No final de 2014 (logo antes do Ano Novo - 24 de dezembro), o país diminuiu em um assentamento com o nome Zheleznodorozhny. A população votou obedientemente pela unificação com outra cidade perto de Moscou Balashikha, mas de fato absorção. Os ex-trabalhadores da ferrovia venceram ou não, o tempo dirá.
Informação geral
Zheleznodorozhny atualmente faz parte da cidade de Balashikha, na região de Moscou, na Rússia, que até quase o final de 2014 era uma cidade separada de subordinação regional e o centro administrativo do distrito da cidade com o mesmo nome. É uma cidade independente desde 1952, desde 1960 que se tornou uma cidade de subordinação regional. A população da cidade de Zheleznodorozhny, região de Moscou em 2015, era de aproximadamente 152.000 pessoas. A densidade populacional (no mesmo ano) foi de 6311, 67 pessoas / km 2.
A área ocupada pela vila, no momento da unificação era de 2408 hectares. A antiga cidade se estende por uma distância de 7 km de oeste a leste, no entanto, dado o microdistrito remotamente construído de Kupavna, são 13 km. A linha ferroviária Moscow - Nizhny Novgorod atravessa o território; a estação (anteriormente considerada o centro da cidade) está localizada a 10 km a leste do anel viário de Moscou. Cidades próximas: 8 km foram a cidade de Balashikha, 10 km - Reutov e 11 km - Lyubertsy.
Depois de ingressar no distrito urbano de Balashikha, a cidade foi dividida em 8 microdistritos: os distritos centrais da cidade abolida formaram o distrito Zheleznodorozhny. Também foram destacados Cerâmica, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novo Pavlino e Savvino.
Origem do nome
Até 1939, a vila era chamada de feio nome Obiralovka. De acordo com a versão mais decente, vem do nome de um dos proprietários ou fundadores do acordo.
No entanto, a população da cidade de Zheleznodorozhny considera justificada uma versão mais "romântica". No século anterior, através das pequenas aldeias que mais tarde foram unidas à cidade, o "trato do exílio" foi executado. Segundo ele, os condenados ao exílio na distante Sibéria caminharam a pé para cumprir o tempo devido. Os moradores locais, que caçavam assaltos e roubos na estrada, pegaram a última propriedade dos prisioneiros. Até o ponto em que eles tiraram as últimas roupas, ou seja, eles os roubaram. De acordo com outra versão semelhante, a cidade recebeu esse nome devido ao fato de que os mesmos assassinos locais roubaram comerciantes. Os ladrões se esconderam em florestas e barrancos à beira da estrada, impediram o comércio e, em grande parte, os camponeses vizinhos. Eles os roubaram completamente, aproveitaram os cavalos e, por enquanto, se escondiam em segurança com a presa.
Naquela época, os melhores lugares para emboscadas eram nas estradas Vladimir e Nosovikhinsky. As densas e impenetráveis florestas com animais selvagens e nuvens de ninhos sobre numerosos pântanos há muito servem como refúgio para ladrões. Na estrada de Vladimir, situada ao longo da borda da floresta, muitos viajantes foram assaltados, embora não restassem mais de 20 verstas para ir a Moscou. Era muito mais perigoso dirigir pela estrada Nosovikhinsky, que percorria a floresta com mais frequência. Muitos viajantes, saqueados por pessoas arrojadas nesses lugares, começaram a chamar de vilarejo nas proximidades, cercas. O nome ofensivo criou raízes.
Em 1939, a vila dos trabalhadores recebeu o nome de Zheleznodorozhny, porque a ferrovia Moscow-Nizhny Novgorod passou nas proximidades. Muitos moradores usam nomes coloquiais - Zheldor ou Zhelezka. Nos últimos anos, entre a população da cidade de Zheleznodorozhny, o vernacular Zhelik ganhou cada vez mais popularidade. Provavelmente, por muito tempo, isso será chamado de antigos distritos da cidade, agora incluídos em Balashikha.
