Uma das estreias mais esperadas de setembro é o filme americano Miracle on the Hudson, dirigido por Wedge Eastwood. O cenário de Todd Komarnika é baseado em eventos reais em 15 de janeiro de 2009, quando os pilotos do voo Nova York - Charlotte (Carolina do Norte) fizeram um pouso de emergência no Hudson de uma aeronave da US Airways 308 segundos após a decolagem. O artigo é dedicado a um dos poucos incidentes de aviação que não custam baixas devido às ações perfeitas da tripulação.
Acidente
O voo 1549 partiu do aeroporto de La Guardia com atraso. Devido ao mau tempo, cento e cinquenta passageiros e cinco tripulantes aguardavam permissão para decolar até às 15:24. O céu estava limpo, mas era esperada uma tempestade, então as pessoas sonhavam em chegar ao seu destino o mais rápido possível. O Airbus A320, de fabricação francesa, estava em operação por apenas 10 anos e tinha a reputação de ser uma aeronave bastante confiável, portanto não havia sinais de problemas. Para a tripulação experiente, o quarto dia de vôos terminou, após o que se seguiu o resto.
No 91º segundo, o copiloto viu um bando de pássaros com visão lateral, após o que houve a sensação de que o avião parou abruptamente, tendo encontrado um muro de concreto. Ambos os motores pararam, enquanto um incêndio começou na esquerda. Depois de transmitir um sinal de socorro, a tripulação começou a verificar suas ações com um mapa de procedimentos de emergência. A reinicialização do motor não foi possível devido à baixa altitude, e a pista proposta pelo controlador do aeroporto não garantiu o sucesso. O pouso forçado do A320 em Hudson parecia a única saída em uma situação difícil. O capitão do avião teve apenas alguns segundos para tomar uma decisão, de cuja lealdade dependiam 155 pessoas.
Tripulação
Por sorte, o navio estava nas mãos de uma tripulação experiente.
O capitão Chesley Sullenberger, nascido em 1951, celebraria seu quinquagésimo oitavo aniversário alguns dias depois. Ele tem anos de serviço militar e um ataque de 19.663 horas. Por vinte e nove anos, um piloto de primeira classe dedicou-se à aviação civil, ele era um especialista em segurança da aviação.
Para Jeffrey Skiles, 49 anos, esse foi um dos primeiros vôos no Airbus A320. Mas ele estava perfeitamente preparado teoricamente, pois acabara de treinar novamente para esta classe de aeronaves, tendo um tempo total de vôo de 15.643 horas.
O pouso do A320 no Hudson parecia a única maneira possível de evitar desastres. Decifrar as negociações no cockpit do navio mostrará quão precisas e calmas foram suas ações, o que permitirá ao prefeito de Nova York chamar Chesley Sullenberger de "Capitão Calma". Os comissários de bordo que impediram o pânico a bordo também foram experientes. Cada um deles concede aviação há mais de 25 anos.
Aterragem de emergência
Quando o cheiro ecoou pela cabine e o som dos motores cessou, o medo tomou conta dos passageiros. Ouvindo um sinal característico de ligar o microfone, todos esperavam uma mensagem de que o avião retornaria ao aeroporto e que tudo ficaria bem. Mas o capitão do navio anunciou sua disposição para um pouso forçado. Chesley Sullenberger virou o A320 para o sul em direção ao rio, embora ao longo da rota ele se movesse na direção nordeste. O copiloto forneceu a tensão necessária durante a queda. Desembarque no Hudson exigia uma delicada precisão de manobra; caso contrário, uma catástrofe se tornaria inevitável. O cérebro eletrônico continuou a funcionar. O comandante da tripulação conseguiu equilibrar a balança sem atingir a ponte de George Washington e, a uma velocidade mínima, aterrou o avião em frente a Manhattan.
Parecia que o navio imediatamente correu para o fundo. Algumas partes cortaram dele, as pessoas jogaram pessoas pela cabine, mas, depois de um curto período de tempo, ela apareceu como uma bóia. Em algum lugar um vazamento se formou, a cabine começou a se encher de água gelada. A tripulação organizou a evacuação de passageiros. Tendo apreendido a embarcação, as pessoas começaram a sair pelas saídas de emergência até as asas. Ninguém sabia se um avião poderia explodir, mas a baixa temperatura da água não lhes permitia navegar por conta própria. Somente após 10 minutos as primeiras balsas de resgate chegaram, a evacuação das vítimas começou, 78 das quais sofreram vários ferimentos. Mas, mais importante, todo mundo estava vivo.
Causa do acidente
Na história, o desembarque no rio Hudson foi um dos onze casos de queda de água. Não houve baixas em cinco. Essa foi a quarta boa sorte, mas a empresa perdeu um veículo no valor de US $ 75 milhões. Era necessário estudar minuciosamente a causa do acidente e avaliar as atividades dos pilotos. O povo dos Estados Unidos imediatamente os transformou em heróis nacionais, e o prefeito de Nova York entregou ao capitão uma chave simbólica da cidade. Mas até que todas as circunstâncias sejam esclarecidas, ambas foram suspensas do trabalho. Jeffrey Skiles terá permissão para voar em abril e Chesley Sullenberger em outubro de 2009. Todo o período do trabalho da comissão nacional, ambos preocupados com sua reputação profissional.
Ao estudar os motores turbofan, verificou-se que os compressores estavam completamente quebrados. Os testes realizados com a entrada de aves, ou seja, essa foi a principal causa do acidente, nunca levaram a resultados semelhantes. Os fragmentos encontrados de partículas de proteína nos dois motores permitiram a análise do DNA. Verificou-se que, por acidente trágico, o avião sofria de gansos canadenses, cujo peso variava de 4 a 4, 5 kg. A colisão ocorreu com um bando inteiro de aves migratórias. Nos 20 anos antes do acidente (aterrissagem no rio Hudson), 210 aeronaves foram destruídas por encontros com pássaros, 200 pessoas morreram. O incidente reiterou a necessidade de resolver um problema importante.
Investigação da tripulação
Ambos os motores falharam a uma altitude extremamente baixa de 975 metros. Ninguém nunca ensinou como operar a tripulação em uma situação semelhante. Os pilotos tiveram a oportunidade de retornar ao aeroporto? Foi essa questão que mais interessou à Comissão Nacional de Segurança em Transportes. Eles não tinham altura suficiente e exatamente metade do tempo, parte da qual foi gasta estudando o problema de reiniciar o motor. A uma velocidade de 400 km / h, isso acabou sendo impossível. Em segundos, a equipe precisava ler 3, 5 páginas de instruções, o que nas condições de resposta instantânea é impossível. Isso revelou a necessidade de simplificar a lista de medidas de controle.
A aterrissagem no Hudson foi um excelente exemplo da ação coordenada de pilotos que nunca foram treinados especificamente em operações de emergência. Eles discutiram por um longo tempo a questão de saber se essas classes deveriam ser incluídas no programa de treinamento de vôo até que outro incidente na costa de Bali ocorresse em 2013. Este e outros casos mostram quanto depende do profissionalismo da tripulação. Sullenberger e Skiles passaram no exame para obter a maior pontuação.
