O primeiro helicóptero em massa, desenvolvido no Kamov Design Bureau, decolou em abril de 1953, mas a história gloriosa da lendária aeronave da marca Ka começou muito antes.
Engenheiro vermelho
Nikolai Ilyich Kamov, tendo recebido uma excelente educação técnica em uma escola comercial (graduada com uma medalha de ouro) e na Faculdade de Mecânica do Instituto Tecnológico Tomsk, adquiriu habilidades práticas na fábrica de concessão Junkers (Moscou) e nas oficinas do aeroporto central de Dobrolet. Um jovem de 25 anos, apaixonado por aviação, foi notado e convidado para seu departamento de design experimental para o design de hidroaviões, D.P. Grigorovich. Foi aqui que Kamov se interessou seriamente por giroplanos - aeronaves rotativas. E em 1929, em colaboração com N. Skrzhinsky, a primeira máquina soviética desse tipo, o Engenheiro Vermelho (KASKR-1), foi desenvolvida e construída.
No início dos anos 30 do século passado, Nikolai Ilyich liderou uma das equipes de design do TsAGI (Instituto Central de Aerohidrodinâmica). Por ordem da Força Aérea da jovem república, sob a orientação e com a participação direta de Kamov, o avião giratório duplo A-7 foi desenvolvido. Essas aeronaves não foram usadas apenas para fins de reconhecimento militar, mas também foram ativamente usadas na economia nacional. Desde 1940, Kamov chefiou o primeiro departamento de projetos de engenharia de helicópteros da URSS, que, após várias décadas, recebeu o nome dele.
De Frango a Baleias Assassinas
Todas as aeronaves de rotor OKB "Kamov" são diferenciadas por um nível mínimo de vibração e excelente desempenho acrobático. Mesmo no início da indústria nacional de helicópteros, Nikolai Ilyich era crítico nos projetos de helicópteros de parafuso único e longitudinal de parafuso duplo, preferindo máquinas com arranjo coaxial de pás de mancal. Entre as vantagens inegáveis de tal esquema, ele destacou:
- simetria aerodinâmica;
- independência dos canais de controle;
- excelente estabilidade em todos os modos de decolagem e pouso e percurso;
- a simplicidade e acessibilidade comparativas do treinamento de pilotagem.
De fato, os construtores de helicópteros Kamov provaram ao mundo inteiro que a confiabilidade e a qualidade de todos os modelos de helicópteros seriais, desde o primeiro Ka-15 ("frango" de acordo com a classificação da OTAN) até o moderno Ka-62 ("Killer Whale") e Ka-226T ("Bully") não inferior a contrapartes estrangeiras. Essas aeronaves possuem mais de vinte recordes mundiais. Pela primeira vez na história da aviação civil doméstica em 1994, a aeronave russa Ka-32 recebeu um certificado de validade de acordo com os regulamentos de aviação dos Estados Unidos.
Pode-se dizer, sem exagero, que a empresa Kamov exerce uma influência significativa na formação de tendências globais no desenvolvimento da produção de helicópteros civis, especializados e militares.
Helicóptero Ka-226T. História da criação
Segundo os profissionais de marketing, mais de 80% dos transportes de helicópteros de passageiros e mercadorias no país são feitos por carros de classe leve. No final do século passado, o déficit de equipamentos voadores nesse segmento era de mais de 600 unidades. Nesse sentido, os especialistas da empresa Kamov começaram o desenvolvimento de um novo helicóptero combinando os melhores elementos dos modelos Ka-26 e Ka-126 anteriores em seu design. Mas, diferentemente deles, equipados com duas unidades de energia, fornecendo o nível de segurança necessário.
Os primeiros testes de vôo do novo helicóptero Ka-226 ocorreram em setembro de 1994. A produção serial desse modelo foi estabelecida na Empresa de Produção de Aviação de Kumertau (Bashkortostan) e na NPO Strela (Orenburg). Como resultado da otimização e modernização do produto, a modificação Ka-226T foi criada. Em 2015, o novo modelo foi certificado e lançado em produção em série. Os principais clientes do helicóptero Ka-226T são as agências policiais e governamentais: o Ministério de Emergências, a administração da capital, RAO UES e Gazprom. O Comitê de Alfândega do Estado, o Serviço Federal de Fronteiras e outras unidades manifestam interesse sério.
