O sistema de água de Mariinsky conecta as águas do Volga e do Báltico, começando no rio Sheksna na região de Yaroslavl e chegando ao Neva em São Petersburgo. Concebido por Pedro, o Grande, implementado durante o reinado de Paulo, o Primeiro, e de seu filho Alexandre, reformado e completado por todos os monarcas subsequentes, incluindo Nicolau II.
Renomeado em homenagem a Vladimir Ilyich Lenin e reconstruído na URSS, com uma longa e rica história da criação do sistema de água de Mariinsky, cuja importância é difícil subestimar agora, é um complexo de reservatórios naturais e artificiais que são a rota do Volga-Báltico desde as profundezas do continente até a Europa.
O começo de uma longa história. A idéia de Pedro, o Grande
A construção de São Petersburgo exigia o fornecimento constante de uma ampla variedade de mercadorias para consumo próprio, bem como o comércio interno e externo. Mover-se pela água nos permitiu fazer isso da maneira mais conveniente e rápida.
Sob a direção de Pedro I, em 1710, foram realizadas as primeiras pesquisas para estabelecer uma rota navegável ao longo dos rios Vytegra, Kovzh e Sheksna, através do lago Beloe, de São Petersburgo até as profundezas da Rússia. Três direções foram consideradas, uma delas cem anos depois, em 1810, foi aberta sob o nome "Sistema de Água Mariinsky". O grande artefato da antiguidade (se considerarmos a antiguidade um pouco mais de trezentos anos de história), pois era uma estrutura muito progressiva, resultado de engenharia e pensamento estratégico, que recebeu o Prêmio Mundial em Paris.
Para implementar o plano, os principais reservatórios tiveram que ser combinados e completados. Isso deveria ter sido facilitado por um sistema multicomponente de fechaduras e represas (então principalmente de madeira), além de canais escavados manualmente.
O caminho Vyshnevolotsky já testado na época não correspondia à plenitude das necessidades do comércio, apesar da intervenção humana nos assuntos da natureza.
Em 1711, o rei inspecionou parte da bacia hidrográfica de Vytegra e Kovzhi pessoalmente. A lenda diz que foi no local de seu estacionamento de dez dias na época que um monumento foi erguido.
O engenheiro britânico John Perry, que conduziu esses estudos, considerou mais razoável conectar os rios Vytegra e Kovzha a um canal. O primeiro flui para o norte, o segundo para o sul. Cada um deles está conectado em um longo sistema com lagos e rios, que fornece o transporte necessário de mercadorias entre o norte e o sul de um grande estado e, como resultado, além.
Os resultados do estudo, cálculos e propostas para a implementação do trabalho foram anunciados no Senado, na presença do Soberano. A campanha turca e os eventos subsequentes, incluindo a morte do rei, adiaram a implementação do projeto por um longo tempo.
A necessidade de uma rota marítima de fluxo total crescia, mas com Catarina II, que até assinou um decreto sobre a alocação de fundos para o trabalho concebido por seu pai, os fundos do tesouro foram, no entanto, redirecionados para a construção de comunicações terrestres de direções prioritárias - Petersburgo-Narva e Petersburgo-Moscou.
A pesquisa contratada pelo especialista em Peter Alekseevich foi lembrada durante o reinado de Paulo Primeiro e retomada repetidamente - nas décadas de 70, 80 e 90 do século XVIII.
Implementação do plano
Quando a necessidade atingiu um nível crítico, o Departamento de Comunicações da Água abordou o assunto, a saber, seu chefe, conde Y. E. Sivers. Ele retomou sua pesquisa, tomando como base a direção proposta por John Perry e apresentou a Paul the First um relatório que comprovava a necessidade de um início precoce dos trabalhos.
O soberano aprovou os compromissos. O dinheiro para iniciar o trabalho foi retirado dos fundos do tesouro seguro das casas educacionais de São Petersburgo e Moscou, administradas pela esposa do czar - Maria Fedorovna. É precisamente esse fato da história da criação do Sistema de Água Mariinsky que a rota marítima deve seu nome, que foi apropriado por ordem de 20 de janeiro de 1799 e perpetuou o nome da esposa do imperador. Então o nome foi escrito e pronunciado de maneira um pouco diferente, como "Maryinsky".
