Em breve, a Força Aérea da Federação Russa receberá o mais recente caça da quinta geração do T-50. Um avião é caro, cerca de cem milhões de dólares em termos de taxa de câmbio atual, e o contribuinte comum pode muito bem ter a questão da conveniência de gastar uma quantia tão significativa de dinheiro.
Por que precisamos do PAK FA e outros problemas
Nossas forças armadas precisam de um “brinquedo” tão caro, há uma necessidade urgente e qual será seu papel em garantir um céu pacífico sobre o nosso país? Quais adversários a aeronave enfrentará em supostas e prováveis batalhas aéreas? Ele pode sair deles como um vencedor e qual é a probabilidade de tal resultado? Que tarefas esse “complexo de aviação da linha de frente” precisa resolver, e até o que é promissor? Quais são suas capacidades e características? E quem foi o primeiro a começar outra rodada da corrida aérea? A última pergunta pode ser a chave para responder a todas as outras.
Corrida no ar
A corrida armamentista sempre esteve na história da humanidade. As vantagens do exército, que possui os mais avançados modelos de equipamento, se não cem por cento, influenciaram pelo menos significativamente o resultado das guerras. O rápido desenvolvimento de aeronaves a jato começou em meados dos anos quarenta. Uma após a outra, foram substituídas gerações de aeronaves de combate, cada uma das quais diferia da anterior nas melhores características técnicas: velocidade, taxa de subida, teto, manobrabilidade, calibre e número de barris de armas pequenas, presença e número de vários tipos de mísseis, auxiliares de detecção e navegação. Houve cinco gerações no total. Estes últimos incluem o americano F-22 e F-35, o chinês J-20 e o russo T-50. O caça de quinta geração imediatamente aparente pode ser diferenciado dos aviões, que até recentemente eram considerados a última palavra em tecnologia da aviação.
Diferenças externas
Então, quais são os sinais externos da última aeronave interceptora? A primeira e principal diferença entre eles é uma forma um tanto angular, incomum após as belas silhuetas de MiGs, Sabres, Phantoms e Sukhoi, com as quais todos estão acostumados nas últimas décadas. Claro, a estética não tem nada a ver com isso. Os contornos externos, que consistem em planos que se cruzam em um determinado ângulo, devem-se à capacidade das superfícies de refletir a radiação do radar, para que, na medida do possível, elas não retornem à antena receptora do localizador, mas vão para algum lugar lateral. O mesmo requisito também ditava a ausência ou minimização de armas em suspensões externas, as quais, devido à forma geométrica complexa, “brilham” especialmente intensamente. As pessoas que têm um pouco de entendimento na aviação notarão o terceiro sinal pelo qual o caça de quinta geração pode ser distinguido. O PAK FA T-50, como seus colegas estrangeiros contemporâneos, tem um vetor de empuxo rotativo. Se você traduzir esse termo técnico para um idioma comum, significa que os bicos têm a capacidade de girar em relação à linha central longitudinal em dois ou três planos. Em todos os outros aspectos, as aeronaves de quinta geração têm o mesmo design dos modelos anteriores.
Materiais
A aparência da técnica não nos permite julgar muitos outros parâmetros inacessíveis aos olhos. O novo caça de quinta geração T-50 é feito não apenas de titânio e ligas de alumínio; em grande parte (quase a metade), seu design é feito com materiais plásticos compostos. Os avanços tecnológicos em produtos químicos abriram caminho para o uso de polímeros na fabricação de peças que antes eram feitas apenas de metal. Isso resolveu imediatamente muitos problemas: o peso diminuiu, o risco de corrosão operacional também diminuiu, mas o principal efeito foi a baixa visibilidade dos sistemas de defesa aérea. As cadeias de polímeros servem como um tipo de amortecedor que atenua a radiação de alta frequência. Recentes avanços nessa área encontraram aplicação em materiais T-50. O caça de quinta geração deve ser super manobrável, discreto e ter características de velocidade supersônicas. Portanto, ele precisa ser leve, forte e refletir a menor radiação de alta frequência possível.
"Raptor" - "a primeira panqueca"
Os americanos foram pioneiros na implementação dos princípios da quinta geração de aeronaves de combate. Eles também provaram os primeiros frutos amargos da experiência.
A baixa visibilidade do radar, que se tornou uma necessidade urgente na guerra moderna, criou um grande número de problemas para os projetistas de aeronaves. As idéias sobre aerodinâmica tiveram que ser revisadas, o que piorou significativamente o desempenho do voo. A força também sofreu. O Raptor pode suportar cargas mais baixas que o Phantom, o antigo "cavalo de batalha" da Força Aérea dos EUA durante a Guerra do Vietnã (4, 95g / 0, 8 máx. Para o F-22 versus 5, 50g / 0, 8 máx. Para o F-4E) Sua velocidade também é menor que a das aeronaves desenvolvidas no final dos anos 50 e tendo adquirido experiência de combate nos anos 60.
