O navio de guerra da defesa costeira: nomes, história da criação, desenvolvimento e características

Em meados do século XIX. muitas potências navais européias começaram a usar em seu armamento uma classe específica de navios de guerra - BWO "encouraçado de guerra" (defesa). Uma inovação semelhante foi criada não apenas para proteger seus limites, mas também porque esses barcos eram baratos de fabricar. O BWO correspondeu às suas expectativas? Vamos descobrir isso analisando a história desse tipo de navio e os representantes mais importantes dessa subclasse.

Navio de guerra costeira: o que é?

As operações militares no mar diferem das "atividades" terrestres semelhantes. Primeiro de tudo, eles são mais caros. Afinal, o exército é capaz de chegar ao local da batalha em terra e a pé com rifles prontos. E para lutar no mar, você precisa de pelo menos algum navio cujo custo do equipamento sempre seja alto. Afinal, não será apenas um veículo, mas também servirá como uma "fortaleza" defensiva.

Graças à revolução industrial em meados do século XIX. a indústria militar foi capaz de abandonar embarcações à vela e a vapor, criando navios de guerra com armaduras capazes de resistir aos ataques dos projéteis inimigos.

E embora em apenas uma década da existência da classe de barcos de combate blindados (tatus), eles tenham se tornado os principais ativos da marinha de cada estado, sua produção e equipamento eram muito caros. Portanto, os primeiros navios desse tipo não tiveram tempo de deixar os estaleiros, quando começaram os trabalhos de invenção de um substituto mais barato. Então havia uma subclasse "encouraçado de defesa costeira".

Esse nome era do tipo de navios blindados dos lados baixos, armados com armas de fogo de grande calibre. De fato, as OMA foram o próximo passo na evolução dos monitores fluviais. Seu objetivo básico é patrulhar a costa e protegê-la. No caso de uma batalha naval, esses navios de guerra tinham de suportar os flancos das forças terrestres.

Características básicas do BWO

A subclasse "encouraçado de defesa costeira" era essencialmente um híbrido de um encouraçado, monitor e canhão. Desde o primeiro, ele herdou a carapaça, do segundo e terceiro tipos de navios - lado baixo, leveza e manobrabilidade.

Graças a uma combinação tão bem-sucedida, as BWOs foram menos visíveis, se moveram rápido e dispararam melhor devido ao posicionamento específico das armas. E o mais importante, eles eram mais baratos em produção.

Embora cada estado (com acesso ao mar) tenha desenvolvido suas próprias variedades dessa subclasse, todos os navios de guerra de defesa costeira tinham várias características comuns.

Autonomia mínima. Como esses navios tinham acesso constante à terra, eles não precisavam transportar um estoque de alimentos e itens essenciais para equipar compartimentos residenciais para a tripulação. Todo o desnecessário foi removido do navio. Isso tornou mais fácil e barato, além de torná-lo inadequado para uma longa estadia no mar.
Armamento e armadura como em navios de guerra. Cada navio de guerra da defesa costeira estava equipado com armas e proteção no nível dos navios de guerra mais modernos (na época). Assim, diante de um tribunal militar de pleno direito do inimigo em águas costeiras, o BWO não só podia suportar seu bombardeio, mas também revidar.
Borda livre baixa (monitores herdados). Devido a isso, o navio tinha uma silhueta menor - era mais difícil entrar nele do que em um navio de concha típico. Uma área menor do cordão tornou possível proteger uma porcentagem maior do casco com armadura. E a baixa localização das armas (perto do centro de gravidade de toda a nave) os ajudou a conduzir um incêndio mais direcionado. Por outro lado, o bordo livre baixo tornou o BWO inadequado para nadar em alto mar. Mesmo durante uma tempestade normal (estando na zona costeira), as instalações de armas na quadra eram inundadas e não podiam ser usadas sem risco significativo para a estabilidade do navio. Todas as instalações domésticas e residenciais foram transferidas para a parte subaquática. Portanto, na linha d'água, havia muito poucos compartimentos que poderiam servir como reserva de flutuação em caso de danos ou inundações.