No mesmo ano, começaram os trabalhos e, nove anos depois, o primeiro navio passou no teste. A abertura solene do sistema Mariinsky de mais de 1.125 quilômetros (1.054 versts) de canais e reservatórios naturais ocorreu em julho de 1810, após 11 anos de trabalho camponês duro, pesado e principalmente manual.
Para a abertura da estrada, ele estava equipado com as seguintes estruturas hidráulicas:
- 28 fechaduras e meias fechaduras de madeira, principalmente de uma e duas câmaras (exceto a de três câmaras de St. Alexander no canal Mariinsky) - o número total de câmeras é 45, cada uma com os seguintes parâmetros - 32 metros, 9 metros e 1, 3 metros - comprimento, largura e profundidade no limiar, respectivamente; a maioria das fechaduras recebeu o nome dos santos, exceto as fechaduras “Glória”, “Rússia” e a meia fechadura “Devolant” (posteriormente substituída pela porta de entrada de São Jorge) em Vytegra;
- vinte represas;
- doze calhas (barragens anuais);
- cinco pontes levadiças (pontes levadiças).
Esses parâmetros possibilitaram a passagem de embarcações com capacidade de carga de 160 a 170 toneladas. À medida que as necessidades de maior rotatividade de carga aumentavam, muitas estruturas eram periodicamente modificadas, movidas, limpas e reconstruídas.
Importância econômica
A criação de uma escala semelhante de um complexo de hidrovias possibilitou aumentar significativamente a rotatividade do comércio não apenas dentro do país, mas também com outros estados.
A saída de São Petersburgo para o Báltico proporcionou comunicação com a Europa. As entregas ao longo do Volga das regiões do sul tornaram possível o comércio ativo de alimentos e bens industriais, fornecendo-os em todo o país, do Cáspio ao Mar Báltico.
Para a economia doméstica da Rússia, o significado foi ainda mais importante - a troca de pão em Rybinsk, cujo prédio sobreviveu até hoje, está indissociavelmente ligada à história da criação com o sistema de água de Mariinsky. Foi aberta logo após o lançamento da hidrovia para funcionar e forneceu farinha para áreas não-grãos do país, e também foi entregue trigo na Europa.
Um efeito benéfico em estar na Mariinsky Road e no desenvolvimento de Cherepovets. Naquela época, ele era uma rica cidade comercial, um centro de construção naval, treinando neste assunto. Os comerciantes moravam lá, fornecendo movimento no sistema de água. Os primeiros navios de carga marítimos construídos aqui foram para os EUA.
Rios do sistema de água de Mariinsky
No sistema Mariinsky, quatro rios estão envolvidos como rotas de navegação: Svir, Vytegra, Kovzh e Sheksna, exceto os pontos finais que dão origem a novas seções importantes da hidrovia - o Volga e o Neva.
No entanto, Volkhov e Syas estão relacionados ao sistema de água de Mariinsky, uma vez que canais de desvio são colocados através deles no lago Ladoga.
Fazendo parte do caminho principal do sistema de água de Tikhvin, o rio Syas é conectado ao Mariinsky através do canal Svir (contornando o lago Ladoga e o rio Svir) e do canal Syas, conectando os rios Syas e Volkhov. Ambos os canais foram modernizados como parte da melhoria do sistema de água.
O Canal Ladoga conecta o Volkhov (parte do sistema de água de Vyshnevolotsk) e o Neva. É através dessas lagoas artificiais que a estrada para São Petersburgo foi traçada a partir do sistema Mariinsky para navios prudentemente cautelosos do lago Ladoga, propensos a tempestades.
Além disso, rios rasos não navegáveis (por exemplo, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-brook etc.) podem ser atribuídos ao sistema de água de Mariinsky, que, por intervenção humana, alimentou canais, outros rios e lagos, ou se tornou parte deles.
