Para um carro, a pista é a distância entre os pontos médios das impressões deixadas pelo carro na estrada. Por sua largura, você pode determinar a estabilidade do carro na estrada. É sabido que quanto maior a pista, mais estável o veículo.
Impacto na qualidade da condução
Se falamos de transporte, a pista pode ser de qualquer tipo: trator, scooter, bonde e até o trem. Se estamos falando de um carro, deve-se ter em mente que a pista afeta drasticamente a qualidade de seu movimento.
A estabilidade do carro ao fazer uma curva ou superar ladeiras íngremes fornece uma grande distância entre as rodas.
A diferença entre a pista dianteira e traseira é uma ocorrência normal. Uma diminuição arbitrária neste indicador afeta a capacidade de manobra da máquina. Se você mudar a pista dianteira e deixar a traseira inalterada, será impossível fazer uma curva. Portanto, sua relação na fabricação de automóveis é cuidadosamente calculada e as regras de trânsito são estabelecidas.
Bitola no transporte ferroviário
No trilho, bitola é um conceito ligeiramente diferente. A largura entre os lados internos das extremidades do trilho é tomada como sua largura. Pelo que entendemos, não pode ser arbitrário, portanto, existem padrões especiais. Em diferentes países, a bitola é diferente. O nome "bitola estreita", que fala por si, é bem conhecido. A largura de uma ferrovia é medida com uma ferramenta especial.
Como superar o problema
A bitola ferroviária diferente serve como um obstáculo fundamental ao transporte de mercadorias entre países. Para lidar com isso, você precisa gastar algum esforço e, o mais importante, tempo. Como é superado esse obstáculo? Existem várias maneiras de fazer isso:
- O primeiro é o rearranjo de carros em plataformas especiais com rodas correspondentes ao medidor. Este é o método mais aceitável e eficaz. Com a ajuda de elevadores especiais, os carros, previamente destacados das rodas, são levantados e reorganizados nas plataformas.
- O segundo é o recarregamento de carros. Este é um processo bastante demorado e demorado.
- E o último caminho. O uso de dispositivos automáticos especiais realiza a mudança necessária no medidor. Isso requer o uso de várias tecnologias. Esta operação só pode ser realizada com vagões com rodas que podem ser afastadas em diferentes direções.
Obviamente, todos esses problemas levam a uma perda de tempo e custos adicionais de material. Nas fronteiras de países com diferentes larguras de trilhos, são criados pontos de ancoragem especiais.
Faixa "russo"
O surgimento de ferrovias com bitolas de várias larguras está associado à história do transporte ferroviário em diferentes países. Por exemplo, a distância entre os trilhos adotados na Rússia, nos países da antiga União Soviética, na Finlândia e na Mongólia é de 1524 mm.
É verdade que, no início dos anos 90, esse número na Federação Russa diminuiu 4 mm. Isso foi feito para aumentar a estabilidade dos trilhos durante o movimento dos trens de carga. No entanto, essa mudança não afetou a comunicação ferroviária entre os países da CEI, uma vez que não exige o reequipamento de trens na fronteira. No entanto, há outro problema: o rápido desgaste dos rodados. Hoje, até agora essa dificuldade não foi totalmente superada.
Calibre estreito
Na URSS, antes do início de 1980, os trilhos da ferrovia eram difundidos a uma distância entre as cabeças dos trilhos de 750 mm, os chamados trilhos de bitola estreita. Isso pode ser explicado pelo baixo custo de sua construção e operação. Outra vantagem dessa ferrovia é sua grande capacidade de manobra. A composição pode realizar curvas mais íngremes. Mas uma desvantagem significativa é a baixa velocidade e instabilidade dos carros. Hoje, a maioria dessas ferrovias está fechada.
Pista europeia
A largura geralmente aceita da distância entre trilhos na América do Norte, China e Europa (exceto Finlândia, países Bálticos, Espanha, Portugal, Irlanda, Ucrânia, Moldávia e Bielorrússia) é de 1435 mm. Este é o chamado gabari europeu. Uma largura semelhante foi usada na construção da primeira linha ferroviária inglesa de passageiros Manchester-Liverpool.
Em 1846, essa bitola foi legalizada pelo Parlamento, então todas as ferrovias inglesas começaram a ser construídas com uma largura de 1435 mm. Essa distância foi aceita no resto da Europa. Nos pontos de fronteira, medidores combinados são usados, por exemplo, de Kaliningrado à cidade polonesa de Braniewo.