História (características do uso do BWO em diferentes países)

Desde o momento em que apareceu (anos 60 do século XIX), uma variedade semelhante de tatus começou a ser usada ativamente por todas as potências navais.

Logicamente, o primeiro de seus admiradores seria a "Rainha dos Oceanos" da Grã-Bretanha. Sendo uma potência marítima, ela sempre aderiu ao conceito: "a melhor maneira de se defender é não deixar o inimigo em suas costas, esmagando suas forças no caminho". E os navios costeiros eram os mais adequados para esse fim.

Contrariamente às expectativas, os britânicos não usaram a VBO com muita força. Como para proteger certos portos, portos e objetos costeiros de navios inimigos que poderiam chegar até eles, foram utilizados navios de guerra clássicos desativados que não eram adequados para o combate na primeira linha.

No entanto, os habitantes de Albion, nebuloso, tentaram introduzir essa variedade também. É verdade que apenas durante os períodos de agravamento das relações de política externa com a França na segunda metade dos anos 60. Mas, nas condições dos bens hídricos britânicos, a BWO não se justificava, e no começo do século XX. quase todos foram desativados e o governo se recusou a continuar a produção dessa subclasse de navios.

Os franceses estão mais interessados neste tipo de navios de concha do que os britânicos. Ao saber que estes últimos foram adotados pelos navios de guerra da guarda costeira, os descendentes dos gauleses começaram a introduzir ativamente um novo produto em sua frota, a partir de 1868. O objetivo é fornecer à defesa costeira uma alternativa barata aos navios de guerra de pleno direito.

Apesar do maior número de unidades, os franceses também não fizeram alterações particularmente úteis no design básico. Como consideravam a Grã-Bretanha seu potencial inimigo naval, todas as inovações eram, na verdade, cópias de modelos ingleses.

Mas também nas águas costeiras da costa francesa, esses navios não eram particularmente práticos. Portanto, gradualmente, o interesse desse estado em navios de guerra costeiros ficou em nada.

Nos anos 80. Século XIX nas relações entre o Império Russo e a Alemanha, houve uma clara deterioração. Guiados pelo princípio de Si vis pacem, para bellum, os alemães começaram a fortalecer suas defesas em suas próprias águas costeiras rasas, tentando impedir um possível ataque da frota imperial do Báltico. Os navios de guerra costeiros de raso raso tornaram-se uma boa solução para esta área. Portanto, eles eram mais numerosos do que os franceses e britânicos.

O primeiro BWO alemão foi construído em 1888 e, nos 8 anos seguintes, outros 7 navios foram produzidos. Diferentemente dos vizinhos, o design de tais navios lhes permitia navegar com segurança não apenas em águas rasas, mas também em mar aberto. Os alemães, distinguidos pela praticidade, começaram a torná-los universais. Apesar dessa vantagem, no início do século XX. e neste país eles se recusaram a fabricar esses tatus, preferindo navios de guerra de pleno direito.

Na Áustria-Hungria, prioridade para a segunda metade do século XIX. havia forças terrestres. Portanto, a frota recebeu conteúdo escasso. Essa escassez de fundos levou os austro-húngaros a construir navios de guerra de defesa costeira. Isso aconteceu no início dos anos 90.

Os mesmos fundos limitados contribuíram para o fato de os navios (projetados neste país) serem bem pequenos em tamanho e em termos de armas.

No entanto, foi exatamente isso que se tornou sua principal vantagem: eles eram mais estáveis e velozes do que as BWOs análogas de outros estados, perdendo apenas para navios de guerra de pleno direito. Um design bem-sucedido, associado ao uso competente, permitiu que os austro-húngaros espremessem a frota italiana no Adriático com sua ajuda.

Outro país que começou a usar navios de guerra da guarda costeira devido a um déficit orçamentário é a Grécia. Isso aconteceu na segunda metade dos anos 60. Os gregos encomendaram todos esses navios no Reino Unido. Apesar de seu tamanho minúsculo e baixa velocidade - eles eram as pérolas da frota grega até os anos 90.