Fundação da cidade
O território que fazia parte da cidade moderna incluía as terras de Bogorodsky, assentamentos (vilas e aldeias) do volost Vasilievsky (Savvino, Obiralovka e outros), bem como o volost Pechora do distrito de Moscou (Kuchino, Olgino). As aldeias mais antigas de Savvino e Kuchino são descritas em fontes escritas da época do famoso príncipe russo Ivan Kalita, datado de 1327. Além disso, Kuchino, perto do rio Pekhorka, foi referido pela primeira vez como terreno baldio. Em 1571, a vila de Troitsk foi fundada. Cada um dos assentamentos por um longo tempo se desenvolveu de forma independente. Não há informações confiáveis sobre qual população em Zheleznodorozhny (mais precisamente, nos assentamentos que mais tarde entraram nela) naquele momento.
Na segunda metade do século XVIII, surgiu a vila de Sergeevka. O conde Pyotr Rumyantsev-Zadunaysky fundou o assentamento, que reassentou várias famílias de camponeses aqui, nomeando o assentamento em homenagem a seu filho mais novo. O nome oficial ao longo do tempo foi substituído pelo apelido coloquial Obiralovka. Tanto é assim que, no final do século XIX, tornou-se o nome oficial não apenas da vila, mas também da estação ferroviária. Obiraralovka foi mencionado pela primeira vez em 1799 em documentos durante a construção da ferrovia Nizhny Novgorod.
O desenvolvimento da região no século XIX
De acordo com o diretório da província de Moscou, publicado em 1829, que permite avaliar o tamanho da vila, possuía 6 jardas com 23 camponeses. Em 1852, outro documento oficial que falou sobre os assentamentos da região de Moscou registrou um aumento no número de habitantes. A população de Zheleznodorozhny (então vila de Sergeevka-Obiralovka) era de 56 pessoas, incluindo 22 homens e 35 mulheres que viviam nos mesmos 6 pátios.
Na segunda metade do século XVIII, iniciou-se o rápido desenvolvimento da economia da região, com a descoberta e o início do desenvolvimento industrial dos depósitos de argila. No início do século 19, os industriais locais, os irmãos Danilov, construíram a primeira fábrica de tijolos vermelhos. Na mesma época, o comerciante de Moscou D.I. Milovanov comprou uma pequena produção artesanal de tijolos e a reorganizou em uma fábrica de tijolos, que deu a primeira produção em 1875. Eles começaram a investir em um negócio local lucrativo; depois, construíram fábricas de tijolos de outros comerciantes (incluindo Kupriyanov e Golyadkin). Esta indústria, durante muito tempo, forneceu empregos para a população da Ferrovia da época.
Construção ferroviária
Em 1862, a ferrovia Moscow-Nizhny Novgorod passou pelo território da região e a estação ferroviária Obiralalovka foi construída. Quinze anos depois, uma vila de subestação apareceu nas proximidades e recebeu o mesmo nome. Em 1866, um poço foi construído, cujo suprimento de água era fornecido por um motor manual. As receitas recebidas na estação começaram a crescer rapidamente e logo excederam significativamente os custos. Um edifício de bombeamento de água foi construído e as instalações ferroviárias foram modernizadas. O tráfego de carga e passageiros quase dobrou. A estação recebe a 4ª classe, pois já existe toda a infraestrutura necessária: 4 flechas, prédios para passageiros e prédios residenciais. No prédio da estação havia um telégrafo, um banco de poupança, uma sala com caixas de dinheiro, uma sala de espera comum e salas especiais da 1ª e 2ª classes. O armazém foi construído logo atrás da estação, havia também uma estação de correios.
Com a construção da indústria ferroviária recebeu um poderoso incentivo ao desenvolvimento. A população de Zheleznodorozhny daqueles tempos começou a crescer rapidamente: os camponeses que obtiveram liberdade após a abolição da servidão começaram a ser empregados em massa em empresas industriais.
