Desde que a humanidade construiu seus primeiros barcos e começou a conquistar os mares e oceanos, muitos séculos se passaram. Todo esse tempo as pessoas estavam acompanhadas de naufrágios. Com o tempo, o tamanho dos navios aumentou, assim como o número de vítimas em desastres.
Todos os recordes de naufrágios quebraram o século XX, quando, ao que parece, eles já haviam aprendido a construir navios de cruzeiro, cruzadores e barcos a vapor confiáveis e fortes, e não apenas navegando embarcações de madeira sujeitas a todos os ventos. O navio britânico é uma das vítimas do naufrágio.
A história de três navios irmãos
O ritmo acelerado da vida no início do século XX exigia movimentos mais rápidos no espaço do que antes. O comércio em rápido desenvolvimento entre países e a emigração em massa para os EUA da Europa e de outras partes do mundo criaram a necessidade de navios transatlânticos poderosos e de alta velocidade.
Em 1902, começou a implementação do projeto Lusitania, no âmbito do qual dois navios de tamanho e velocidade sem precedentes foram criados na América. Os navios irmãos Lusitânia e Mauritânia assumiram o transporte transatlântico, o que prejudicou a prosperidade da frota mercante britânica.
Em resposta ao desafio dos Estados Unidos nos estaleiros Harland & Wolf, em Belfast, foi decidido construir três revestimentos com resistência e confiabilidade superiores aos americanos. O cliente foi um dos diretores da empresa de navios White Star Line.
Assim, em 1907, o Almirantado Britânico lançou um projeto, graças ao qual o mundo viu o aparecimento de três navios irmãos - o Olímpico, o Titanic e o Britânico. Assim, o navio de passageiros como categoria de navios se transformou, tornou-se muito mais rápido do que os navios de guerra militares existentes na época, graças aos equipamentos mais recentes.
Características "Britannica"
O que é curioso sobre os três navios gêmeos idênticos da companhia britânica é que cada navio subsequente foi construído levando em consideração as deficiências dos anteriores, mas o primeiro navio ainda era o melhor, o Olímpico. Ao contrário de seus "irmãos mais novos", ele atravessou o Atlântico mais de 500 vezes, enquanto o Titanic tinha apenas 1 voo e os britânicos tinham 5.
Após a morte do Titanic, os construtores de navios levaram em consideração todas as deficiências que levaram ao colapso desse navio durante a construção do Britânico. O navio era exteriormente muito semelhante aos seus "irmãos", mas acabou sendo muito mais poderoso e perfeito. Estava mais bem equipado com barcos, e as divisórias entre as anteparas deveriam ter impedido a inundação do navio em caso de acidente. Esse detalhe se tornou uma vantagem significativa da Britannica. O navio tinha 17 divisórias à prova d'água, o que o tornou inafundável ao encher 6 compartimentos de água abertos.
As características do convés do barco também foram alteradas. A alteração dos turcos e sua instalação não apenas nas laterais, mas também na popa, permitiram evacuar os passageiros com qualquer rolo do forro.
Características do navio:
- comprimento do casco - 269 m;
- largura - mais de 28 m;
- a altura da linha d'água até o convés do barco era de 18, 4 m;
- 29 caldeiras a vapor para dois motores a vapor de quatro cilindros conectados a parafusos externos (16.000 hp cada) foram usadas para operar o motor;
- a potência total do motor era de 50.000 litros. s.;
- a velocidade do navio era de até 25 nós.
Em fevereiro de 1914, o Britannic foi lançado. O navio, cuja foto estava nos jornais de todos os países, era impressionante em tamanho e grandeza.
Lançamento
O dia 26 de fevereiro de 1914 foi significativo para os construtores do estaleiro "Harland and Wolf" (Belfast). A descida do navio ocorreu sem a habitual quebra de uma garrafa de champanhe a bordo, já que não havia tal tradição no estaleiro.
Naquela época, o tamanho do Britannic e seus equipamentos eram incomparáveis - acomodavam 790 passageiros da 1ª classe, o segundo - 835, o terceiro - 950. Havia também muitos membros da tripulação - 950 pessoas.
Todos os planos associados aos proprietários da empresa de transporte com vôos transatlânticos do navio foram violados em agosto de 1914. O início da Primeira Guerra Mundial preparou para a "Britannica" o destino do hospital flutuante. A bordo estavam 437 membros da equipe médica, 675 pessoas da tripulação do navio e 3.300 pacientes feridos.
A reestruturação da "Britannica" no hospital
Para transferir o avião de passageiros para a categoria hospitalar, foi necessário alterar levemente a aparência externa e interna da Britannica. O navio foi "decorado" com uma faixa verde e seis cruzes vermelhas - marcas de identificação indicando que era um hospital pacífico e não um navio militar.
Alterações internas foram mais significativas. As cabines foram convertidas em salas de cirurgia, enfermarias com feridos graves e um dormitório para os funcionários. O forro acomodava 2034 camas simples e 1035 dobráveis. O convés de caminhada foi convertido em um compartimento para soldados com ferimentos leves.
