A lendária fábrica da AZLK em Moscou, na Volgogradsky Prospekt, inaugurada em 1930, foi fechada devido à falência. Seu território ocupava uma área enorme, que agora abriga várias pequenas empresas. Até a data de meio século de atividade da gigante automobilística, a gerência da fábrica decidiu construir um museu de AZLK.
Abertura para o aniversário
Hoje, não apenas as oficinas de montagem da fábrica não operam, mas o museu AZLK interrompeu suas atividades de exibição. Tudo o que restava era uma forma arquitetônica notável; o aplicativo em si ainda não foi encontrado. O museu foi aberto em 1980 para o cinquentenário da fábrica da AZLK. O arquiteto do projeto foi Regent Yu. A. O edifício se assemelha a um disco voador pousado. Este conceito foi popular durante a construção da instalação.
Conceito de Exposição
O primeiro conceito da exposição foi demonstrar os mais recentes desenvolvimentos da gigante automotiva, mas, quando foi aberta, a idéia havia mudado, decidiu-se dar preferência a uma retrospectiva histórica da gama de modelos de carros. Quase todos os modelos de carros foram montados sob o teto abobadado do salão de abertura, começando no primeiro Ford e terminando com modelos experimentais que passaram pelo estágio de criação da amostra.
O Museu AZLK em Moscou continha peças únicas em exibição que nunca haviam sido produzidas em massa. O público ficou impressionado com os carros de corrida que ganharam mais de um prêmio em corridas e comícios nacionais e internacionais. A formação da exposição ocorreu em torno do suporte central da sala em que a lâmpada circular central foi montada. Ao entrar no salão de exposições, o visitante entrou no ciclo de carros de uma marca, muitos dos quais continuaram sendo projetos feitos em uma única cópia.
Composição da Exposição
A exposição no Museu AZLK começou com os dois primogênitos da fábrica - o passageiro Fords, um dos quais é um sedan, e o segundo com um corpo do tipo faeton. Ao lado deles estava o lendário carro doméstico - um caminhão GAZ-AA. Esses carros foram produzidos no momento em que a fábrica tinha o nome KIM (em homenagem à Internacional Comunista da Juventude).
Antes da guerra, a fábrica da KIM planejava lançar um modelo de carro KIM-10-50; a única cópia de instalação sobrevivente foi exibida no estande ao lado da máquina M-40, cuja produção começou em 1947. Também no museu foi possível considerar em detalhes os modelos de exportação M-408, M-412 e M-402 exigidos na União em várias modificações.
A parte mais interessante da exposição foi dedicada ao desenvolvimento do departamento de design, que previa modelos de carros práticos e modernos completamente novos. Protótipos - "Svyatogor", "Prince Vladimir", jipes, picapes, carros especializados para polícia e ambulâncias prometeram uma nova rodada no desenvolvimento da preocupação com o carro. Mas a inadimplência e a falta de apoio do Estado enterraram todos os planos e destruíram a usina.
Falência de fábrica
O Museu AZLK foi uma ocorrência rara no campo da engenharia. Nem todas as empresas construíram um prédio separado para o museu, sob cujo teto tantos carros foram montados. Durante a formação da exposição, todos os modelos foram exibidos no pódio, mas com o tempo houve muitos deles e eles ocuparam todo o espaço livre.
A fábrica da AZLK parou de operar em 1996, ao mesmo tempo em que o museu estava fechado para visitantes. Alguns anos após a falência oficialmente declarada, o acesso aqui era possível, mas a visita às instalações só era possível mediante acordo prévio.
Comentários
De acordo com as críticas de raros amadores que entraram no museu AZLK após a falência da fábrica, a sala ficou em mau estado, com iluminação insuficiente era difícil considerar uma coleção de carros. Mas a exposição foi admirada por todos que conseguiram conhecê-la.
Os carros armazenados no museu eram o orgulho da indústria automobilística soviética e demonstravam o enorme potencial da empresa, notável nos modelos dos últimos anos de atividade. Muitos expressaram a opinião de que a participação do estado na solução dos problemas financeiros de uma empresa não apenas impediria a falência. Subsídios oportunos salvariam toda a indústria, porque havia engenheiros talentosos o suficiente. Carros como "Yuri Dolgoruky", "Svyatogor" e suas modificações comprovaram claramente a competitividade da gama de carros nos mercados interno e externo.
Atemporalidade
Após o fechamento oficial da fábrica, assumiu-se que o museu AZLK transferisse toda a coleção para os fundos do Museu da História de Moscou, onde foi planejado criar uma exposição com base nos carros recebidos e na documentação. Deveria incluir documentos sobre a história da planta, realizações, desenvolvimentos que não receberam continuação em série. Além da parte do automóvel, esperava-se uma exposição de outros produtos fabricados na AZLK, além de documentação: crachás, brinquedos, eletrodomésticos, modelos, desenhos, arquivos de fotos e o arquivo do jornal da fábrica.
O que aconteceu com a coleção desde 2001 é desconhecido. O museu foi oficialmente fechado em 22 de agosto de 2008. Então, entre colecionadores e entusiastas de carros, circulavam rumores sobre a destruição de modelos e modelos únicos de carros. Corria o boato de que toda a coleção do parque retro foi vendida em mãos desconhecidas ou serrada para sucata; alguns conseguiram entrar no museu AZLK. Fotos de “sorties” realizadas periodicamente apareciam nos fóruns de fotografia.