Devido ao agravamento das relações com o Império Otomano no final do século XIX. Os gregos precisavam reabastecer sua frota com navios mais poderosos. No entanto, a mesma pobreza não permitiu a construção de navios de guerra de pleno direito. Em vez disso, a flotilha foi reabastecida com o BBO de um design mais moderno da produção francesa.

Mas a Holanda em meados do século XIX. há muito perdem sua antiga influência no mar. No entanto, desde a época das Grandes Descobertas, eles deixaram várias colônias na Índia. Para que eles permanecessem, eles precisavam ser protegidos. Como muitas potências européias daquele período, as capacidades financeiras do estado eram modestas e não permitiam equipar totalmente a frota com tatus. Portanto, as OGM tornaram-se uma opção de orçamento para a defesa da própria costa holandesa, à qual nenhum dos vizinhos reivindicou particularmente. Mas as fronteiras das colônias desejadas pelos vizinhos na Índia eram guardadas por cruzeiros mais caros e confiáveis.

Uma característica importante da história do BWW na Holanda é que todos os navios desta subclasse foram construídos em estaleiros holandeses domésticos. Para mais funcionalidade, eles tinham lados altos, o que lhes permitia ser usado como um transporte em condições de navegar.

Desenvolver plenamente os navios de guerra de defesa costeira começou na Suécia. Devido às tensas relações de vizinhança com o Império Russo, a liderança do país estava ativamente equipando a frota com navios pequenos, mas manobráveis, que deveriam patrulhar suas costas. A princípio, eles criaram seus próprios monitores (Loke, John Ericsson), mas, devido à baixa navegabilidade e baixa velocidade, começaram a usar o BWO.

Ao longo dos 20 anos de uso, foram desenvolvidos 5 modelos básicos, que ajudaram a elevar o prestígio da Suécia como potência marítima.

Com o início do novo século, esse tipo de navio continuou sendo usado ativamente neste país e, no início da Primeira Guerra Mundial, foi introduzido um tipo qualitativamente novo de navio de guerra de defesa costeira, o Sverye. Os navios desse modelo funcionavam como parte da frota até os anos 50. Século XX

Mas o desenvolvimento de novas organizações de organizações religiosas na Suécia foi reduzido antes do início da guerra com a Alemanha nazista. O fato é que as novas realidades exigiam uma abordagem diferente. Portanto, embora os suecos usassem navios de guerra de defesa costeira durante a Segunda Guerra Mundial, a ênfase principal estava agora nos cruzadores de alta velocidade e tamanho pequeno.

Na vizinha Noruega, as OBMs eram igualmente queridas. Isso se deve não apenas à proximidade, mas também ao acordo sobre a coordenação de programas navais entre esses países. No entanto, aqui até a última década do século XIX. monitores foram usados, e somente nos últimos cinco anos foi decidido tentar construir 2 navios de guerra para a frota. Isso foi confiado à empresa britânica, que se estabeleceu tão bem que recebeu um pedido de mais dois navios similares.

Esses 4 BWOs nos 40 anos seguintes foram os navios mais fortes da Marinha da Noruega. Para ser justo, é importante observar: o fato de que os noruegueses, com um número tão escasso de navios de guerra, foram capazes de proteger a costa do país contra invasões, não é tanto seu mérito quanto um clima severo.

No reino dinamarquês por um longo tempo, eles não conseguiram desenvolver uma política unificada em relação ao BWO. Começando com navios de tamanho médio, no final dos anos 90, eles começaram a se especializar em pequenos navios de guerra para a guarda costeira. A prática logo mostrou sua impraticabilidade, então os dinamarqueses começaram a se concentrar na construção naval sueca. Também não ajudou muito. Portanto, a BWO na Dinamarca sempre foi fraca e logo foi completamente substituída por navios mais avançados.

