Provavelmente, qualquer pessoa concordará que, durante a Grande Guerra Patriótica, a aviação soviética desempenhou um papel enorme na vitória sobre um inimigo extremamente perigoso, hábil e cruel. Mas enquanto alguns aviões, por exemplo, Il-2 ou Yak-3, são ouvidos constantemente, e quase todo mundo que está pelo menos um pouco interessado em história os conhece, outros não são tão famosos, apenas porque foram significativamente liberados menos. Estes últimos incluem o pesado bombardeiro Pe-8. Mas, na época, ele era um avião avançado. E ele fez uma enorme contribuição para a causa da vitória. Portanto, é digno de atenção.
Um pouco sobre o avião
Esta aeronave foi projetada como um bombardeiro pesado de alta velocidade e alta altitude capaz de voar a uma distância considerável do alvo - antes disso, a União Soviética simplesmente não possuía contrapartes confiáveis.
No entanto, graças aos princípios usados em sua criação, a aeronave poderia ser usada não apenas para bombardeios, mas também para diversos fins de transporte militar, incluindo o transporte de pessoal e carga a longas distâncias. Em todos os aspectos, isso pode ser atribuído à categoria condicional, chamada de "fortaleza voadora".
Comparado com a experiência soviética anterior na criação de aeronaves pesadas, o Pe-8 não se parecia mais com carros angulares com revestimento de papelão ondulado. Em vez disso, obteve uma forma simplificada que melhorou ainda mais o desempenho da aeronave. Os projetistas conseguiram combinar as melhores características das aeronaves TB-3, DB-A e SB - três aeronaves, cada uma com certas vantagens, mas ainda não atendendo aos requisitos do comitê de seleção.
História da criação
A importância de criar um bombardeiro pesado de longo alcance verdadeiramente poderoso e praticamente invulnerável na URSS foi entendida ainda mais cedo do que nos EUA em 1930, enquanto os aliados estrangeiros começaram a trabalhar na criação apenas em 1934.
O Instituto Central de Aerohidrodinâmica recebeu vários requisitos que o novo bombardeiro tinha que atender. Primeiro de tudo, esse é um alcance de voo significativo - pelo menos 4.500 quilômetros. Além disso, ele tinha que atingir velocidades de até 440 quilômetros por hora, ter um limite máximo de 11 quilômetros e uma carga de bombas de 4 toneladas ou mais.
Os trabalhos começaram imediatamente e o primeiro resultado foi o TB-3. No entanto, ele não atendeu aos requisitos - embora a carga da bomba tenha excedido o exigido (cerca de 10 toneladas), mas a velocidade e o teto foram de 250 quilômetros por hora e 7 quilômetros, respectivamente.
Três anos depois, o TB-7 foi criado. Mas ele não satisfez os requisitos do comitê de seleção.
Como resultado, o bombardeiro soviético de longo alcance Pe-8 foi criado e maximizado apenas em 1939. Imediatamente depois disso, ele foi colocado em produção. É verdade que era originalmente chamado TB-7. Ele recebeu um nome novo e familiar apenas em 1942.
A Força Aérea do Exército Vermelho recebeu a aeronave na primavera de 1941. E eles a removeram da produção em 1944 - muitos desenvolvimentos mais promissores apareceram. No entanto, durante esse período, foram criadas 97 aeronaves, incluindo dois protótipos.
Especificações técnicas
Agora vale a pena descrever brevemente as características do bombardeiro Pe-8.
Comece pelo menos com seu tamanho. O comprimento da aeronave era de 23, 6 metros com envergadura de 39 metros. A área total da asa era de cerca de 189 metros quadrados. Um avião vazio pesava 19986 kg e tinha uma capacidade de carga muito boa - 5 toneladas de acordo com os documentos, mas se necessário, poderia transportar 6 toneladas. Assim, quando totalmente carregada e reabastecida, a aeronave tinha uma massa de cerca de 35 toneladas.
Durante os testes, a aeronave demonstrou uma velocidade de cruzeiro de 400 quilômetros por hora, mas, se necessário, poderia atingir uma velocidade máxima de 443.
