Contra-Almirante, pioneiro da aviação, artista talentoso, descobridor da lei fundamental da aerodinâmica, líder forte. Todas essas qualidades foram combinadas em uma pessoa - Alexander Fedorovich Mozhaysky. Uma breve biografia será apresentada à sua atenção no artigo.
Infância e juventude
21 de março de 1825, na família do almirante da marinha russa, Fedor Timofeevich Mozhaysky, filho de Alexander, futuro pioneiro da aviação. A cidade natal do inventor, Rochensalm, antiga posse da Finlândia, foi para a Rússia após a guerra e estava em desolação. O marinheiro hereditário Fedor Timofeevich insistiu na necessidade de treinar seu filho no famoso Corpo de Cadetes Naval de São Petersburgo. Depois de se formar em uma instituição educacional com resultados brilhantes, Alexander Fedorovich ingressou no serviço naval, contornou o Mar Báltico e o Mar Branco e apenas um ano depois foi promovido a marinheiro. Ele era bem versado nas ciências exatas, gostava de equipamentos navais e militares e desenhava lindamente. Durante sua viagem ao Japão, ele fez muitos esboços, que, segundo especialistas, são de valor etnográfico e histórico.
"Diana"
Todo esse tempo ele sonhava com um sonho de longas viagens. Em 1853, aprendendo sobre a próxima campanha japonesa da fragata "Diana", ele começou a solicitar admissão à equipe. Sua reputação como um marinheiro experiente, bem como recomendações brilhantes, tiveram um papel importante. Em dezembro de 1854, o navio foi vítima de um terremoto na costa do Japão. A fragata levou-o para o recife, as rachaduras resultantes deixaram um mar descontrolado fluir para dentro. Toda a equipe trabalhou como um único organismo, sem dormir e descansar, mas a água não diminuiu. Depois de uma longa luta para salvar o navio, decidiu-se deixá-lo. Tendo chegado à costa em barcos, a equipe foi forçada a esperar por ajuda em um país estrangeiro. Não se sabe quanto tempo a espera teria durado se não fosse o entusiasmo de Mozhaisky, apoiado por sua mente afiada e pela revista que ele salvou, descrevendo as dimensões do navio. Sob sua liderança, a equipe conseguiu construir uma escuna e voltar para casa. Após 20 dias, a âncora caiu na costa de Kamchatka, onde o tenente Alexander Fedorovich Mozhaisky se transferiu para o navio "Argun" para seguir para o posto de Nikolaev.
Expedição a vapor "Thundering" e Khiva
1857 foi marcado pela nomeação para o navio “Thundering”, navegando nas rotas Kronstadt - Estônia, Kronstadt - Alemanha. O serviço aqui deu a Alexander a oportunidade de ganhar experiência prática no estudo de um motor a vapor. Em 1858, Mozhaisky tornou-se novamente membro de uma expedição de longa distância, mas já terrestre. Os participantes terão que estudar as bacias do Mar de Aral, os rios Amu Darya e Syr Darya, familiarizar-se com a cultura e as tradições dos residentes locais. Por sua contribuição ao estudo e descrição da bacia de Amur, Alexander Fedorovich recebeu a Ordem de São Vladimir do 4º grau.
O Cavaleiro
Apesar da resistência a tudo o que era novo, os pilares do transporte russo reconheciam a vantagem dos motores a vapor. Foi decidido construir o primeiro cortador helicoidal a vapor "The Horseman" nos estaleiros do Bjerneborg finlandês. Alexander Fedorovich Mozhaysky ficou encarregado da construção. A escolha não foi por acaso, o papel foi desempenhado por sua experiência na Thundering, excelentes habilidades organizacionais, conhecimentos de engenharia. No verão de 1860, Mozhaisky começou a trabalhar. Não foi fácil para ele, porque, além da gerência, ele precisava treinar trabalhadores, porque ninguém, exceto ele, conhecia o design de motores a vapor. Graças ao seu talento, em apenas um ano, o navio estava pronto e passou com sucesso em todos os testes.
Vida pessoal
No final da guerra da Crimeia, como muitos oficiais da marinha, ele foi enviado em licença por tempo indeterminado. Esse período foi marcado pelo casamento de Lyubov Dmitrievna Kuzmina, de dezoito anos. O casal se conheceu na primavera de 1859, quando Alexander Fedorovich veio visitar seus amigos em Vologda. Lyubov Dmitrievna tinha uma boa educação, era conhecida como uma pessoa profundamente religiosa e tocava boa música. Tendo se casado, a família se estabeleceu em Kotelnikov, sua casa agora é um museu. Lyubov Dmitrievna deu à luz herdeiros, filhos de Alexandre e Nikolai. Mas a felicidade da família não durou muito - com 23 anos de idade de uma doença transitória Lyubov Dmitrievna morreu. Alexander Fedorovich nunca mais se casou, dedicando sua vida às crianças e seu sonho - a construção da primeira aeronave.
Primeiras experiências
O ano de 1876 marcou o início de um trabalho sério no desenvolvimento do primeiro modelo experimental de uma aeronave mais pesada que o ar. O pensamento dele foi atormentado pela mente inquisitiva de Alexander Mozhaysky (a biografia do designer está cheia de fatos e eventos interessantes) desde a época em que serviu em Diana. Naqueles anos, os jornais costumavam publicar artigos sobre aeronáutica, alegando que era chegado o momento em que as pessoas podiam voar como pássaros. Certa vez, durante uma mudança na Diana, Mozhaysky testemunhou como uma forte rajada de vento atingiu uma gaivota no mastro principal. Alexander Fedorovich levou o pássaro que fez o último choro para sua cabine. Com a ajuda dela, ele tentou encontrar propriedades que ajudassem os pássaros a voar.
