A Ferrovia Baikal-Amur (BAM) é uma das maiores linhas ferroviárias da Rússia e do mundo. Estende-se por toda a Sibéria Oriental e Extremo Oriente. O caminho principal do BAM - Tayshet - Sovetskaya Gavan. A construção continuou de 1938 a 1984. A parte mais difícil foi a parte central da rota, caracterizada por condições climáticas e geológicas severas. Este lote foi construído por 12 anos. E a construção da seção mais difícil, o Túnel do Norte Mui, durou até 2003.
O artigo responde à pergunta, qual é a composição da Ferrovia Baikal-Amur e a direção dos fluxos de carga.
A carga de trabalho do BAM é muito alta. Quase todas as oportunidades disponíveis são usadas para a circulação de trens. Atualmente, estão em andamento trabalhos para aumentar sua taxa de transferência. O volume anual de tráfego de mercadorias é de cerca de 12 milhões de toneladas.
A composição e direção dos fluxos de carga da Ferrovia Baikal-Amur são bastante complexas e são determinadas pelas características geográficas do território.
Características do BAM
O comprimento total da ferrovia Baikal-Amur é de 3819 km. Está situado ao norte da Ferrovia Transiberiana, partindo dela na cidade de Taishet. A linha contorna o lago Baikal do norte. Existem galhos da pista.
O terreno principal ao longo do qual os caminhos passam é montanhoso. O BAM atravessa 7 faixas, 10 túneis e as Terras Altas. A altitude mais alta é no Passo Mururinsky (1323 m acima do nível do mar). Aqui, a ferrovia opera em um ângulo significativo para cima, e o movimento dos trens exige maior tração, e o número de carros é limitado.
Durante a viagem, o trem cruza 11 rios de tamanho significativo, 2.230 pontes de vários tamanhos, 200 estações ferroviárias e mais de sessenta cidades e outros assentamentos.
Recursos da faixa
Entre Tayshet e Ust-Kut, a ferrovia tem 2 trilhos e um sistema de eletrificação a ar. Entre Ust-Kut e Taksimo - 1 via e o mesmo tipo de fonte de alimentação. Mais a leste, não é eletrificado - as locomotivas a diesel são usadas lá. Isso indica a diversidade de condições e composição da ferrovia Baikal-Amur. Direção dos fluxos de carga: de leste para oeste e de oeste para leste.
Desde o ponto de separação da BAM e da Ferrovia Transiberiana até os portos marítimos, a distância ao longo da BAM é 500 km a menos do que ao longo da Ferrovia Transiberiana.
História da construção
O processo de criação de um objeto tão gigantesco foi faseado e multidirecional.
Em 1924, surgiu a idéia de construir o BAM. A necessidade desse caminho foi explicada pelo desejo de obter acesso total aos minerais em áreas remotas da Sibéria Oriental e do Extremo Oriente, para obter uma estrada adicional para viajar em caso de guerra com o Japão.
Em 1930, foi proposto o início do desenvolvimento do projeto de construção e, pela primeira vez, apareceu o nome da futura rodovia: a Ferrovia Baikal-Amur.
Em 1933, começou a colocação da pista, os primeiros trilhos.
Em 1937, a construção assumiu uma escala maior. Começou a colocação de trilhos nas seções de conexão entre a Ferrovia Transiberiana e a futura ferrovia. Decidiu-se então estabelecer a rota BAM de Taishet até o porto do norte.
Em 1940, o tráfego de trens começou na seção entre Urgal e Izvestkova.
Depois que a guerra começou em 1941, as seções construídas da ferrovia foram desmontadas e usadas na construção da ferrovia ao longo do rio Volga.
Nos anos 1943-1945. uma estrada de ferro foi colocada entre Sovetskaya Gavan e Komsomolsk-on-Amur.
Nos anos 50, foi construída a seção Taishet - Lena e o acesso aos recursos naturais dessa região.
No início dos anos 60, já havia 1.150 km de trilhos instalados, e no total foram necessários 4.000 km.
Em 1973, começaram os trabalhos no porto de Vostochny, ao qual o BAM deveria se aproximar.
Em 1974, o processo de construção acelerou acentuadamente. As novas forças dos destacamentos de Komsomol chegaram.
Nos anos 70, o local desmontado no início dos anos 40 foi restaurado.
Em 1976, graças ao BAM, a produção de carvão metalúrgico foi iniciada no sul de Yakutia.
No final dos anos 70, foi concluída a construção da seção leste da rodovia (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).
No início dos anos 80, foi construída a ponte mais importante e complexa sobre o rio Vitim.
Em 1988, foi iniciado o movimento constante de trens ao longo de toda a rodovia.
No total, 2 milhões de pessoas participaram da construção.
O valor da ferrovia Baikal-Amur
O papel do BAM na economia russa é muito grande. Graças a isso, tornou-se possível desenvolver os recursos naturais inacessíveis da Sibéria Oriental e do Extremo Oriente e melhorar o desenvolvimento do território.
O BAM aumentou a produtividade dos fluxos de carga que vão para países asiáticos (China, Coréia, Japão). Além disso, sua construção estimulou o desenvolvimento da economia do Kuril e do Sakhalin.
Todos os anos, 8 a 12 milhões de toneladas de carga são transportadas por via férrea e 8 trens passam por ela por dia. Gradualmente, o volume do tráfego de mercadorias aumentará.
