O tema da construção de uma ponte sobre o estreito de Kerch tornou-se especialmente relevante após os turbulentos eventos políticos do primeiro semestre de 2014 na Ucrânia, que resultaram no retorno da Crimeia à Federação Russa.
Da história do problema
A própria idéia da conveniência e necessidade de conectar as duas margens do estreito com uma ponte de capital existe desde tempos imemoriais. Isso se reflete em algumas fontes históricas. Mas a construção de uma ponte sobre o estreito de Kerch foi constantemente adiada por um futuro indefinido devido à complexidade técnica e ao custo financeiro da implementação de um projeto desse tipo. A rigor, surgiu uma necessidade urgente apenas no presente. Todos os anos anteriores, o serviço de ferry de Kerch foi bastante satisfatório no manuseio de pessoas e carros. Está funcionando corretamente desde setembro de 1954 até hoje. E dez anos antes disso, foi construída uma ponte ferroviária temporária sobre o estreito. Foi de grande importância estratégica para a condução das hostilidades. Foi construído durante a guerra pelas unidades de engenharia do exército soviético a partir de materiais preparados pelos invasores alemães. A construção da ponte Kerch forneceu apoio logístico para a ofensiva planejada em larga escala no norte do Cáucaso.
Após o retorno da Crimeia
No período soviético da história da Crimeia, o principal fluxo de mercadorias e passageiros para a península foi entregue por via férrea através do Istmo Perekop. A balsa que cruzava o estreito de Kerch era de importância secundária. A situação mudou radicalmente após o retorno da Crimeia à Rússia. A questão da necessidade de construir uma ponte de capital passou da fase de discussão para a fase de implementação. Surgiu uma pergunta inevitável sobre quem construiria a ponte sobre o estreito de Kerch. Esta construção é única para a Rússia em sua complexidade técnica. E é necessário construir com que rapidez, qualidade e alta qualidade. No contexto da instabilidade política na Ucrânia, a ponte sobre o estreito adquiriu uma importância fundamental para toda a vida econômica da península. A economia da Crimeia é baseada principalmente em servir turistas. E a maneira tradicional para eles, ligada ao trânsito pelo território da Ucrânia, acabou sendo uma grande questão.
Entre a Crimeia e o Cáucaso
Não se pode dizer que o projeto de uma ponte sobre o estreito de Kerch foi o primeiro em escala na história da construção de pontes mundiais. No mundo, você pode encontrar estruturas de engenharia mais complexas e ampliadas. Mas com tudo isso, atribuí-lo a cruzamentos de pontes comuns não funcionará com todo desejo. O Estreito de Kerch é um lugar muito difícil, tanto em termos geológicos quanto hidrológicos. A distância mínima entre as margens é de cerca de seis quilômetros. Ao escolher uma solução de engenharia, os desenvolvedores precisam levar em consideração o risco sísmico de toda a região, a difícil situação do gelo no estreito, as fortes correntes marítimas e os ventos fortes. O estado tempestuoso da atmosfera é característico na primavera nesta parte da região. O ponto mais importante é o fornecimento de passagens sem barreiras ao longo do canal do Estreito, do Mar Negro ao mar de Azov e vice-versa.
Análise de Opções
Em meados de junho de 2014, não se sabia apenas quem construiria a ponte sobre o Estreito de Kerch, mas a escolha final da opção do projeto em si, que deveria ser implementada pelo contratado, não estava determinada. No total, existem cerca de oito opções. O requisito de estado mais importante para o projeto é a combinação de pontes automotivas e ferroviárias em uma estrutura de engenharia. Duas das opções mais promissoras para atravessar o estreito apresentadas para discussão devem ser reconhecidas. Eles podem ser arbitrariamente designados como "norte" e "sul". Obviamente, os projetos são analisados não apenas por parâmetros técnicos, mas também pelo custo estimado de sua implementação.