Mozhaysky consultou os melhores cientistas russos, fez muitos cálculos, realizou milhares de experimentos para criar a primeira aeronave do mundo. Mais de uma década antes de Lilienthal, ele descobriu uma das principais leis aerodinâmicas sobre a existência de uma razão de velocidade com o peso de um objeto e um avião. O teste do modelo foi bem-sucedido: ele projetou uma asa-delta (o reboque era realizado por cavalos) foi capaz de levantá-lo no ar duas vezes. E já em 1877, Mozhaisky demonstrou com sucesso um modelo acionado por uma mola de relógio. Sua velocidade atingiu 15 km / h, a carga foi anexada ao protótipo.
Questões financeiras
Se Alexander Mozhaysky, cuja breve biografia foi objeto de nossa análise, gastou economias pessoais na criação de pequenos modelos experimentais, seus fundos não foram suficientes para desenvolver um navio de balão de pleno direito. Por esse motivo, Mozhaisky fez uma petição ao Ministério da Guerra sobre a provisão de financiamento para a construção de um modelo em tamanho real. A comissão, liderada por D.I. Mendeleev, tomou uma decisão sobre a alocação de alocações para ele no valor de 3.000 rublos. Em 1878, o projetista forneceu desenhos da aeronave, com cálculos e explicações detalhados, à Diretoria Principal de Engenharia. Na esperança de receber financiamento, ele propôs o uso da aeronave para fins militares. O escritório se recusou a fornecer fundos, questionando os benefícios do projeto. Isso não impediu o inventor, ele continuou os experimentos, atraindo investidores privados.
Plano de avião
Tendo desenvolvido o projeto da aeronave, na primavera de 1878, ele o apresentou diretamente ao Ministro da Guerra, pedindo-lhe para apoiar o desenvolvimento da aeronave. Seu plano sugeria que a aeronave consistisse nos seguintes elementos:
- barcos onde as pessoas serão acomodadas;
- asas fixas na quantidade de duas peças;
- cauda, cujo principal objetivo é alterar a direção do movimento devido à capacidade de subir e descer;
- três parafusos: uma grande frente e dois pequenos atrás;
- carrinhos sobre rodas localizados sob o barco, seu objetivo é fornecer à aeronave a velocidade necessária para a decolagem;
- dois fósforos para fixação firme das asas e elevação da cauda.
O motor deveria ser dois motores a vapor: um aciona o parafuso de proa, os outros dois empurram para trás. O plano de custos, desenhos, cálculos e descrições em anexo não convenceram a comissão ministerial: referindo-se à capacidade insuficiente da instalação, o pedido foi rejeitado. Em 1880, o financiamento foi acordado e uma viagem de negócios ao exterior foi organizada, de onde Mozhaisky entregou 2 unidades de vapor equipadas com uma caldeira de tubo de água e uma geladeira. No outono de 1881, ele se tornou o proprietário da primeira patente no país.
Construção e teste de aeronaves
Desde 1882, Alexander Mozhaisky (Studianrussian) começou a projetar o aparelho. Ele recebeu uma parcela na Vila Vermelha, bem no campo militar. 1883 foi o fim de muitos anos de trabalho - a montagem da primeira aeronave russa, que passou por testes de vôo, foi concluída. Testes no solo mostraram a viabilidade do modelo experimental, foi decidido realizar o primeiro vôo. No entanto, quando ocorreu a corrida em trilhos de madeira, o inesperado aconteceu: o avião perdeu uma asa devido a um rolo. O empreendimento foi declarado um segredo militar, mas a assistência nunca foi fornecida. Até os últimos anos de sua vida, A.F. Mozhaisky trabalhou em sua invenção. Após a morte do designer em 1 de abril de 1890, um protótipo da primeira aeronave de Alexander Mozhaisky (brevemente sobre ele - no artigo) foi entregue em sua propriedade, onde foi queimada vários anos depois.
Turbohod
Em 1º de dezembro de 1914, o navio de passageiros Patria foi pousado, fazendo sua primeira viagem em 1919. Por 16 anos de operação por empresas estrangeiras, o navio passou centenas de milhares de quilômetros entre a Holanda e a Indonésia e, em 1935, foi vendido para a URSS. A União Soviética o usou como educacional, mudando seu nome para "Svir". Com o início da Segunda Guerra Mundial, o navio entrou no serviço militar e, em 1942, afundou durante o bombardeio perto de Leningrado. Após um ano de vida pacífica, foi levantado e enviado para reparo. Após uma longa recuperação, o navio adquiriu uma aparência moderna e foi modernizado em um navio de carga e passageiros. O navio turbo recebeu um novo nome - "Alexander Mozhaisky". Sua vida continuou na linha de passageiros do Extremo Oriente do país até a primavera de 1970. Curiosamente, o navio turbo Alexander Mozhaysky foi transferido para a vila de Wrangel como albergue. Após 8 anos, o navio foi vendido para Hong Kong para sucata.
