A construção do canal na Nicarágua é uma espécie de alternativa à hidrovia do Panamá, que liga o Atlântico e o Oceano Pacífico. Pela primeira vez, a idéia de combinar dois grandes reservatórios surgiu no século XVI, e sua implementação efetiva só começou no século passado na região do Istmo do Panamá. Para a construção, foi selecionado o terreno mais estreito, sobre o qual a passagem da água foi construída. Durante a construção, foi utilizado um sofisticado sistema de eclusas, que conseguiu elevar embarcações enormes a uma altura de 26 metros acima do nível do mar. A construção do canal na Nicarágua começou oficialmente apenas em dezembro de 2014, e o período de implementação do projeto é provisoriamente estimado em uma década.
Canal da Nicarágua na História
As conversas que marcaram o início do maior projeto de construção do mundo foram inicialmente focadas na organização da hidrovia na Nicarágua. A idéia foi dificultada pelo fato de a largura do istmo do Panamá ser quatro vezes menor que a seção norte de San Juan del Norte, onde anteriormente havia sido planejado transferir a embarcação de um enorme reservatório para outro. A atratividade do projeto foi que no local nicaragüense não há absolutamente nenhuma montanha e enormes rochas de granito. O rio Saint-Juan, que antes era abundante em fendas, foi completamente reconstruído pelos americanos no passado e não é mais um obstáculo à construção; pelo contrário, o acompanha.
Apelo econômico do canal
O Canal Interoceânico na Nicarágua despertou interesse no século XIX, quando sua estrutura técnica foi descrita em detalhes pelo próprio Louis Napoleon. A idéia foi adotada pelos americanos, depois repelida pelos franceses, que tinham autoridade graças ao canal de Suez. O projeto francês falhou. Aqui vamos recuar e prestar atenção ao fato de que duas rotas de canais foram consideradas no passado e, no final, em 1914, a Rota do Mar do Panamá apareceu. Sua analogia, o Canal da Nicarágua, começou a ser construída apenas no final de 2014. A atratividade econômica deste último é que seu irmão está florescendo ativamente.
A rotatividade está aumentando sistematicamente. O projeto visa economizar. A construção do canal na Nicarágua reduzirá a distância entre muitos centros econômicos, em particular entre Nova York e São Francisco, o caminho será reduzido em 800 quilômetros. Em 2006, Enrique Bolaños, presidente da Nicarágua na época, em uma cúpula estadual anunciou que seu país estava pronto para desenvolver totalmente o projeto.
O trem mudou
O Grande Canal da Nicarágua por muitos anos permaneceu nada além de apenas conversas. Somente em 2012, o governo começou a tomar ações reais nesse sentido. Em julho de 2012, foi assinado um contrato para o desenvolvimento de estudos de viabilidade técnica e econômica para construção com preço de 720 mil dólares. Já em setembro de 2012, foi assinado um memorando em Hong Kong, indicando a viabilidade da construção e determinando as conseqüências econômicas, ambientais e tecnológicas. O projeto foi planejado para ser financiado por investidores de todo o mundo. No momento, a China continua sendo o principal patrocinador da ideia. O Canal da Nicarágua se tornou a base para a criação de um grande número de empregos, não apenas para os residentes do estado, mas também para a população de outros países da América Central.
O que levou a implementação do projeto há muitos anos?
A ativação da construção do projeto plurianual deveu-se ao crescimento global dos sistemas de comércio marítimo. Se você não expandir a rede de conexões de água, após 15 anos, haverá problemas com o transporte pelo Canal do Panamá. Os especialistas prevêem que, até 2030, o tráfego de carga marítima aumentará em pelo menos 240%. Em junho de 2013, foi aprovada uma lei na Nicarágua, segundo a qual a concessão é concedida ao Grupo HKND. Ela se envolverá na implementação da ideia na próxima década. Desde o momento da transferência do direito de implementar o projeto até o final de 2014, as questões financeiras foram resolvidas.
Dificuldades encontradas
A construção do canal na Nicarágua foi iniciada depois de resolver um grande número de questões e superar muitos obstáculos. Ao longo da história do desenvolvimento do projeto, guerras ativas de relações públicas foram travadas contra ele pelos Estados Unidos. É difícil dizer inequivocamente o que causou esse comportamento e a indignação de um grande estado, mas vale a pena observar vários pontos. Circulavam rumores constantes sobre o proprietário da empresa concessionária. Wang Jing foi acusado de sua incompetência. Difundiu ativamente informações de que a construção do canal na Nicarágua não traria nenhum benefício econômico. Claramente apresentados foram os fatos de uma diminuição no volume de frete marítimo. Até as conhecidas organizações ambientais participaram da guerra de relações públicas. Nenhuma das provocações da época teve êxito e o projeto começou oficialmente em 22 de dezembro de 2014.