As características modestas de vôo também se devem à necessidade de implantação de armas intra-fuselagem. MiGs, Phantoms e Tomkets carregavam foguetes sob as asas e quase todo o espaço interno era ocupado pela usina, tanques de combustível, cabine da tripulação, aviônicos e outros componentes importantes. Negócios claros, volume adicional piora a aerodinâmica. E isso implica consequências muito graves. Se o Raptor ainda for detectado e o inimigo lançar um míssil, tudo o que resta para o piloto é ejetar antecipadamente. Existem poucas chances de fugir do golpe.
Custa uma aeronave americana de aproximadamente 350 milhões. Uma hora de seu voo, levando em conta os custos operacionais e a remuneração da mão-de-obra do piloto, chega a US $ 44.000. É caro O Raptor F-22 já foi descontinuado.
Águia negra chinesa
Na RPC, os caças a jato começaram a ser construídos tarde para uma geração. No início da indústria da aviação nacional, não havia construções próprias: aeronaves soviéticas foram copiadas. Portanto, os chineses atribuem modestamente seus "Stells" J-20 à quarta geração, embora pelos padrões mundiais seja mais provável que correspondam à quinta. Pouco se sabe sobre Cheng, mas, a julgar pela aparência, permanece em grande parte o portador das idéias dos designers soviéticos.
O fracassado projeto MiG-1.44 inspirou os engenheiros da Chengdu Aircraft Industry Corporation a criar um esquema de composição semelhante. O Black Eagle, também conhecido como J-20, recebeu motores de aeronaves russas. Para o caça T-50 de quinta geração, os projetistas do Sukhoi Design Bureau forneceram às usinas de circuito duplo um vetor de empuxo que era variável em dois planos. Os detalhes são desconhecidos, mas o impulso de dois motores desenvolve até 18 toneladas, o que, é claro, é maior que o do J-20.
Outro americano
No final dos anos 80, os EUA iniciaram um ambicioso programa para reequipar o Corpo de Fuzileiros Navais. Para substituir o Hornet F-18, era necessária uma nova aeronave, possuindo algumas das características da próxima geração de aeronaves. A tarefa foi complicada por dois requisitos apresentados pelo Pentágono: a possibilidade de navios marítimos e o menor custo possível. A aeronave projetada pela Lockheed Martin F-35 Lightning (Lightning) foi a vencedora da competição. Em termos de voo e características operacionais, bem como em qualidades de combate, é inferior até aos interceptadores russos Su-35. O T-50, um caça de quinta geração, é significativamente superior a ele em quase todos os aspectos.
Como identificar um líder?
Atualmente, três aeronaves podem, teoricamente, reivindicar prêmios na escolha do melhor interceptador moderno. Ao mesmo tempo, não é uma tarefa fácil comparar os caças de quinta geração. T-50, F-22, J-20 e até F-35 são amostras classificadas, os detalhes de seus projetos são um segredo de estado e só podem ser julgados pelas informações fragmentárias que, no entanto, vazaram para a imprensa durante seus shows. No entanto, certas conclusões podem ser tiradas.
Comparação de Sukhoi com Raptor
Devido à falta de informações técnicas detalhadas, faz sentido usar o método de avaliação mais simples, o geométrico. O PAK-FA é maior que o Raptor, portanto, mais mísseis ou bombas guiadas podem caber em seus compartimentos de armas. De fato, de acordo com dados publicados, ele carrega 10 URs na fuselagem e outras 6 sob as asas (para o F-22, respectivamente, 12 e 4). Ao mesmo tempo, especialistas ocidentais apontam para uma deterioração do sigilo ao usar suspensões externas, mas os engenheiros russos estão insinuando vagamente que possuem a tecnologia "Discrição de plasma", que elimina essa desvantagem. É possível julgar qual lutador de quinta geração é melhor pelo raio do uso em combate. O T-50 pode superar 5, 5 mil km, enquanto o F-22 apenas 3, 2 mil km. As vantagens do Raptor se manifestam em um sistema especial de dispersão de traços térmicos, bem como em um radar operando com potência de radiação ideal. Esses dois recursos dificultam a detecção de infravermelho. Ele também tem uma alta velocidade de cruzeiro supersônica (1, 8 Mach, como o T-50), permitindo que ele chegue rapidamente ao local do combate aéreo. O que vem depois?
