O transporte ferroviário é um dos principais tipos de transporte de passageiros e mercadorias. Poucas pessoas pensam no medidor ao entrar em um trem. Menos pessoas ainda sabem como esses parâmetros foram ditados. Por várias razões, a bitola em diferentes países tem diferenças significativas.
Um pouco de história
O escritor de ficção científica da Inglaterra Herbert George Wells diz que o medidor foi selecionado com base na distância entre as rodas de uma carroça comum puxada a cavalo. Você pode ler sobre isso em seu ensaio Foresight.
O desenvolvimento do transporte ferroviário ocorreu em meados do século XIX. Então, as empresas gigantes desse setor maximizam sua influência nos círculos de negócios. É claro que, ao mesmo tempo, é registrado um crescimento significativo na indústria.
As primeiras locomotivas foram percebidas como uma alternativa à potência. Seus parâmetros são totalmente consistentes com o tamanho das equipes. Foi isso que determinou as dimensões do primeiro transporte ferroviário e a bitola (1435 mm).
Nem todos os primeiros caminhos foram traçados com base em normas geralmente aceitas. Assim, por exemplo, a bitola ferroviária na estrada de Dublin a Drogheda (Irlanda) era de 1600 mm.
Lute pelo tamanho da trilha
O engenheiro Izambart Brunel, que viveu em 1806-1859, sempre falou pela expansão do medidor. Em 1835, a construção da Great Western Road foi concluída. A distância entre os trilhos foi de 2135 mm.
Desentendimentos sobre a questão de que tipo de bitola ferroviária deve ser adotada como padrão continuaram até 1845. Durante as disputas, as características operacionais de vários tipos de estradas foram cuidadosamente estudadas. Para tomar a única decisão correta, foi criada uma comissão parlamentar especial na Inglaterra, que deveria estabelecer tamanhos uniformes de bitola ferroviária. Assim, em 1845, surgiu uma lei sobre a construção de ferrovias com bitola de 1435 mm. E os caminhos existentes que não correspondiam a esses dados tiveram que ser reconstruídos. Os infratores enfrentam uma multa de £ 10 por milha por 1 dia após a existência da estrada ilegal.
Condições especiais para a Irlanda
A Great Western Road foi forçada a construir outro, terceiro trilho. Para a Irlanda, o governo britânico fez uma exceção (a bitola aqui e ainda é de 1600 mm). No país na década de 40 do século XIX, rotinas de seis padrões coexistiram com segurança. Para que o problema fosse resolvido de maneira justa, o governo determinou um único padrão, calculando o resultado médio.
Ferrovias dos EUA
Nos Estados Unidos, antes da guerra civil, os estados procuravam se isolar. Obviamente, isso não poderia deixar de afetar o transporte. As primeiras estradas eram muito diferentes na distância entre os trilhos. Em Nova York, foi aprovada uma lei que proibia outras filiais de se conectarem às estradas (elas tinham uma bitola de 1.524 mm).
De 1865 a 1886, houve uma união de rodovias americanas. Os estados estão começando a encontrar formas de interação, o padrão inglês está ganhando cada vez mais adeptos.
Somente em fevereiro de 1886 eles adotaram a “Convenção”, que consagrou a introdução de um medidor único nos Estados Unidos. As rodovias com 21.000 km foram alteradas em apenas dois dias. E a preparação levou 79 dias. O gabarito ferroviário nos Estados Unidos foi reduzido para 1435 mm. O mesmo tamanho nas ferrovias do Canadá.
Ferrovias europeias
O medidor inglês (1435 mm) também foi distribuído no continente europeu. Legislativamente, esse tamanho foi aprovado em diferentes países em diferentes épocas: na Baviera em 1836, na Prússia em 1837, no território de toda a União Aduaneira Alemã - em 1850.
Desde então, o gabarito ferroviário na Europa, adotado na Inglaterra, foi tomado como base e é o mais comum.
No entanto, as origens desses parâmetros devem ser buscadas na Roma antiga. Naqueles dias, para evitar danos permanentes às carruagens, foi decidido criar carrinhos com a mesma distância entre as rodas (com 1435 mm).