Interesses do mundo
A construção de um novo canal na Nicarágua é amplamente patrocinada pela China, uma vez que a instalação é de importância estratégica para o estado. Isso se deve à necessidade de entregas em larga escala de petróleo e outras mercadorias do território da América do Sul. Para a economia chinesa, o lançamento do canal será um verdadeiro avanço. Para muitos países, o projeto abrirá grandes perspectivas de desenvolvimento. O presidente do país disse repetidamente que o novo projeto do canal na Nicarágua acompanhará um aumento do PIB per capita até que o estado se torne um dos mais ricos do mundo. Quanto à Rússia, seu governo está considerando o projeto como uma rota alternativa do Oceano Pacífico para o Atlântico, mas não mais.
O papel da Rússia na construção do canal
À primeira vista, a Rússia não está muito interessada no canal em si. Como mencionado acima, para o país nada mais é do que uma alternativa. Por outro lado, o apoio estatal à construção desempenhará um papel significativo na esfera política. Ao participar da implementação da idéia, a Rússia confirmará seu compromisso com um mundo multipolar fechado para monopolização e padrões duplos. Em novembro de 2013, o governo convidou formalmente a Rússia a participar e investir ativos para construir um canal na Nicarágua. É problemático determinar a participação da Rússia no projeto hoje devido à falta de informações, mas em 2013, representantes do governo concordaram prontamente com a proposta e anunciaram que poderiam assumir o fornecimento de equipamentos, estruturas e materiais de construção especializados.
A construção do canal interoceânico na Nicarágua como forma de a China e a Rússia se oporem aos Estados Unidos: um desenvolvimento alternativo
Especialistas estão considerando uma versão muito interessante sobre a verdadeira razão da construção do canal. Velado, mas sempre óbvio, era o fato de que eram os Estados Unidos que controlavam o Canal do Panamá, e o próprio Panamá agia como seu protetorado. O caminho entre os dois maiores oceanos é visto por uma certa porcentagem de especialistas como a unificação da Rússia e da China no contexto do próximo confronto com os Estados Unidos em conexão com os últimos eventos econômicos do mundo. Deve-se notar que a China recebeu uma concessão não apenas pela construção do canal, mas também pelo seu uso nos próximos cem anos. Hoje, as empresas da indústria russa não estão oficialmente envolvidas na construção, mas essa tendência permanece em desenvolvimento. É problemático julgar como esse motivo para a participação dos países na construção é verdadeiro. O único benefício econômico óbvio do projeto para uma ampla gama de estados mundiais.
Compromisso da Rússia
Muitos economistas explicam o compromisso da Rússia não apenas com o alto custo do projeto (US $ 40 bilhões, que são os ouvidos para a construção do Canal do Panamá). A essência da parceria é que foi a Nicarágua que apoiou o país e estava na lista dos 11 estados que votaram na posição da Rússia na ONU relacionados às questões de realização de um referendo na Crimeia. A Assembléia Geral da ONU na época adotou uma resolução segundo a qual um referendo no território da Crimeia foi declarado ilegal. Como resultado da votação, apenas 11 países apoiaram a reunião, 100 votaram contra o referendo e 58 se abstiveram. Isso lançou as bases para uma cooperação estreita entre 11 estados que se opunham à maioria: Bielorrússia e Armênia, Síria e Cuba, Coréia do Norte e Sudão, Zimbábue e Bolívia, Venezuela e Nicarágua.
Que privilégios a Rússia recebeu da parceria?
Após o início da construção, em 22 de dezembro, a Rússia recebeu permissão para implantar seus navios de guerra nas águas territoriais do estado, com a construção de todas as instalações estratégicas, a fim de poder observar como o canal está sendo construído na Nicarágua. A participação da Rússia na construção do século é estimada ambiguamente. Existem versões segundo as quais a China patrocina totalmente a construção de um novo canal na Nicarágua. O país fornece seus territórios, e a Rússia tem exclusivamente a função de defesa do objeto. Julgar nesta situação é claramente impossível, uma vez que há uma falta quase total de informações, e os especialistas em economia e política podem fornecer ao público apenas suas versões fictícias do que está acontecendo.