Os últimos na Europa a usar esses navios começaram na Finlândia. Isso já aconteceu em 1927. Esse "atraso" tornou possível aproveitar as conquistas de outros estados e tornar os navios mais convenientes e baratos para patrulhar a zona costeira. Combinando as dimensões do dinamarquês Niels Yuel com o equipamento de armas da sueca Sverje, os projetistas conseguiram criar um navio de guerra muito bom da defesa costeira Väinemäinen. Paralelamente, começou a construção do segundo navio deste tipo, Ilmarinen. Essas OBM se tornaram os únicos navios desse tipo na frota finlandesa e, curiosamente, o mais poderoso de todos os outros.

Vale ressaltar que após a Segunda Guerra Mundial o navio de guerra costeiro finlandês Väinemäinen foi vendido para a URSS, onde foi renomeado para Vyborg. Mas o "Ilmarinen" afundou em 1941, tendo encontrado uma mina soviética.

Além disso, as OGM faziam parte da frota de países não europeus. Eles foram usados na Argentina (Independência, Libertad), Tailândia (Sri Aetha) e Brasil (Marechal Deodoru).

História da BWO no Império Russo

Na Rússia, os navios de guerra da defesa costeira ganharam popularidade particular. Aqui eles eram chamados de "barcos blindados de torre". Eles substituíram os monitores americanos, cuja produção ajudou não oficialmente os cidadãos dos EUA.

O surgimento de navios de guerra de defesa costeira na Rússia foi justificado por vários fatores.

A necessidade de criar rapidamente uma grande frota blindada.
Navios desse tipo em produção eram mais baratos que navios de guerra de pleno direito. Devido a isso, foi possível expandir a frota imperial mais rapidamente.
A BWO foi escolhida como análogo da flotilha sueca por uma possível oposição a ela.

A história dos navios blindados costeiros do império começou em 1861. Foi então que o primeiro BWO russo "Primogênito" foi encomendado na Grã-Bretanha. Posteriormente, devido à deterioração das relações russo-russas, todos os outros navios foram construídos diretamente no próprio Império Russo. Com base no Primogênito, o Kremlin e o Não me tocam foram criados para proteger a capital da invasão do mar.

No futuro, o design do BWO era próximo aos monitores americanos. Com base em seu design, nos próximos anos, 10 embarcações com o nome geral de "Furacão" foram construídas. Seu objetivo é a defesa da posição de artilharia de minas de Kronstadt, bem como do Golfo da Finlândia, aproximações marítimas da capital do império.

Além deles, foram comprados navios blindados das variedades Sereia e Tornado, bem como o encouraçado de defesa costeira Almirante Greig e Almirante Lazarev. Os dois últimos foram fragatas de peito baixo.

Todos os navios listados possuíam um revestimento poderoso, mas não eram adequados para uso no mar.

Verdadeiramente russo pode ser considerado o chamado "popovki". Estes são 2 BBOs redondos, projetados pelo vice-almirante Popov. Um deles foi nomeado em homenagem ao seu criador, "Vice-Almirante Popov", o segundo - "Novgorod".

O navio de guerra da defesa costeira desse tipo tinha uma forma incomum (círculo), e até hoje faz os cientistas argumentarem sobre sua conveniência.

Uma nova etapa na história da BWO foi o projeto de E. N. Gulyaev. Com base nisso, o navio de guerra de defesa costeira Almirante Senyavin foi construído. A necessidade urgente de embarcações desse tipo levou ao fato de que, não tendo tido tempo de terminar a anterior, foi iniciada a construção das segunda e terceira embarcações desse tipo. O navio, estabelecido em 1892, foi chamado de navio de guerra de defesa costeira "Almirante Ushakov".

Depois de mais 2 anos, começaram os trabalhos em um terceiro tribunal deste tipo. Ele recebeu o nome "Almirante Geral Apraksin".