Canais Mariinsky e Novo-Mariinsky
O Canal Mariinsky pode ser chamado de reservatório artificial mais importante do mesmo sistema de nomes. Foi ele quem atravessou a bacia hidrográfica dos rios Vytegra e Kovzha, tornando possível conectar o interior e o norte do país por uma rota marítima comum.
No rio Kovzha, começou na vila de Dirty Whirlpool e caiu em Vytegra no assentamento da Upper Frontier. O canal artificial atravessou duas pequenas lagoas, o lago Matko (rebaixado durante as reconstruções posteriores do sistema) e a bacia de Catherine.
Em relação aos rios conectados por ele, o canal tinha um nível mais alto, de modo que os navios subiam nele de um rio e desciam para outro. Os alimentos eram fornecidos principalmente pelo lago Kovzh através do abastecimento de água de Konstantinovsky. Para esse fim, seu nível foi aumentado com a ajuda de barragens em dois metros. A manutenção da plenitude necessária do canal foi fornecida por seis gateways.
O Canal Novo-Mariinsky foi construído na década de 80 do século 19, a nordeste de seu antecessor, mas tem uma parte em comum quando conectado ao rio Vytegra. Sua construção foi concluída durante o reinado de Alexandre III em 1886.
O novo canal tornou-se pedregoso e mais profundo. Seu alcance foi reduzido significativamente, o que permitiu abandonar as quatro antigas fechaduras de duas câmaras e o abastecimento de água de Konstantinovsky. Agora a lagoa artificial estava recebendo comida do rio Kovzha. Para esse fim, o abastecimento de água de Alexander serviu.
Lagos e canais à beira do lago
Os lagos de fluxo total mais significativos do sistema são Ladoga, Onega e White (de norte a sul). Em torno do primeiro e ao longo dos outros dois, a rota de envio original passou, o que provocou não apenas dificuldades, mas muitos eventos trágicos. Submetidos a frequentes tempestades severas, os lagos eram muito perigosos; muitos destroços de navios ocorreram naquele momento em suas águas.
Esse foi o motivo da construção de canais de derivação ao seu redor, fornecendo uma rota rápida e calma.
O Canal Ladoga foi construído anteriormente e entrou imediatamente na Hidrovia Mariinsky. Novo-Ladozhsky foi erguido nos anos 60 do século XIX.
Onega e Belozersky foram construídas na década de 40 do mesmo século.
A construção não se refletiu muito bem apenas na renda da população local. Anteriormente, os comerciantes tinham que usar embarcações menores para transportar mercadorias com segurança. Eles foram chamados de "cabeças brancas". Embarcações pequenas e duráveis forneciam transporte de mercadorias ao longo da parte mais rasa e silenciosa do lago, enquanto grandes barcaças de marinas o atravessavam vazio.
Além disso, numerosos pequenos lagos foram utilizados para o funcionamento do sistema de água de Mariinsky. À custa deles, rios e canais foram preenchidos.
Melhorias dos anos 90 do século XIX
Concluída solenemente em 1886, a melhoria do sistema, que incluiu o trabalho multifacetado realizado ao longo de 66 anos, não permaneceu final por muito tempo.
Já em outubro de 1892, uma nova reconstrução em larga escala da hidrovia mais importante começou. 12, 5 milhões de rublos foram alocados para sua implementação.
- O resultado de melhorias foi a construção de 38 eclusas do sistema de água de Mariinsky. As primeiras eclusas do rio Sheksna foram instaladas na época - eram quatro estruturas de pedra.
- 7 escavações foram escavadas (incluindo o famoso Devyatinsky), o que endireitou e reduziu as rotas de navegação existentes.
- Foi realizada a limpeza, expansão e aprofundamento dos canais de desvio do lago.
- As estradas terrestres para o transporte de tração (linhas costeiras) foram reconstruídas e criadas.
- O rio Svir está mais adaptado ao transporte marítimo (várias obras de limpeza, aprofundamento e ampliação da rota).