O raio de combate foi impressionante - 3600 quilômetros. Nenhum análogo da época poderia se orgulhar de tal alcance de vôo. Por exemplo, o orgulho da Força Aérea dos EUA B-17, também conhecida como "fortaleza voadora", tinha um indicador de apenas 3200 quilômetros, e os ingleses no total de 1200 a 2900 quilômetros.
Graças a essas características impressionantes, é seguro dizer que o avião realmente estava à frente de seu tempo por pelo menos dez anos - muitos especialistas, nacionais e estrangeiros, concordam com isso.
Usina
É claro que eram necessários motores realmente poderosos para levar uma aeronave tão grande para o ar. Portanto, os especialistas decidiram usar os motores de carburador de 12 cilindros em forma de V AM-35A. Eles tinham uma potência realmente alta - 1200 cavalos de potência, ou 1000 kW cada. E quatro desses motores foram instalados no avião!
As primeiras versões da aeronave também tinham um quinto motor, apelidado de "unidade central de pressurização". Ele estava localizado dentro da fuselagem e era usado para operar o compressor, que injetava ar nos demais motores. Graças a isso, o problema do voo da aeronave a uma altura considerável foi resolvido. Posteriormente, tornou-se possível abandonar o quinto motor através do uso de um turbocompressor integrado.
Armas de bombardeio
O principal objetivo de qualquer bombardeiro é destruir objetos em terra inimiga. Portanto, muita atenção foi dada ao armamento da aeronave - até 40 bombas FAB-100 foram colocadas nas bombas. Mas os mais pesados também podem ser usados. A suspensão também foi localizada nos aviões e na suspensão externa, o que possibilitou o transporte de duas bombas por tonelada ou duas.
As bombas FAB-250, FAB-500, FAB-1000 ou FAB-2000 foram usadas principalmente. No entanto, de acordo com os pilotos, ao usar bombas de calibres de 1000 kg ou mais, ocorreram problemas regularmente. O mecanismo de redefinição não funcionou, pelo que foi necessário liberar o bloqueio de redefinição manualmente.
Foi para o Pe-8 que uma bomba particularmente poderosa foi desenvolvida - com um calibre de 5000 kg. Ela recebeu o nome de FAB-5000NG. A bomba acabou sendo tão grande que não coube em todo o compartimento, o que fez o avião voar com as bombas ligeiramente abertas. Para o transporte de bombas, apenas os Pe-8 foram utilizados, equipados com os motores M-82 como os mais potentes.
Como a prática demonstrou, mesmo com uma carga máxima de bombas, a aeronave demonstrou as características declaradas, que eram extremamente importantes nas duras realidades da guerra.
Armamento para defesa
Obviamente, ao criar o pesado bombardeiro Pe-8, os desenvolvedores prestaram muita atenção à sua proteção. Ainda assim, essa aeronave sempre foi uma presa bem-vinda para interceptadores de caças. O homem-bomba não podia competir com eles em velocidade e capacidade de manobra, então tinha que ter armas poderosas e confiáveis o suficiente para conduzir uma batalha aérea.
As armas mais poderosas da aeronave foram duas armas ShVAK de 20 mm localizadas na popa e na parte superior da fuselagem. Além disso, duas metralhadoras UBT de grande calibre foram instaladas na parte traseira das nacelas do chassi - 12, 7 mm. Finalmente, duas metralhadoras ShKAS de calibre 7, 62 mm foram colocadas no nariz do carro.
Infelizmente, o poderoso sistema defensivo também teve desvantagens. Antes de tudo, eles estavam associados à localização dos pontos de tiro. Não foi possível garantir o bombardeio mais denso em todas as direções - alguns deles foram atingidos de forma relativamente fraca, o que representava um perigo para o carro e a tripulação.
Comparação com análogos estrangeiros
Após o surgimento do Pe-8, muitos especialistas concordaram que a aeronave está muito à frente da maioria das aeronaves estrangeiras dessa classe. De fato, se você estudar a descrição do bombardeiro Pe-8, poderá ver que os colegas ingleses Wellington, Lancaster, Halifax e Stirling eram seriamente inferiores em altitude e alcance de vôo. O alemão Focke-Wulf Fw 200 Condor perdeu em todos os aspectos importantes. Não podia competir com o Pe-8 e o mundialmente famoso B-17 americano.