O navio de guerra de defesa costeira construído por este ganhou uma vantagem sobre os dois primeiros. O fato é que, durante o trabalho neles, as armas planejadas são muito pesadas para esse tipo de projeto. Portanto, apenas três armas (254 mm) foram deixadas no encouraçado da defesa costeira do "Almirante Geral Apraksin". Caso contrário, o calibre médio não será alterado. Assim, cada navio de guerra da defesa costeira (Ushakov, Senyavin e Apraksin) tinha uma estrutura semelhante. Eles se tornaram o último BWO criado no Império Russo. Depois deles, o desenvolvimento dessa variedade de navios parou, pois se mostraram mal durante a guerra russo-japonesa. Incapazes de lutar totalmente em alto-mar, a maioria dos "almirantes" e "furacões" afundou ou foi capturada por oponentes durante as batalhas no Pacífico. Segundo o especialista da BW, V. G. Andrienko, os navios de guerra da defesa costeira participaram de forma tão inglória da campanha japonesa, porque não foram projetados para tais condições. A morte ou captura desses navios é culpa da inconsistência da liderança naval.

Tendo considerado a história da criação e desenvolvimento da BWO, vale a pena prestar atenção às características dos modelos mais famosos nos países onde foram utilizados.

British BWO

Os tatus desta subclasse não foram particularmente utilizados entre os britânicos. Portanto, eles não fizeram inovações significativas em seu desenvolvimento.

O navio de armadura costeira mais famoso aqui foi o Glatton, cujo design foi "emprestado" do monitor americano "Ditador". Entre as inovações inglesas estavam as seguintes.

Um parapeito blindado que protege a montaria de artilharia de um navio e a superestrutura do navio.
Prancha extremamente baixa (a mais baixa entre todos os navios britânicos).
Armamento - canhões de carregamento de focinho (305 mm). Estes foram os canhões mais poderosos da frota britânica. Havia 2 deles no Glatton.
A proporção de deslocamento para reserva é de 35%. Naquela época, era um recorde.

Além do Glatton, uma variante do Ciclope foi desenvolvida com base nos navios de guerra Cerberus. A novidade foi distinguida por:

mais armas (4) e seu menor calibre (254 mm);
armadura mais fina;
calado excessivo, o que afetou negativamente a navegabilidade.

Francês BWO

Os primeiros navios blindados a serviço da França foram 4 Cerberus britânicos, fabricados em 1868-1874.

A alternativa francesa ao encouraçado de defesa costeira apareceu apenas na primeira metade dos anos 80. Estes eram navios do tipo Tempet e Tonner. Embora eles tenham copiado as realizações básicas dos britânicos, houve inovações. Isto é:

uma torre com dois canhões pesados (270 mm);
uma superestrutura estreita, permitindo que as armas disparem diretamente na popa do navio inimigo.

O próximo passo na evolução do BBO francês foi Tonnan (1884). A diferença básica era apenas um calibre de pistola maior (340 mm). Em sua base, um novo tipo de "Fourier" foi criado com artilharia nas torres (anteriormente estava localizado em barbetas).

Alemão "Siegfried"

Esta subclasse na Marinha do Império Alemão foi representada por apenas um tipo de Siegfried.

Suas características distintivas foram as seguintes.

Deslocamento de 4 kilotons.
Velocidade 14, 5 nós.
Três canhões (240 mm) alojados em instalações de barbetes.
Prancha alta (em comparação com navios alemães e franceses deste tipo).

Monarca austro-húngaro

A construção de navios particularmente bem-sucedida neste país foi o mérito do engenheiro destacado Siegfried Popper. Foi ele quem criou o muito bem-sucedido modelo Monarch.

Deslocamento - menos de 6 kilotons.
O calibre das armas é de 240 mm.

BWO grego

Ao contrário do resto, os gregos tinham muitas variedades de tais navios.

O primeiro foi "Bazileus Georgios":

deslocamento inferior a 2 quilotons;
armas fracas;
Corrida lenta
armadura forte.

Com base nisso, o BWO projetou o "Vasilisa Olga":

deslocamento de 2, 03 quilotons;
velocidade de 10 nós.