Faixa larga
Além da Irlanda, bitola larga (1600 mm) também é usada em países como a Austrália (parte de 1854) e o Brasil. Um maior (1676 mm) foi introduzido na Espanha em 1848, em Portugal em 1854, na Argentina em 1857 e, mais tarde, na Índia, Chile e Ceilão.
Em todos esses países, o indicador então adotado ainda permanece predominante.
E a Rússia
O medidor ferroviário na Rússia era mais do que inglês. Do número de 1829 mm inserido na estrada Tsarskoye Selo, o país passou para um tamanho de 1524 mm. Era típico para a estrada Moscou-Petersburgo. No futuro, esse parâmetro se tornou a norma. Aparentemente, engenheiros russos tomaram emprestado o valor dos Estados Unidos. Naquela época, consultores da América estavam ativamente envolvidos na pavimentação do caminho.
A largura de 1524 mm foi justificada por cálculos econômicos. Ao criar esse indicador, o governo incorreu em custos menos inúteis. Talvez essa também tenha sido uma decisão estratégica. Porque os países vizinhos não seriam capazes de invadir o país através de ferrovias.
No final dos anos 60 do século passado, a pista foi reduzida para 1520 mm. Isso foi feito para a conveniência dos cálculos. Hoje, as rotas de transporte com bitolas de 1520 e 1524 mm ocupam o segundo lugar no mundo ao longo do comprimento das estradas (sua duração total).
O medidor ferroviário na Rússia e na Europa foi adotado como padrão em momentos diferentes. Por que razões as regiões não chegaram a um indicador comum, não se sabe ao certo.
Metrôs russos
A bitola ferroviária na Rússia em todos os metrôs é a mesma da maioria das ferrovias do país. Isso também se aplica a todos os países da CEI. As linhas de bonde russas têm uma distância semelhante entre os trilhos - 1520 mm. Existem várias cidades que diferem nesse sentido. Em Rostov-on-Don, por exemplo, o indicador europeu é estabelecido. Sua largura é 1435 mm. Em algumas regiões e assentamentos russos da CEI, uma bitola estreita de 1000 mm de largura é usada para mover os bondes. São cidades como Kaliningrado (Rússia), Pyatigorsk (Rússia), Lviv (Ucrânia), Zitomiro (Ucrânia), Vinnitsa (Ucrânia) e outras.
Países com bitola russa
O medidor com indicadores de 1520 e 1524 mm ocorre em vários países. Estes são principalmente países da ex-URSS e fazem fronteira com ela: Finlândia, Mongólia, Afeganistão. Obviamente, isso não significa que outras rotinas não sejam aplicadas lá.
Existem essas opções quando várias telas ferroviárias são usadas, cuja largura difere do padrão aceito. Por exemplo, na Bulgária, há um pequeno trecho de estrada em Varna no cruzamento da balsa. Na Alemanha - no porto de Sassnitz. O gabarito ferroviário na China nas passagens de fronteira com a Rússia também tem um tamanho apropriado. Na RPDC, em 2011, uma seção foi reconstruída na passagem da fronteira Khasan-Tumangan. A Romênia tem uma linha que liga a fábrica metalúrgica e a Moldávia. Além disso, essas rotas curtas estão disponíveis na Eslováquia, Suécia e Irã.
Apesar de o gabarito ferroviário na Europa diferir de nossos parâmetros, as seções com o gabarito russo podem economizar dinheiro no transporte frequente de mercadorias de fábricas, fábricas e com um grande fluxo de passageiros estável.
Aplicação de bitola estreita
Quando eles estavam apenas começando a construir trilhos, uma estrada com bitola de 590 mm apareceu na Inglaterra. Então, esse leito ferroviário foi colocado na França, na Bélgica e nos países da Escandinávia. Uma ferrovia de bitola estreita também foi introduzida na Rússia (em 1871).
Em alguns países, essas estradas ainda são usadas. Assim, por exemplo, na colônia do Cabo, seu comprimento é tão grande (112 mil quilômetros) que permaneceram inalterados. A estrada é chamada “Cape Gauge”, com largura de 1067 mm.