Em 1896, o neto do famoso filantropo Savva Morozov, o fabricante Vikula Morozov, construiu a fábrica de Savvinskaya. Ao lado, operários fundaram uma vila chamada Savvino. Em 1904, o segundo no mundo e o primeiro Instituto Aerodinâmico do continente europeu foram fundados na vila de Kuchino. O trabalho científico foi liderado pelo fundador da aerodinâmica moderna, professor da Universidade de Moscou N.E. Zhukovsky. O trabalho do instituto deu ímpeto ao desenvolvimento da vila de Kuchino como um importante centro científico. Um pequeno acordo ganhou fama entre cientistas e aeronáutica na Rússia e em muitos países do mundo.
Na véspera da revolução
O desenvolvimento econômico da região dependia fortemente do congestionamento ferroviário. Nos últimos 25 anos, os trilhos de trem têm sido amplamente utilizados para o transporte de tijolos. Foi trazido de fábricas de tijolos locais, muitas construídas no início do século XIX. Outros bens frequentemente transportados eram carvão, lenha e grãos. Em 1912, a iluminação artificial apareceu na estação, organizada com a ajuda de lâmpadas de querosene. A gestão da estrada garantiu uma ordem exemplar na estação e em seu território circundante. A estação ferroviária foi mencionada muitas vezes em obras literárias, por exemplo, foi aqui que Anna Karenina, a heroína da história de Leo Tolstoy, se jogou sob o trem.
A população em Zheleznodorozhny aumentou especialmente acentuadamente em 1916; na aldeia já havia cerca de duzentos metros. A infraestrutura também estava crescendo rapidamente: uma casa de chá, uma padaria e um cabeleireiro foram abertas. Uma pequena loja apareceu onde você podia comprar velas, cigarros baratos e boas compras. Uma loja de vinhos foi aberta. A primeira instalação de entretenimento apareceu. Perto do lago local, que foi alugado pelo empreiteiro Maximov, ele ergueu banhos e, com o início do inverno, uma pista de gelo foi derramada aqui, onde as pessoas podiam pagar uma taxa.
Em 1916, um forte incêndio eclodiu em Obiralovka, que destruiu muitos estabelecimentos comerciais. Depois disso, uma brigada de incêndio voluntária de moradores locais foi organizada na vila. Perto da lagoa, um celeiro de incêndio estava equipado, pendurado em um ícone, e um pilar com um sino de sinalização era cavado nas proximidades. Havia uma escola na vila, na qual estudavam por apenas três anos. A composição étnica da população de Zheleznodorozhny era bastante homogênea, principalmente russos moravam aqui, naqueles dias em que eram registrados no censo como ortodoxos.
Entre duas guerras
Após a guerra civil, a primeira coisa que fizeram foi restaurar as instalações da pista e o material circulante. Durante os anos de industrialização e o primeiro plano quinquenal, a eletrificação da ferrovia começou. Desde então, o censo dos moradores da vila de Obiralovka começou a ser realizado regularmente; em 1929, mil pessoas moravam nela. Os trabalhos sobre a condução da eletricidade terminaram um quarto antes do previsto. Em 1933, após uma manifestação solene, o primeiro trem elétrico foi enviado da estação Obiralovka para Moscou. A população cresceu rapidamente devido ao afluxo de especialistas de diferentes partes do país e a composição étnica gradualmente começou a mudar.
Em 1939, o assentamento recebeu o status de assentamento de tipo urbano e, a pedido dos trabalhadores, como foi escrito na época, foi renomeado como assentamento de Zheleznodorozhny. De acordo com o último censo pré-guerra que ocorreu no mesmo ano, a população da região de Zheleznodorozhny Moscou era de 7354 pessoas. Durante os anos de guerra, muitos moradores da vila foram mobilizados ou se ofereceram para ir para a frente, seis deles receberam o título de Herói da União Soviética.
Anos pós-guerra
Nos anos do pós-guerra, muitas empresas industriais foram construídas, a região ainda especializada na produção de materiais de construção. Em 1946, foi aberta uma produção piloto de blocos de cerâmica e um instituto de pesquisa para construção de cerâmica. Em 1952, uma fábrica de madeira foi lançada.