A última variedade grega foi do tipo Izdra:

deslocamento de até 5.415 quilotons;
velocidade de 17, 5 nós;

BWO Holanda

O primeiro tribunal holandês desse tipo foi o Evertsen:

deslocamento de 3, 5 quilotons;
velocidade de 16 nós;
5 canhões: 2 por 150 mm e 3 por 210 mm.

Apesar da capacidade de manobra e navegabilidade, o tamanho modesto dos navios tornou-se o motivo da introdução de seu análogo mais perfeito - "Kenegen Regentes". Além de um deslocamento de até 5 quilotons, os navios tinham um cinto de armadura completo ao longo da linha de flutuação e 6 canhões (2 de 210 mm e 4 de 150 mm).

O Kenegen Regentes, de certa forma, gerou 2 tipos de embarcações holandesas como o Martin Harpertson Tromp (todos os canhões de 150 mm foram colocados em torres em vez de casasmatas) e Jacob van Heemskerk (6 canhões).

BWO sueco

O primeiro navio deste tipo foi para os suecos Svea:

deslocamento de 3 kilotons;
velocidade de 15-16 nós;
armadura reforçada;
baixa precipitação;
armamento básico: 2 canhões de 254 mm e 4 de 152 mm.

O bom desempenho do Svea permitiu-lhe criar o Odin, que diferia apenas na localização das armas.

O próximo passo foi o "Dristigeten", com um novo calibre principal de canhão - 210 mm. Baseado neste modelo no início do século XX. Eran apareceu:

mais alta velocidade;
armadura mais leve;
calibre médio colocado em torres em vez de casamatas.

A pérola do período pré-guerra para os suecos foi o Oscar II:

deslocamento de 4 quilotons;
velocidade de 18 nós;
artilharia de médio calibre está localizada em torres de duas armas.

Após o início da Primeira Guerra Mundial, o navio mais famoso desse tipo foi criado na Suécia - o navio de guerra da defesa costeira Sverie. Ao contrário de todos os anteriores, ele era grande, mas ao mesmo tempo rápido. Suas características básicas são:

deslocamento de 8 quilotons;
velocidade 22, 5 - 23, 2 nós;
armadura reforçada;
o calibre principal das armas de 283 mm, colocado em torres de duas armas.

Os encouraçados blindados do tipo Sverye foram gradualmente suplantados pelo Oscars II e foram a principal unidade de combate naval até o pôr do sol do BBO na Suécia.

Norueguês Harald Haarfagrfe

O principal navio desta subclasse para os noruegueses era o Harald Haarfagrfe com as seguintes características:

deslocamento de 4 quilotons;
velocidade de 17 nós;
2 canhões de 210 mm colocados em torres na proa e na popa.

A versão refinada do Norge era quase uma cópia de Harald. Distingue-se apenas pelo seu tamanho grande, armadura menos espessa e calibre médio de armas de 152 mm.

Dinamarquês BWO

O primeiro navio de guerra dinamarquês completo para patrulha costeira foi chamado "Iver Hvitfeld":

deslocamento de 3, 3 quilotons;
2 canhões (260 mm) em instalações de barbetes e calibre pequeno (120 mm).

A honra de criar a menor BBW do mundo pertence ao povo da Dinamarca. Aqui é Skjeld:

deslocamento de 2 kilotons;
calado 4 m;
1 canhão na torre de proa (240 mm) e 3 (120 mm) em instalações de ré de torre única.

A impraticabilidade deste tipo levou à sua substituição por uma série de 3 navios Herluf Troll. Apesar do nome comum, todos os navios tinham diferenças de detalhes, mas suas armas eram idênticas: 2 canhões (240 mm) em torres simples e 4 (150 mm) como artilharia de médio calibre.

O último navio de guerra desta subclasse foi o Niels Yuel. Vale ressaltar que eles o construíram por 9 anos, alterando o design inicial. Quando o trabalho neles foi concluído, ele recebeu as seguintes características:

deslocamento de 4 quilotons;
10 canhões (150 mm), posteriormente complementados por canhões antiaéreos.