O resultado de pesquisas e conversões de engenharia, a construção e reconstrução de estruturas hidráulicas tem sido um aumento significativo nos benefícios da operação do sistema de água Mariinsky. As ferramentas e tecnologias utilizadas foram apreciadas pelos contemporâneos e receberam uma medalha de ouro na Exposição Mundial de Paris em 1913.
Período soviético
O progresso científico e tecnológico não contornou essa hidrovia. Já em 1922, a primeira estação de tratamento de água de Cherepovetsky foi aberta. Mais três se seguiram: em 1926, 1930 e 1933.
Em 1940, foram tomadas decisões sobre a criação dos sistemas de comunicação de água do Volga-Báltico e do Norte-Dvina. Ao mesmo tempo, eles decidiram paralisar a construção do complexo hidrelétrico de Kuibyshev.
A primavera de 1941 foi marcada pelo início do enchimento do reservatório de Rybinsk. Isso durou até 1947, ao mesmo tempo em que foram retomadas as ações para colocar o Volga-Balt.
Em 1948, começaram os trabalhos de criação de um canal do lago Onega para a cidade de Vytegra, que encurtou e endireitou a hidrovia. A construção foi concluída em 1953.
Em 1952, outra usina hidrelétrica foi construída no rio Svir. Em 1961 e 1963, três obras de água em Vytegra e Sheksna foram encomendadas.
Em 2 de novembro de 1963, o Sistema de Água Mariinsky terminou oficialmente. A navegação foi concluída.
No final de maio de 1964, mais duas obras hidráulicas começaram a funcionar e um novo canal foi preenchido entre os rios Kovzha e Vytegra. No verão, os primeiros navios passaram por um novo caminho - primeiro hidro-construtores, depois carga e depois último - passageiro.
Em 27 de outubro, o Caminho Volga-Báltico foi adotado pela comissão e foi assinado um ato sobre o assunto, e em dezembro foi emitido um decreto sobre a atribuição do nome de V. I. Lenin.
Status atual
Após a reconstrução de 1959-1964. O sistema de água de Mariinsky tornou-se parte de um complexo mais progressivo de caminhos e estruturas hidráulicas. Foi chamado de Via Fluvial-Báltica.
Atualmente, seu comprimento é de cerca de 1.100 quilômetros, a profundidade mínima do canal de remessa é de 4 metros. Isso permite que embarcações com um deslocamento de até 5 mil toneladas funcionem.
Agora, esse caminho é um dos elos que ligam os cinco mares: Báltico, Branco, Cáspio, Azov e Preto.
Monumentos Históricos da Hidrovia
Ao longo da história do sistema de água de Mariinsky, foi crucial para o desenvolvimento econômico do país. Inúmeros eventos relacionados à sua construção e reconstrução foram periodicamente marcados pela instalação de monumentos:
- Pedro, o Grande, na cidade de Lodeynoye Pole, no rio Svir.
- Obeliscos nos canais de Syassky, marcando o final da construção de cada um.
- Dois obeliscos em homenagem à construção do Canal Novo-Ladoga (Shlisselburgsky não preservado).
- Três obeliscos dedicados ao canal de Belozersky.
- Obeliscos nos canais de Mariinsky e Novo-Mariinsky.
- O obelisco em homenagem à construção do Canal Onega.
Um dos primeiros edifícios memoriais não foi preservado - uma capela de madeira em homenagem a Pedro, o Grande, perto da vila de Petrovskoye.
Há uma lenda de que um obelisco com a inscrição "Maria completou o pensamento de Pedro" no local da futura conexão de Vytegra e Kovzhi (Canal Mariinsky) foi instalado onde o imperador planejou essa construção em larga escala e chamou o local "Be-mountain". A conexão dos dois rios ocorre no ponto mais alto da bacia hidrográfica.
A construção do Canal Novo-Mariinsky, além da instalação do obelisco, também foi notada pelo lançamento de uma medalha de cobre de mesa com 8, 5 centímetros de diâmetro.
Uma medalha com 7, 7 cm de diâmetro também foi lançada em homenagem à conclusão dos canais Novo-Svirsky e Novo-Syassky.