Nos países da África do Sul e África central, Filipinas, Nova Zelândia e partes do Japão e da Austrália, também existem ferrovias tão estreitas. O gabarito ferroviário em Sakhalin também tinha um tamanho de 1067 mm. Desde 2004, a Russian Railways realiza reconstruções para aumentar o volume do tráfego de mercadorias.
No Japão, trens de alta velocidade estão construindo rodovias com um espaçamento de trilhos de 1435 mm.
A bitola ferroviária na Rússia, na fronteira com a Polônia e Kaliningrado, é a mesma. Agora, na estação sul desta cidade, existem várias dessas trilhas.
Na URSS, também foi utilizada uma pista com uma largura de 750 mm. Esses caminhos foram o segundo em popularidade e foram usados até 1980. Atualmente, eles são alterados para um padrão geralmente aceito ou simplesmente fechados.
Alguns países europeus usaram faixas de 1000 mm.
As desvantagens das ferrovias de bitola estreita
A bitola estreita sempre foi escolhida por razões de economia. Somente trens leves podiam circular livremente sobre eles. Isso contribuiu para a construção mais barata de ferrovias. Os cálculos mostraram que o caminho para Festinog custaria três vezes mais se tivesse uma pista normal.
Infelizmente, essa largura não permitiu satisfazer todas as necessidades. No final do século 19, os países começaram a se mudar ativamente para tamanhos grandes.
Apesar da confiança dos apoiadores da ferrovia de bitola estreita e do desejo de provar a conveniência e a praticidade de tais pinturas, essas opiniões não foram aceitas pela maioria. E os caminhos de 1435 milímetros se espalham com grande velocidade em estradas de vários valores.
Agora, bitolas estreitas são usadas para transporte industrial dentro de grandes fábricas e fábricas, para rotas turísticas, em minas, em algumas linhas dentro do país para transporte de passageiros.
Algumas estatísticas e coisas engraçadas
As estradas com bitola de 1.435 mm são as mais comuns. Sua participação é de 75% de todas as ferrovias. Os mais largos variam entre 11% e os de bitola estreita - 14%.
O comprimento dos trilhos ferroviários ao redor do mundo é de 1, 2 milhão de km. A maioria das estradas é montada nos EUA (quase 240 mil km). Em segundo lugar, está o Canadá (90 mil km). O terceiro lugar pertence à Rússia (86 mil km).
A bitola mais estreita (0 mm) possui parte da ferrovia na Alemanha, onde uma ferrovia foi usada. Esse caminho era de natureza experimental.
A bitola mais larga (3000 mm) foi proposta pelo Estado Maior de Hitler para exportar matérias-primas da Ucrânia ocupada e de outros países europeus. A vitória sobre os fascistas tornou esse plano impossível. O indicador ferroviário de três metros na Ucrânia permaneceu apenas no papel.
As rotinas mais comuns
| Largura da trilha (mm) | Comprimento (km) | Nome da estrada | Países onde usado |
| 1676 | 42300 | Indiano | Índia, Chile, Paquistão, Argentina |
| 1668 | 14300 | Ibérico | Espanha e Portugal |
| 1600 | 9800 | Irlandês | Irlanda, Brasil e Austrália (parcialmente) |
| 1524 | 7000 | Russo | Estônia e Finlândia |
| 1520 | 220.000 | Russo | nos países da CEI, Lituânia, Letônia, Estônia, Mongólia (parcialmente) |
| 1435 | 720000 | Europeu | Europa, Canadá, EUA, China, Austrália, Coréia, Norte da África, Oriente Médio, Cuba, Panamá, México, Venezuela, Peru, Uruguai |
| 1067 | 112000 | Cape | África do Sul, África Central, Japão, Indonésia, Taiwan, Nova Zelândia, Austrália, Sakhalin (Rússia) |
| 1000 | 95000 | Meter | Ásia (sudeste), Índia, Bolívia, Brasil, Uganda, Chile, Quênia |