Navios de guerra costeiros finlandeses

O primeiro BWO neste país foi chamado de "Väinemäinen".

Durante seu desenvolvimento, os engenheiros tentaram combinar a dimensão do dinamarquês Niels Yuel com o armamento da Svarya sueca. O navio resultante tinha as seguintes características:

deslocamento de até 4 kilotons.
velocidade de 15 nós.

Armamento: artilharia 4 canhões de 254 mm e 8 de 105 mm. Artilharia antiaérea: 4 "Vinkers" em 40 mm e 2 "Madsen" em 20 mm.

O segundo navio finlandês, Ilmarinen, tornou-se o primeiro navio de superfície em que uma usina a diesel apareceu. Quanto ao resto, ele tinha características semelhantes às de Väinemäinen. Foi distinguido apenas por um deslocamento menor (3, 5 quilotons) e metade do número de armas de artilharia.

BBO Russian Empire

"Primogênito" tinha as seguintes características:

deslocamento de 3, 6 quilotons;
a velocidade é de 8, 5 nós.

O armamento mudou ao longo dos anos. Inicialmente, eram 26 pistolas de cano liso (196 mm). Nos anos 1877-1891. 17 armas de fuzil (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), desde 1891 - novamente mais de 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Todos os dez navios do tipo "Furacão" tinham as seguintes propriedades:

deslocamento de 1.476 para 1.565 quilotons;
velocidade 5, 75 - 7, 75 nós;
armamento com dois canhões (229 mm) em todas as OBM, exceto no Unicorn (dois 273 mm cada).

O navio de guerra da torre chamado Sereia foi distinguido pelas seguintes características:

deslocamento de 2, 1 quilotons;
velocidade de 9 nós;
armamento 4 canhões de 229 mm, 8 de 87 mm e 5 de 37 mm.

Um tamanho e indicadores ligeiramente menores foi "Tornado":

deslocamento de 1, 5 quilotons;
Velocidade de 8.3 nós.

As armas do "Tornado" eram originalmente 2 canhões de 196 mm. Nos anos 1867-1870. - Foi expandido para 2 canhões de 203 mm. Nos anos 1870-1880. havia 2 canhões de 229 mm, 1 jogador de gatling (16 mm) e 1 Angstrom (44 mm).

O navio de guerra de defesa costeira Almirante Greig ingressou na Frota do Báltico em 1869. Suas propriedades eram as seguintes:

deslocamento de 3, 5 quilotons;
velocidade de 9 nós;
armamento: 3 instalações de torre de cano duplo de Kolz (229 mm), 4 armas Krupp (87 mm).

A fragata blindada do tipo almirante Lazarev tinha as seguintes características básicas:

deslocamento de 3 881 quilotons;
velocidade 9, 54 - 10, 4 nós;
armamento até 1878 consistia em 6 canhões (229 mm), depois dele - 4 canhões Krupp (87 mm), 1 canhão - 44 mm.

Os navios de guerra costeira do tipo almirante Senyavin pertenciam não apenas à frota russa, mas também aos japoneses. Lá, esse tipo de BBO foi chamado "Mishima". No total, três navios do mesmo tipo foram construídos: o navio de guerra de defesa costeira Almirante Ushakov, Almirante Senyavin e Almirante Geral Apraksin com as seguintes características:

deslocamento de 4.648 quilotons;
velocidade de 15, 2 nós.

Quanto às armas, os Ushakov e Senyavin possuíam: 4 canhões de 254 mm, 4 de 120 mm, 6 de 47 mm, 18 de 37 e 2 de 64 mm. Além disso, as BWOs foram equipadas com 4 tubos de torpedo montados na superfície de 381 mm cada. Defesa Abraxin. Como seus “irmãos”, ele estava equipado com tubos de torpedo semelhantes, além de 3 canhões de 254 mm, 4 de 120 mm, 10 de 47 mm, 12 de 37 mm e 2 de 64 mm.