O comandante do navio atualizado era Charles A. Bartlett.
A primeira viagem "Britannica"
A história de Britannic como hospital naval começou em 23 de dezembro de 1915, quando ele deixou Liverpool, pronto para matar soldados feridos, e seguiu para Nápoles e o porto grego de Mudros, na ilha de Lemnos.
Juntamente com outros dois navios convertidos - Aquitânia e Mauritânia, ele cruzou as Dardanelos.
O capitão da "Britannica" introduziu um regime rigoroso, que obedeceu não apenas a equipe, mas também os pacientes:
- subir às 6, 00 + limpar a cama;
- café da manhã às 7h30, seguido de limpeza na sala de jantar;
- desvio do capitão às 11h00;
- almoço às 12h30 com a limpeza da sala de jantar;
- chá às 16h30;
- jantar às 20h30;
- desvio do capitão às 21h00.
Uma disciplina rigorosa tornou possível manter o hospital em ordem. Para reabastecer o navio, foi necessário ir a Nápoles, que em 28 de dezembro de 1915 foi fabricada pelo britânico. O navio, cuja foto em sua nova aparência se tornou reconhecível nas vastas extensões do Mediterrâneo, pegou carvão e água e foi para Mudros, onde os feridos o aguardavam.
O carregamento durou 4 dias e em 01/09/1916 o navio descarregou pacientes em Southampton. Depois de fazer mais duas “caminhadas” para os soldados feridos, o “Britanic” retornou à frota comercial devido à pausa no Mar Mediterrâneo.
O retorno de "Britannic" à guerra
Em setembro de 1916, as operações militares novamente se intensificaram no Mar Mediterrâneo, o que exigiu a presença de um grande avião para transportar os feridos para o campo de batalha.
Os submarinos alemães que navegam nessas águas montam armadilhas de fileiras de minas flutuantes em uma parte estreita do mar Mediterrâneo para destruir o inimigo. Nos arredores da base militar de Lemnos, os navios aliados costumavam cair nessas armadilhas.
Em 21 de novembro de 1916, a Britannica colidiu no estreito entre as ilhas de Kei e Kitnos quando esbarrou em uma das minas subaquáticas. A explosão ocorreu às 8 horas e 7 minutos da manhã, quando alguns pacientes e funcionários ainda estavam na sala de jantar para o café da manhã.
Os últimos minutos da Britannica
O capitão, avaliando a situação, decidiu que seria capaz de levar o navio para uma costa próxima e aterrissar. Essa manobra apenas aumentou a inundação do navio, uma vez que as divisórias entre os compartimentos estavam abertas.
Testemunhas do naufrágio foram capazes de descrever como o britânico estava se afogando. Duas explosões - a primeira no lado de estibordo e, alguns minutos depois, a segunda no lado do porto - fizeram um depósito no navio. A água rapidamente começou a encher os porões e cabines, nas quais as vigias estavam abertas para ventilação.
A evacuação nos barcos foi realizada em ordem estrita, pois todos se lembraram bem do que o pânico com os passageiros do Titanic havia feito. Os dois primeiros botes salva-vidas lançados na água antes que a ordem do capitão assistente recebesse a ordem, caíram com as pessoas lá embaixo das hélices britânicas que haviam subido da água, mas ainda estavam trabalhando.
Após 55 minutos, o nariz do navio chegou ao fundo e, com o impacto, o navio estremeceu e emborcou. Graças à disciplina e clara liderança do capitão e de seus assistentes, 30 pessoas morreram a bordo de 1066 passageiros.
Expedição Cousteau
A morte da "Britannica" gerou muitos rumores e acusações. Alguns disseram que o próprio governo britânico inundou o navio, enquanto outros culparam os torpedos disparados por um submarino alemão em um hospital desarmado.
Criado como um avião transatlântico de passageiros, o Britanic não fez uma única travessia pelo Atlântico nem transportou um único passageiro. Ele afundou na história como o maior navio que participou da Primeira Guerra Mundial.
Para entender exatamente o que esse navio afundou, em 1975, uma equipe liderada pelo famoso Jacques Yves Cousteau navegou para o Mar Egeu no navio Calypso. Com base nos dados indicados nos mapas pelo Almirantado Britânico, a equipe não encontrou a embarcação e começou a procurá-la usando o radar. Após uma pesquisa de três dias, a tripulação do Calypso descobriu o local da morte do navio sob coordenadas completamente diferentes.
O objetivo da expedição de Cousteau era determinar as causas do acidente e uma descrição de como o "britânico" se afogou. No fundo, os pesquisadores encontraram quase todo o casco do navio, no qual apenas uma falha era claramente visível de um golpe de arco até o fundo. Estudos mais sérios não foram realizados devido ao equipamento limitado da época. Foi uma inspeção superficial, graças à qual apareceu na primeira página de todos os jornais "Britannic", do lado direito. A foto na parte inferior também gerou muitos rumores, já que o navio foi encontrado a quase 7 milhas náuticas mais longe do local indicado pelo mapa.