Recursos de design
As especificações técnicas do Ka-226T, apresentadas pelos clientes, devem fornecer a capacidade de executar qualquer trabalho especializado em terras altas de difícil acesso, em climas quentes e úmidos, acima da superfície do mar, sem uma redução significativa no desempenho econômico e em voo.
A principal diferença da modificação básica está nas usinas de energia. Em vez dos motores de turbina a gás Allison 250 (Rolls-Royce), os mais potentes motores de turbina a gás Arrius 2G1 com sistema de controle eletrônico, a empresa francesa Turbomeca, são instalados no Ka-226T, o que afetou positivamente o peso de decolagem e a capacidade de carga do helicóptero. O teto prático foi aumentado para 7, 5 km e a velocidade, até 250 km / h. O peso máximo de decolagem da máquina é de 3, 6 toneladas, o peso da carga útil é de 1, 45 toneladas e deve-se observar que um projeto está sendo desenvolvido ativamente para substituir usinas importadas por russas. No UEC-Klimov JSC de São Petersburgo, estão sendo realizados testes de um motor doméstico de quinta geração VK-800V. Se ele será capaz de competir tecnicamente e economicamente adequadamente com a contraparte francesa, o tempo dirá.
No design da cabine de transporte, são utilizados os kits de carroceria da cauda, as pás da hélice, os mais recentes materiais compósitos poliméricos (PCM ou compósitos). Uma foto do helicóptero multiuso Ka-226T enfatiza o design moderno de seu exterior.
Parâmetros-chave
As características comparativas dos helicópteros russos Ka-226T e Ka-226 são mostradas na tabela (de acordo com as informações fornecidas pela holding de helicópteros russos).
| Aeronaves | Ka-226 | Ka-226T |
| Rotor principal (diâmetro, m) | 13 | 13 |
| Comprimento (m) | 8.1 | 8.1 |
| Altura (m) | 4.185 | 4.185 |
| Peso de decolagem (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Peso de decolagem (recarga, incluindo suspensão externa, kg) | 3400 | 3800 |
| Carga útil máxima (kg) | 1200 | 1500 |
| Usinas | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Potência máxima (hp) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Carga específica do motor (kg / l.s.) | 3.8 | 2, 75 |
| Velocidade (cruzeiro / máximo, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| Teto (estático / dinâmico, km) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| Alcance máximo de vôo (km) | 520 | 520 |
| Dimensões de uma cabine suspensa (L * W * H / Volume, m 3) | 2, 35 * 1, 54 * 1, 4 / 5, 4 | |
| Custo (milhões de rublos) | 175 | 245 |
A tripulação do helicóptero é de 1 a 2 pessoas, o número de passageiros transportados, com equipamento adequado, aumenta para 9. Segundo os fabricantes, a máquina não precisa de armazenamento no hangar. As características gerais do Ka-226T possibilitam a operação bem-sucedida do helicóptero em áreas urbanas densas a partir de locais de tamanho limitado: a fuselagem e a plumagem não se projetam além da área varrida pelas lâminas dos mancais. A faixa de temperatura de operação da máquina está na faixa de -50 ° C a + 55 ° C (na umidade relativa máxima). Na foto, o helicóptero Ka-226T demonstra excelente desempenho de vôo nas difíceis condições do planalto.
Sistemas e equipamentos
Os equipamentos de instrumentação e voo e navegação da aeronave passaram por uma profunda modernização. O mais recente sistema aviônico Ka-226T permite que os pilotos em condições de visibilidade insuficiente e limitada determinem os parâmetros de vôo e a posição espacial do veículo de acordo com as leituras dos instrumentos de bordo. A grande área envidraçada da lanterna da cabine garante uma vista maravilhosa do espaço da cabine. O assento do piloto está equipado com um assento confortável de construção que absorve energia (fabricante - NPO Zvezda com o nome de GI Severin (cidade de Tomilino, região de Moscou), conhecida por seus desenvolvimentos no campo de suporte à vida de voos espaciais e de alta altitude). A localização do painel, alavancas e painéis de controle no Ka-226T (foto abaixo) é diferenciada pela ergonomia pensada nos mínimos detalhes.
O trem de pouso fixo da aeronave é de quatro colunas, com maior absorção de energia e sistema de frenagem hidráulica do trem de pouso principal. As pás do rotor são equipadas com eletrotérmica e as janelas da cabine são equipadas com sistemas de degelo com ar-temperatura.
