Omsk é uma enorme cidade industrial. Ele se tornou um "milionário" em 1979. E então surgiu a idéia de criar o metrô de Omsk. No entanto, a implementação dos planos durou muitos anos.
A história
Então, tudo começou com as linhas de bonde. Eles foram lançados em meados dos anos 30 do século passado. Nos tempos soviéticos, esse tipo de transporte estava se desenvolvendo ativamente. A população estava em grande demanda, principalmente devido à falta de formas alternativas de se locomover pela cidade.
Na segunda metade do século 20, surgiram novas tecnologias que permitiram aumentar a velocidade dos carros em movimento. Assim, em 1977, a rota nº 2 foi aberta para passageiros com maior velocidade de movimento ao longo dos trilhos. No entanto, em 1979, o número de cidadãos ultrapassou oficialmente 1 milhão de pessoas. O transporte ferroviário terrestre deixou de atender às necessidades das pessoas.
As autoridades e comissões locais começaram a realizar pesquisas e reuniões sobre como construir o metrô de Omsk e começaram a elaborar uma base de evidências sobre a necessidade de novas comunicações. Com a ajuda de especialistas de Moscou, foi elaborado um plano para a construção do complexo até 2000.
Atenção do estado
Mas Omsk não poderia empreender um trabalho tão volumoso por conta própria. Através de atividade vigorosa S.I. Manyakina, o primeiro secretário do comitê regional do PCUS em Omsk, o projeto foi levado a todo o nível da União e recebeu financiamento de Moscou. Como resultado de todos os procedimentos de aprovação e aprovação, o Metrô de Omsk deveria ter sido construído em 1990.
O plano original envolvia um túnel subterrâneo ligando a parte central do ano e a zona industrial. Portanto, a linha deve consistir em 8 pontos: da estação Mashinostroiteley até a margem esquerda, na margem direita do rio Irtysh. A data de início foi adiada devido a mudanças políticas no país e à crise.
Objeto sob o novo governo
O governo lembrou novamente a necessidade de construir o metrô de Omsk no final de 1990, e os preparativos continuaram em diferentes níveis. Em 1993, a construção direta começou. No entanto, devido ao baixo financiamento, a construção dos túneis foi lenta e as datas de conclusão não foram anunciadas.
Primeira mudança de plano
Gradualmente, a situação na cidade mudou. Muitas fábricas deixaram de funcionar. A carga em outras linhas de tronco aumentou. Portanto, em 1997, um novo plano de comunicações subterrâneas foi proposto. Ele assumiu a construção de uma ponte de metrô e a colocação de estações na margem esquerda do rio Irtysh.
A construção do metrô de Omsk estava sob o controle pessoal do governador L.K. Polezhaeva. Por seu decreto, os pontos de transferência foram renomeados de "Red Way", "Boulevard of Architects" e "Bus Station" para "Library em homenagem a" A.S. Pushkin ”, “ Cristal ”, “ Catedral ”. Ele informou que o lançamento dos carros ocorrerá no verão de 2008.
Sucesso e fracasso
A ponte para o movimento de trens e carros estava pronta para operação e aberta para carros em 2005. Recebeu o nome "60º aniversário da vitória". Sob a estrada de asfalto, foram localizados dois caminhos para a circulação de carros. Nesse ponto, o complexo de perfuração de túneis, anteriormente ocupado em outra seção, havia sido entregue à ponte e a condução para a estação de Zarechnaya começou.
Até a data de vencimento, eles só conseguiram concluir o reparo da estação na margem direita. Devido à crise de 2008, o metrô de Omsk estava inacabado. Ocorreu uma grande redução no financiamento do projeto devido à mudança do escritório da maior empresa produtora Sibneft (Gazprom Neft) para São Petersburgo.
Em maio de 2008, ocorreu uma lacuna no oleoduto de 70 cm de espessura. Como resultado, parte dos túneis e todo o equipamento para o trabalho foram inundados. Demorou várias semanas para restaurar o equipamento. Outras atividades foram realizadas lentamente. Um ano depois, o metrô de Omsk, na forma da primeira linha, estava pronto para apenas um quarto.
Redução de custos e conservação
No início da nova década, também não havia fundos suficientes para ativar a construção. As autoridades federais não alocaram dinheiro e o governo da cidade só pôde manter as instalações já construídas em boas condições. Depois de visitar a cidade, o Ministro do Desenvolvimento Econômico E.S. Foi prometido a Nabiullina Omsk 1 bilhão de rublos para retomar o trabalho.
Para reduzir custos, várias novas opções para equipar estações e trens foram propostas. Assim, eles desenvolveram com sucesso plataformas reduzidas para embarcar e desembarcar passageiros. Em vez dos 102 metros padrão, projetados para 5 carros, eles decidiram equipar faixas de 60 metros projetadas para três elementos do trem de carga.
Além disso, foi assumida a introdução de trens em movimento automático sem a participação do maquinista. E também para a venda de ingressos estavam indo para usar terminais especiais. Essas medidas reduziriam o custo de manutenção de um grande número de funcionários.
Outra rodada
As obras foram retomadas no verão de 2011. Nesse momento, uma máquina foi lançada para instalar um túnel da estação Kristall à estação Zarechnaya. Governador L.K. Polezhaev anunciou um novo prazo para colocar a instalação em operação - outono de 2015. Paralelamente, a construção de uma passagem para pedestres na estação “Biblioteca nomeada em homenagem a A.S. Pushkin ", que foi aberto para uso da população no outono de 2011
No entanto, os fundos alocados acabaram rapidamente. No início, o trabalho foi mais lento e, em seguida, a construção do metrô de Omsk foi completamente interrompida. Em 2012, D.A. Medvedev, sendo o presidente da Federação Russa, chamou a atenção para uma construção de longo prazo, e um ano depois novamente uma certa quantia de financiamento chegou às contas de empreiteiros. Mas eles se mostraram muito menores do que o necessário. A conclusão das instalações foi adiada indefinidamente.
Planos distantes
Apesar de todas as experiências negativas, existe oficialmente um projeto de desenvolvimento de comunicação. Assim, após o lançamento da primeira seção da linha n ° 1, ela deveria ser estendida na margem direita do Irtysh. Lá, o trabalho foi parcialmente concluído anteriormente. Em seguida, a construção continuará no lado esquerdo do rio até o ponto "Aeroporto". Também aprovou o esquema de construção da segunda direção. Ele será paralelo ao Irtysh ao longo da margem direita. A construção da terceira linha também está planejada.
No entanto, todas essas perspectivas são muito vagas. O orçamento da cidade e da região está além do poder de uma construção em larga escala. As autoridades federais não classificam essa construção a longo prazo como um projeto prioritário; portanto, apenas pequenas injeções são alocadas no orçamento do estado, proporcionando uma ativação direcionada rara e mais progresso no trabalho.