É importante que a aeronave soviética fosse muito mais fácil de fabricar do que o bombardeiro americano. E ele também tinha reservas significativas, permitindo atualizá-lo significativamente no futuro. Infelizmente, a falta de tecnologia não permitiu a criação de motores mais altos e mais poderosos que revelariam completamente todo o potencial de uma aeronave confiável e poderosa.
Inovações interessantes
O avião estava realmente avançado para a época. Por exemplo, ele tinha um piloto automático, do qual muito poucos análogos podiam se gabar.
Em caso de falta de oxigênio durante voos em altitude máxima, a aeronave estava equipada com duas dúzias de cilindros de oxigênio de 8 litros cada. Havia também quatro de 4 litros e dois portáteis.
O Pe-8 possuía 19 tanques de combustível, cujo volume total era de 17 mil litros. Para resolver o problema de um possível incêndio em caso de acerto, foi utilizado um sistema especial para fornecer gases de escape resfriados dos motores aos tanques. Preenchendo o espaço vazio, o gás excluiu a possibilidade de uma explosão.
Bombardeiro em primeira pessoa
Além do bombardeiro Pe-8 padrão, cuja foto é anexada ao artigo, houve outras modificações.
Por exemplo, dois Pe-8 OHs foram lançados. Eles foram usados para transportar dignitários. Portanto, não havia apenas um salão especial para 12 pessoas, mas também uma cabine tripla para dormir. A cabine de passageiros tinha seu próprio sistema de suprimento e aquecimento de oxigênio. Em vez da instalação de tiro na fuselagem superior, os desenvolvedores instalaram uma carenagem do tipo lanterna.
Foi nessa máquina que em 1942 o Comissário do Povo para os Negócios Estrangeiros da URSS V.M. Molotov, juntamente com a delegação, foi entregue à Grã-Bretanha para negociações. Um avião sobrevoou toda a Europa ocupada por tropas alemãs para pousar no norte da Escócia.
Aplicação durante a Segunda Guerra Mundial
O uso em combate do bombardeiro Pe-8 foi muito difícil. Ele costumava ser jogado nos setores mais difíceis da frente. 45 a divisão de aviação de longo alcance consistia exatamente nesses bombardeiros e recebia ordens diretamente do alto comando, ou seja, os aviões eram classificados como bombardeiros estratégicos.
Por exemplo, em 10 de agosto de 1941, Joseph Vissarionovich Stalin estabeleceu a tarefa: atacar Berlim. Dez aviões Pe-2 partiram para a estrada (mais precisamente, depois o TB-7). No entanto, apenas seis foram capazes de atingir a meta e completar a missão de combate. E apenas dois retornaram à base em Pushkin. Oito aeronaves foram abatidas por aeronaves inimigas e artilharia antiaérea ou foram forçadas a pousar devido à falta de combustível em outros aeroportos.
Em agosto de 1942, um golpe foi atingido no aeroporto capturado de Smolensk.
Também no verão de 1942, aeronaves foram usadas durante a operação Rzhev-Sychev.
Em abril de 1943, a bomba FAB-5000 NG, mencionada anteriormente, foi lançada sobre o alemão Koenigsberg por um bombardeiro Pe-8. Mais tarde, também foi usado no Kursk Bulge.
No verão de 1943, eles apoiaram durante a operação estratégica "Kutuzov", que ocorreu perto da cidade de Oryol.
De agosto a setembro de 1943, eles se mostraram perfeitamente na operação Dukhovshchinsko-Demidov.
As perdas entre os bombardeiros pesados foram muito grandes - o comando da Luftwaffe jogou todas as suas forças contra eles, e os ases alemães consideraram uma grande sorte destruir uma máquina tão formidável. Como resultado, em meados de 1943, 27 aeronaves foram perdidas.
Uso no pós-guerra
Em 1944, foi decidido interromper o Pe-8. Ele foi substituído pelo Bole moderno TU-4. Ainda assim, ainda havia alguns veteranos pesados na aviação. E era muito cedo para descartá-los.
Portanto, eles eram usados ativamente no transporte de mercadorias especiais, bem como na entrega de suprimentos ao Ártico. Com um peso de decolagem de 35 toneladas, o retorno de peso foi de cerca de 50%, o que foi considerado um excelente indicador.