Via Zhukovka de Kerch
A opção norte envolve a construção de uma ponte a partir da vila de Zhukovka, na direção de Chushka Spit, onde está localizado o porto do Cáucaso. À primeira vista, essa opção é ótima, pois a distância entre os bancos nesse ponto do estreito é mínima. É menos de seis quilômetros. Mas a construção de pontes, por definição, envolve a otimização das comunicações. E essa rota não pode ser considerada ótima, não leva à costa do próprio território de Krasnodar, mas ao estreito e longo espeto Chushka, separado das direções principais por uma grande distância. Para que este projeto seja justificado, será necessário construir longas abordagens à ponte a partir da costa do Cáucaso e fortalecer capitalmente a faixa estreita e instável do espeto de Chushka.
Através de tuzla
Este nome geográfico tornou-se conhecido do público em geral pela mídia. Cerca de dez anos atrás, eles disseram ao público sobre o conflito russo-ucraniano por causa desse pedaço de terra, meio lavado pelas correntes marítimas. Hoje, o Tuzla Spit está novamente no centro das atenções do público como a direção mais promissora, que em breve funcionará para aqueles que construirão uma ponte sobre o Estreito de Kerch. A maioria dos especialistas técnicos e aqueles que dependem da tomada de decisão tendem a preferir a opção de rota sul. E isso apesar do fato de que o comprimento total da ponte neste local será de cerca de doze quilômetros. De fato, duas pontes devem ser construídas nesta rota - o espeto de Tuzla agora é uma ilha e, para chegar da Península de Taman, é necessário construir uma ponte que não seja inferior à principal em termos de produtividade e parâmetros técnicos. Uma quantidade significativa de trabalho de engenharia será necessária para fortalecer a ilha de Tuzla. Mas, mesmo levando em conta todas as dificuldades técnicas, a opção de rota sul é mínima em termos de custos orçamentários.
Alternativas
Todas as outras propostas de engenharia dos desenvolvedores se resumem a opções de construção combinadas para travessias ao longo de uma das duas rotas designadas. Alguns deles oferecem uma ponte que entra no túnel a metade da distância. Outros fornecem uma opção de túnel apenas para a parte ferroviária da ponte. Mas tudo isso é muito mais caro ao custo estimado. E inaceitável em termos de segurança - a sismicidade da área representa uma ameaça potencial à vida das pessoas que podem estar no túnel na hora de tremores. Portanto, de acordo com uma combinação de circunstâncias geológicas e econômicas, o layout da ponte através do Estreito de Kerch não incluirá uma seção do túnel, independentemente da aprovação da versão final da rota de travessia da ponte.
Sobre quem construirá a ponte sobre o estreito de Kerch
A seleção de um contratado para um grande projeto de engenharia ainda não foi concluída. Vale a pena dizer que não faltam pessoas que desejam participar do desenvolvimento do orçamento? O custo da ponte sobre o estreito de Kerch pode ser determinado apenas aproximadamente. O número oficialmente nomeado de 350 bilhões de rublos é preliminar. A experiência mundial e russa na construção de importantes instalações de infraestrutura de transporte indica que, no processo de implementação do projeto, os planos orçamentários tendem a ser ajustados para cima. Deve-se notar que, apesar do fato de a escola russa de construção de ponte ter uma experiência significativa no projeto e construção de estruturas complexas de pontes, nenhuma das estruturas domésticas teve que lidar com um projeto de tal escala antes. A ponte Kerch é mais do que o dobro da famosa ponte presidencial sobre o Volga, em Ulyanovsk, cuja extensão é de 5 quilômetros a 700 metros. E os prazos para sua construção são bastante rigorosos. Atualmente, uma estrutura especial foi criada no âmbito da empresa estatal Russian Highways. Ela atua como cliente da construção. A empresa Giprotransmost OJSC foi declarada vencedora do concurso para pesquisas de engenharia e o desenvolvimento de um estudo de viabilidade.
Participação chinesa
As estruturas de engenharia chinesas têm uma enorme experiência prática no projeto e construção de instalações de infraestrutura complexas. Pelo comprimento total de pontes e rodovias anualmente colocadas em operação, este país não tem igual no mundo. A mídia publicou reportagens sobre o interesse e a suposta participação do lado chinês na construção de uma ponte sobre o estreito de Kerch. A iniciativa de atrair construtores do Reino do Meio veio do lado russo. O grau de participação dos chineses no projeto ainda não foi determinado.