Na vila de Savino, não muito longe da fábrica de tecelagem, em 1947 foi organizada uma oficina para a restauração de partes de máquinas industriais, que em 1956 foi reorganizada em uma fábrica eletromecânica. Nos mesmos anos, foi construída uma empresa para a produção de lã mineral. Para trabalhar em novas empresas industriais, era necessário atrair recursos trabalhistas significativos. A população da estrada de ferro Mos. área em 1959 atingiu 19 243 pessoas.
Obtendo o status de uma cidade
Em 1952, o assentamento dos trabalhadores recebeu o status de cidade de subordinação regional; em 1960, tornou-se cidade de subordinação regional. A estrutura então incluía a vila de Sergeevka, uma vila de subestação e várias cabanas de verão: Afanasyevsky, Ivanovsky e Olgino. Uma história interessante é a base dessas casas.
Timberman Afanasyev comprou a terra do príncipe Golitsyn. Ele construiu sua própria casa (agora a esquina das ruas Sovetskaya e Schmidt), pavimentou a rua central da floresta, que ele nomeou em homenagem a sua filha Elizabeth, e várias ruas transversais. O espaço entre as ruas foi dividido em pequenas seções separadas, que eu vendi com bom lucro. No século XIX, formou-se uma vila de veraneio inteira, Afanasyevsky, que mais tarde entrou no volost de Pekhorsky no distrito de Moscou.
Em 1983, o comerciante de Moscou e co-proprietário da serraria Ivanov I.K. comprou um lote de terra da Sociedade Camponesa da vila de Pestovo. O proprietário também montou o terreno pela primeira vez, cortou aberturas para as ruas, cavou um lago e abriu a venda de terras. Como a primeira casa na nova vila pertencia a Ivanov, ele foi apelidado de Ivanovsky. Então o nome foi reduzido para Ivanovka, que se tornou parte do volost Vasilievsky do distrito de Bogoroditsky.
O terreno em que mais tarde foi construída a vila de Olgino foi adquirido pelo industrial F. M. Mironov (principal acionista da empresa Bunkovskaya Mironov Brothers Manufactory) em 1908 do príncipe Golitsyn. O fabricante deu à vila um aniversário para sua esposa Olga Gavrilovna, motivo pelo qual recebeu o nome Olgino.
Tempo soviético
Em 1960, vários assentamentos foram adicionados a Zheleznodorozhny, incluindo as aldeias de Savvino e Kuchino, as aldeias de Sergeevka e Temnikovo. Em 1967, a população da cidade de Zheleznodorozhny cresceu para 48.000, mais do que duplicou em oito anos.
Nos anos soviéticos subsequentes, a cidade foi ativamente construída. Um novo edifício da estação ferroviária, praça da estação foi construído. O centro foi construído com arranha-céus modernos. A construção da parte sul da cidade e do microdistrito de Kuchino foi conduzida ativamente. Em 1970, a população da ferrovia da região de Moscou. totalizaram 57.060 pessoas. Na década seguinte, a taxa de crescimento populacional atingiu 2, 45% ao ano. Nos últimos anos do poder soviético (1991 e 1992), a população de Zheleznodorozhny ascendeu a 100.000 pessoas.
Período moderno
Após o colapso da URSS, a cidade continuou a se especializar na produção de materiais de construção. Hoje, a indústria urbana produz tijolos, vários ladrilhos cerâmicos, cerâmica filtrante, marcenaria para decoração de interiores de edifícios, lã mineral. Em 1999, foi lançada a primeira planta russa de materiais de isolamento de lã de rocha. A empresa polonesa Cersanit lançou a produção de azulejos e porcelanatos.
A população de Zheleznodorozhny continuou a crescer em média 2, 16-2, 98% ao ano. Em 2015, 151 985 pessoas moravam na cidade. Nas ruas da cidade, você pode conhecer pessoas de várias nacionalidades. No entanto, em termos de composição étnica, a população de Zheleznodorozhny é predominantemente russa (uma média de cerca de 93% dos russos na região). Os próximos maiores são ucranianos, armênios e tártaros.