A fonte de alimentação dos consumidores a bordo é fornecida por uma tensão constante de 27 V, alternando 200 V, 115 V e 36 V (frequência 400 Hz). Em todos os canais de controle de helicópteros, são utilizadas unidades combinadas modernizadas KAU-165M.
Modificações de destino
A principal vantagem que vale a pena mencionar na descrição do helicóptero Ka-226T é sua versatilidade e design modular. A este respeito, o produto de Kamov OJSC possui uma ampla gama de aplicações. Uma máquina é capaz de resolver problemas muito diversos. Menos de meia hora será necessária para a conversão e a preparação do helicóptero, diretamente na plataforma de decolagem, para a missão correspondente. Para fazer isso, basta substituir um módulo por outro.
Um helicóptero de resgate de emergência foi desenvolvido para as unidades EMERCOM. Guincho montado a bordo com uma capacidade de elevação de até 300 kg, com acionamento elétrico. A alta precisão do pairar estático da aeronave de rotor garante o levantamento seguro das vítimas a bordo do helicóptero. No lado direito do módulo, há um recipiente espaçoso com equipamento de emergência. A máquina está equipada com um sistema de alto-falantes e pode acomodar até 9 pessoas.
O helicóptero tem duas opções médicas: evacuação sanitária e reanimação. O primeiro, além dos cilindros de oxigênio e equipamentos relacionados, é capaz de transportar duas pessoas feridas em decúbito dorsal, e assentos reclináveis são fornecidos para o pessoal. Apresentado na foto, o Ka-226T ("Flying Resuscitation") permite que dois médicos prestem a assistência necessária a um paciente diretamente durante o voo.
Os módulos de patrulha e aplicação da lei, incêndio e passageiros são muito exigidos pelos órgãos estaduais e policiais. Também é fornecida uma plataforma para o transporte de carga de grandes dimensões.
Especificamente para as necessidades da Gazprom, uma modificação do Ka-226TG foi desenvolvida para operação no Extremo Norte. Também foi lançada uma série de veículos baseados no convés Ka-226TM (com pás de rotor dobráveis e tratamento anticorrosivo adicional) para unidades de guarda costeira do FSB FS.
Produção e Exportação
A produção do novo helicóptero Kama foi decidida para ser lançada no KumAPP no Bascortostão e, desde 2015, a produção em série do modelo foi lançada aqui. Especialistas expressaram séria preocupação se o produto poderia competir adequadamente com os estrangeiros. Os testes de voo do Ka-226T na Índia, Irã e Cazaquistão dissiparam todas as preocupações. O acordo de cooperação no campo da construção de helicópteros entre a Índia e a Federação Russa, assinado em 2015, deu ao projeto, sem exagero, importância estratégica. De acordo com o documento, a Russian Helicopters está comprometida em fornecer aos helicópteros a letra "T" às forças armadas de nosso parceiro do sul da Ásia com serviço pós-venda e suporte técnico adequados. E também estabelecer produção conjunta na Índia.
De acordo com este projeto, os primeiros 60 helicópteros serão montados na Rússia na empresa de aviação de Kumertau e na fábrica de aeronaves Ulan-Ude, e os próximos 140 nas novas instalações de produção do local da HAL em Tumakuru (Bangalore, Índia). O custo da empresa que está sendo construída, capaz de produzir até 35 produtos por ano, é estimado em quase 40 bilhões de rublos. Os primeiros helicópteros indianos devem sair da linha de montagem para Tumakura em 2018.
Um pouco de negatividade
O helicóptero russo Ka-226T, como qualquer aeronave, tem suas próprias vantagens e desvantagens. Desvantagens significativas incluem resistência significativa ao perfil de uma coluna de alto rotor, que afeta negativamente a economia de combustível e o nível de vibração da cabine em velocidades de vôo superiores a 160 km / h.
Um fenômeno bastante comum é a "subsidência" do trem de pouso principal, pois o aperto dos amortecedores deixa muito a desejar. O sistema de suprimento de energia inclui um grande número de componentes importados, e isso nos tempos difíceis atuais pode se tornar um problema real em caso de mau funcionamento. Muitas reclamações dos operadores foram sobre o design da caixa de engrenagens principal BP-226, que possui um recurso extremamente baixo. Posteriormente, foi substituído por uma unidade mais confiável VR-226N.
Espera-se que a equipe de gerenciamento de Kamov continue respondendo prontamente para notificar os operadores sobre problemas e deficiências e fazer alterações oportunas na tecnologia de produção do produto.
