferroviárias desenvolvidas.
Ferrovia de Yakutsk
A idéia de construir a ferrovia mais longa do mundo, que conectaria a Rússia aos Estados Unidos e Canadá, é discutida há muito tempo. O maior problema técnico no caminho para sua implementação é o estreito istmo de água que separa Chukotka do Alasca. Também existem dificuldades como condições climáticas adversas, baixa densidade populacional, altos custos de capital e outros. As tensões políticas entre a Rússia e os Estados Unidos também impedem a implementação deste ambicioso projeto. No entanto, a primeira seção de uma possível nova rota está sendo construída com base nos interesses internos de nosso país. Foi chamada de Ferrovia Amur-Yakut.
Recursos da estrada
No momento, o principal objetivo da ferrovia é melhorar as ligações de transporte entre Yakutia e Sibéria. Uma nova linha conecta a ferrovia Transiberiana com Baikal-Amur e depois segue para o norte - até Yakutia (bacia do rio Lena). O relevo é bastante complexo, montanhoso, em condições adversas e com permafrost ao redor. A parte norte da rota estava recentemente em construção. Agora, o tráfego de passageiros é realizado na estação Tommot, localizada às margens do rio. Aldan na Yakutia do Sul. Faltam 450 km até a estação planejada final em Yakutsk. Na maior parte desta seção, o transporte de mercadorias já está em andamento.
A ferrovia está em construção desde 1985 e tem a sigla AYAM. Oficialmente, é chamada linha ferroviária Berkakit-Tommot-Yakutsk. Seu comprimento total é de 900 km. Além disso, por AJAM, eles significam toda a rota ferroviária da cidade de Amur a Yakutsk.
História Ferroviária e Planos Futuros
As discussões sobre a necessidade de estabelecer uma linha férrea para Yakutia vêm ocorrendo desde os anos 50 do século 20. A construção foi iniciada em 05/05/1972. Primeiro, foi aberta uma seção que ligava as duas maiores ferrovias da Rússia: BAM e Transsib. Mais ao norte, a ferrovia começou a ser construída desde 1985. Em 2012, Dmitry Medvedev visitou o canteiro de obras.
No segundo semestre de 2019, está planejado o lançamento da seção Berkakit - Nizhny Bestyakh, que deveria ser aberta até o final de 2017. Nesse caso, haverá muito pouco em Yakutsk. Segundo outras fontes, já existe uma mensagem ferroviária.
Também havia planos para construir uma ferrovia de Nizhny Bestyakh a Magadan, que provavelmente será implementada antes de 2030. Se implementado, este será o segundo passo para a implementação de um projeto (ainda hipotético) para estabelecer ligações regulares de transporte terrestre entre a Rússia e a América.
A rodovia Amur-Yakut é o maior projeto das últimas três décadas e resolverá o problema da entrega de carga na capital de Yakutia, além de melhorar a situação geral dos transportes no país.
Condições naturais
A ferrovia Amur-Yakut parece uma linha ferroviária não eletrificada de via única perdida na taiga da montanha. Talvez, graças a isso, o projeto de construção não seja considerado o mais caro por 1 quilômetro do caminho. O clima nesta região é muito severo. Aqui, é uma das cargas climáticas mais altas do país, associada a um extremo grau de continentalidade (até 100 graus da faixa de temperatura anual e grandes diferenças diárias), geadas de inverno às vezes abaixo de -50 ° C, presença de permafrost, o que força o congelamento de certas áreas no verão. Ao mesmo tempo, a construção não causou danos visíveis ao meio ambiente, o que é claramente visível na foto.
Os benefícios da ferrovia
Além da entrega de mercadorias e passageiros para Yakutia, a nova linha ferroviária contribuirá para o desenvolvimento dessas áreas difíceis. Na Yakutia, vários minerais foram descobertos, principalmente carvão, petróleo e gás (a base da economia russa). As condições de vida das pessoas em Yakutia melhorarão. A entrega pontual de mercadorias reduzirá o risco de escassez de mercadorias, combustíveis e produtos em invernos extremamente frios. Essa artéria de transporte terá um impacto positivo no desenvolvimento da economia do Extremo Oriente, principalmente após a implementação do projeto de construção da próxima seção de Magadan, onde também foram descobertos vários minerais.
O ano de 2014 foi o mais significativo para a região, quando a seção já construída possibilitou a mudança do transporte fluvial instável e caro para o transporte ferroviário mais barato. Isso tornou possível aumentar a confiabilidade do fornecimento de combustível e alimentos para as pessoas.
Contras possíveis
Possíveis conseqüências negativas da construção da rodovia são o risco de aumento do desmatamento, aumento do número de incêndios relacionados ao homem e exportação mais ativa de recursos (incluindo florestas) para a China. Obviamente, eles não são comparáveis aos efeitos positivos, mas também não podem ser ignorados. De fato, mesmo agora o corte e os incêndios estão levando ao raso do maior rio da Sibéria, Lena. Ao mesmo tempo, a presença de uma linha ferroviária pode acelerar a entrega de equipamentos de extinção.
