O metrô leve está localizado em uma posição intermediária entre o metrô comum, com o qual todos estão acostumados, e os sistemas de transporte ferroviário leve. Como o metrô clássico, é completamente isolado do transporte rodoviário. Um metro leve na região de Moscou apareceu há cerca de 12 anos quando a linha Butovskaya foi construída, que uma vez conectou com êxito a seção terminal da linha Kaluga-Riga ao sul de Butovo.
Quais são as principais diferenças?
A linha de metrô leve, via de regra, é construída na superfície ou localizada em racks especiais. Por conveniência, os nós de intercâmbio nas grandes cidades são organizados em seções de túnel. Os trens leves do metrô incluem um pequeno número de vagões (de duas a cinco). As estações de metrô leves têm um comprimento menor e estão localizadas ao ar livre.
Apesar de todo o alto custo, esse sistema de transporte custa 4-5 vezes mais barato que a versão clássica. É por isso que o metrô leve nos subúrbios é a direção mais promissora para resolver problemas de transporte na região da capital.
Planos imediatos
Segundo o governador da região de Moscou, a questão da criação de um metrô leve na região de Moscou deve entrar em breve em uma nova rodada de desenvolvimento. Dada a enorme importância estratégica, o trabalho de design na nova filial pode ser realizado durante o ano em curso.
Transformar seu plano em realidade não será tão fácil. Até o momento, a construção de novas linhas apenas em termos de desenvolvimento de um esquema e conceito comum requer investimentos de 150 milhões de rublos.
Por que isso é necessário?
Onde esse grande projeto de transporte será implementado? O fato é que a construção do metrô leve, em um curto período, mudou da esfera de direções promissoras bastante vagas para o desenvolvimento do transporte da Região de Moscou para a zona de projetos realmente implementados. A região de Moscou já está tão atolada em intermináveis engarrafamentos que a necessidade de novos tipos de transporte urbano se tornou muito óbvia.
É necessário garantir a possibilidade de movimento garantido e sem obstáculos entre vários assentamentos da região de Moscou por um período estritamente padronizado. Apenas um metrô leve nos subúrbios de Moscou pode lidar com essa tarefa. Qualquer morador de Moscou e da região conhece bem os intermináveis trens de carros e ônibus, que pela manhã, como um riacho, se deslocam continuamente em direção à capital. No final da tarde, a direção inverte. E tudo, ao que parece, é bom, mas apenas até a menor falha. Então esse rio turbulento se transforma instantaneamente em um pântano, que não é possível sair até o momento em que ele próprio começa a se mover. Como resultado, gasta muito mais tempo na estrada do que o planejado originalmente, além de um humor estragado e oportunidades não realizadas.
Como eles estão se movendo na região de Moscou atualmente?
Os especialistas no campo dos transportes prestam atenção há muito tempo às peculiaridades dos fluxos de passageiros na Circular de Moscou. Descobriu-se que cerca de 40% dos carros usam essa rota com o objetivo de viajar entre assentamentos localizados nos subúrbios próximos de Moscou.
Simplesmente não há alternativas para estabelecer uma conexão de transporte normal. O sistema de metrô leve será construído de tal maneira que a desvantagem existente seja totalmente preenchida. Qualquer sistema de transporte deve fornecer um equilíbrio entre o transporte público urbano e o privado. Em outras palavras, todo morador deve ter o direito de escolher: usar um carro particular hoje ou fazer negócios de metrô.
O que está planejado construir no futuro próximo?
As linhas leves de metrô serão paralelas às linhas ferroviárias existentes e, assim, complementam a infraestrutura das ligações ferroviárias terrestres. Em geral, eles não terão nenhuma relação com o metrô. O primeiro passo é construir uma linha de metrô leve para Khimki (do outro lado da margem esquerda). O metrô leve chegará a Odintsovo via Nemchinovka. Outros planos incluem chegar a Zheleznodorozhny e Pushkino.
Todos os aeroportos de Moscou, de acordo com planos de longo prazo, devem ser contatados por novas linhas de transporte. O intervalo de movimento do trem não será superior a 7 minutos (com redução do horário de pico para 4 minutos).
A geografia das cidades próximas de Moscou, onde novos transportes serão disponibilizados, é muito diversificada. É aqui que o metrô estará disponível: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Além dos assentamentos já mencionados, estão previstas paradas finais em Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.
No momento, a situação é tal que os trens de carga são obrigados a se dar bem nas mesmas linhas ferroviárias dos trens de passageiros, trens suburbanos e trens aeroexpress. A implementação do projeto do metrô leve permitirá separar esses fluxos de tráfego. A tarefa é garantir que qualquer passageiro não esteja vinculado a nenhum horário. Chegando à estação a qualquer momento, ele deve ter cem por cento de certeza de que o tempo de espera do trem para Moscou não excederá de 6 a 7 minutos.
Juntamente com o projeto de larga escala que está planejado para ser implementado na região de Moscou, a construção de pequenos sistemas de transporte de alta velocidade está prevista em algumas áreas. Essas áreas incluem a linha Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, onde a população atinge rapidamente 145 mil pessoas. Para alcançar a redução máxima da carga no sistema rodoviário local, foi tomada uma decisão para organizar a construção de um sistema de transporte de alta velocidade na rua.
Perspectiva distante
Idealmente, o metrô leve deve atuar como um integrador eficaz do sistema de transporte de toda a região de Moscou no sistema de transporte da capital. O objetivo final deste projeto deve ser a construção das chamadas linhas de acordes, que gradualmente se tornarão fechadas em um anel ferroviário gigante e cobrirão toda a região de Moscou. Essa linha de transporte facilitará a passagem de Domodedovo para Odintsovo ou Ramenskoye.
De que forma o projeto "Metrô Fácil - Moscou e Região de Moscou" será implementado, eles ainda não sabem ao certo. Dado que na Rússia, as ferrovias são adaptadas a qualquer tipo de transporte, no futuro podemos ver um monotrilho, uma ferrovia e um bonde de rua de alta velocidade.
Será tão simples assim?
A construção de linhas leves de metrô gera uma transformação em larga escala no layout de rodovias e infraestrutura urbana. No mínimo, até 30 passagens para pedestres precisarão ser reconstruídas e aproximadamente a mesma quantidade construída do zero. Isso é necessário para resolver a questão da circulação segura de pedestres pela via férrea.
Em seguida, você precisa pensar em combater o barulho que os trens fazem. O isolamento de ruído das linhas de transporte será uma das tarefas mais importantes, pois os trens em movimento criam uma carga sonora adicional nas ruas da cidade.
Provavelmente, a construção de novos entroncamentos rodoviários ou a sua deslocação para novos locais é indispensável. Em algumas áreas, pode ser uma modernização bastante simples. Na maioria dos casos, a paisagem urbana mudará notavelmente.
Em uma palavra, uma construção em larga escala gera muitos custos indiretos, o que afeta muito o tempo e o custo total das obras.
Algumas informações em números
Como resultado, o novo sistema de transporte terá um comprimento total de linhas de pelo menos 200 km. Existem 48 novas estações a serem construídas. Pelo menos 57 novos viadutos precisarão ser construídos para equipar as novas linhas de metrô. Para fornecer transferências convenientes para trens e metrô regular, está prevista a construção de mais de 200 estacionamentos interceptadores que acomodarão até 80 mil vagões. O número de trens que circulam em novas linhas será de pelo menos 120.
O custo da implementação do programa para a construção de um metrô leve será de mais de 230 bilhões de rublos. O financiamento será fornecido pela Russian Railways, juntamente com os orçamentos federais e regionais. A implementação do projeto do metrô leve dobrará quase o fluxo de passageiros; em 2020, serão pelo menos 1 bilhão de pessoas.
Mais sobre novos projetos
O projeto do sistema de transporte de alta velocidade Strela foi desenvolvido. Sua tarefa é conectar o conjunto residencial Khimki à estação de metrô Planernaya. O comprimento desta linha de velocidade é de 7, 2 km.
Quem implementará o plano?
As autoridades da região já receberam um acordo de cooperação de várias empresas conhecidas. Oficialmente, a Siemens já se interessou por essa ideia. Esta empresa possui vasta experiência e prática estabelecida no campo de consultas sobre a organização de modernos sistemas de transporte, a construção de linhas ferroviárias, a infraestrutura e a criação de material rodante. Mas o metrô leve nos subúrbios está aberto para fabricantes russos, que certamente se tornarão participantes de um projeto grandioso. Não importa se eles vão cooperar com empresas estrangeiras ou agir de forma independente. As autoridades da região prestam atenção especial à criação das capacidades de produção necessárias na região de Moscou, capazes de dominar a produção de material circulante moderno para um novo projeto de transporte.
