Alguns consideram o acadêmico Tupolev o gênio dos caças e bombardeiros, enquanto outros respeitosamente chamam o pai da aviação civil. A verdade é que ambos os julgamentos são verdadeiros. Andrei Nikolaevich tornou-se um dos mais famosos projetistas de aviões soviéticos, cujas tradições de construção de aeronaves ainda são mantidas.
Infância e pais
A biografia de Andrei Nikolaevich Tupolev começou em 29 de outubro de 1888. Ele nasceu em uma pequena propriedade Pustomazovo (agora este território pertence à região de Tver), onde seus pais se mudaram de São Petersburgo para se dedicar à agricultura. A mudança foi forçada e conectada às opiniões políticas do pai do futuro acadêmico Tupolev. Nikolai Ivanovich simpatizava com os revolucionários de Narodnik e, embora nunca tenha participado das atividades de suas organizações, após o assassinato de Alexandre II, foi expulso da cidade para onde veio de Surgut para estudar como advogado e depois permaneceu para viver. Na vila de Pustomazovo, província de Tver, ele se tornou um notário provincial.
O pai de Tupolev era natural de raznochintsy, cossacos siberianos, e sua mãe, ne Lisitsyna Anna Vasilyevna, era de nobres. Ela nasceu na região de Tver, na família de um investigador judicial. Ela foi educada no ginásio Mariinsky.
Educação
O designer de aeronaves Andrei Tupolev foi estudar no Ginásio Clássico da Província de Tver. Lá, ele demonstrou interesse em ciências e tecnologia exatas e, em 1908, ingressou na Escola Técnica Imperial de Moscou, agora conhecida como Universidade de Bauman. Tupolev imediatamente se interessou pela dinâmica dos gases e, um ano depois, tornou-se membro pleno do Círculo Aeronáutico, sob a supervisão do professor Nikolai Zhukovsky. Juntamente com outros estudantes, ele construiu um planador, no qual subseqüentemente fez o primeiro voo.
No entanto, a agitação se espalhou na comunidade estudantil em 1911 e foi distribuída literatura ilegal. Isso causou a prisão de Tupolev e sua expulsão forçada para sua terra natal. Ele não pôde retornar a Moscou, pois estava sob a vigilância secreta da polícia. Eles conseguiram retomar seus estudos e atividades científicas apenas durante a Primeira Guerra Mundial, quando ele pôde retornar à instituição educacional e se formar com honras em 1918.
Primeiro emprego
Mesmo enquanto estudava na biografia do acadêmico Tupolev, foram notados trabalhos no departamento de assentamentos da aviação e na construção de túneis de vento. O famoso mecânico russo e fundador da aerodinâmica Nikolai Zhukovsky foi seu co-organizador e co-diretor do Instituto Central de Aerohidrodinâmica. Lá, Tupolev finalmente decidiu a vocação e, depois de se formar na faculdade, tornou-se vice-chefe do Institute for All-Metal Aircraft. Foi graças a ele que nesta área eles abandonaram gradualmente o uso de madeira frágil e ferro pesado, substituindo esses materiais por alumínio de cota de malha. O nome dessa liga foi dado pelo nome da planta Kolchuginsky, que abriu a primeira produção de duralumínio na Rússia soviética.
Construção de avião
Em 1925, o primeiro avião do Andrei Tupolev TB-1 foi lançado. Era todo em metal e equipado com dois motores. Ele foi distinguido pelos dados de voo alto e recebeu imediatamente o status de um dos melhores bombardeiros do mundo.
No entanto, o projetista de aeronaves não parou por aí e, em 1932, ele melhorou sua invenção criando um bombardeiro pesado TB-3. Ele ficou famoso por transportar a expedição para o Polo Norte. Entre os lançamentos de TB-1 e TB-3, Tupolev conseguiu receber o título de Herói do Trabalho e a primeira de duas ordens da Bandeira Vermelha do Trabalho.
No mesmo ano de 1932, Tupolev tornou-se líder no projeto do ANT-25 monomotor monomotor de asa baixa, todo em metal, cujo outro nome era RD, que se traduz como recorde de alcance. A singularidade da máquina consistia no estreitamento e no alongamento muito grande de suas asas. Isso permitiu maximizar a qualidade aerodinâmica. Mas não foi fácil alcançar esse avanço - tive que fazer muitos cálculos teóricos e purgas repetidas antes que o console se mostrasse leve e forte o suficiente para suportar o peso do combustível.
Um ano após o desenvolvimento, Tupolev recebeu a primeira de suas oito ordens de Lenin, a segunda - a Bandeira Vermelha do Trabalho e a única Estrela Vermelha. Já em 1934, os voos de longo alcance ANT-25 começaram e uma aeronave de oito motores agitacionais do modelo Maxim Gorky apareceu. Tinha uma área útil superior a 100 metros quadrados e podia acomodar 60 passageiros. Outras aeronaves de propaganda foram Pravda e Rodina.
No total, enquanto trabalhava no instituto, Andrei Nikolayevich liderou o desenvolvimento de muitos bombardeiros, aeronaves de reconhecimento, caças, passageiros, aeronaves de transporte e marítimas, além de motos de neve, barcos de torpedo para instalações motoras e elementos de dirigíveis.
Acusação e prisão
Experimentos bem-sucedidos na biografia de Andrei Tupolev foram interrompidos em 1937, apenas um ano depois de ele receber a ordem do Distintivo de Honra. Nesse momento, ele e vários outros especialistas do instituto foram acusados de criar uma organização de demolição chamada "Partido Russo-Fascista" e atividade contra-revolucionária, cujo objetivo era transferir desenhos de uma rede de espionagem estrangeira. Isso foi seguido por prisões e, após três anos, o Colegiado Militar da Suprema Corte da URSS anunciou uma sentença a Tupolev na forma de cumprir uma sentença em um campo de trabalho por 15 anos, perda de direitos por 5 anos e privação de todos os prêmios estaduais.
Uma possível razão para a acusação foi a viagem de Tupolev aos EUA pela França como chefe da delegação, juntamente com o chefe do instituto, Nikolai Kharlamov. No entanto, a iniciativa não veio de Andrei Nikolaevich. Ele foi para a América para comprar equipamentos e licenças após sua nomeação como primeiro vice e engenheiro-chefe do Comissariado do Povo para a Indústria de Defesa. Ele foi recomendado para o novo post pelo comissário do povo Grigory Ordzhonikidze.
Na França, foi realizado um levantamento de produtos da aviação local, em particular motores de aeronaves. A reunião com os franceses foi bem-sucedida, principalmente porque Tupolev falava a língua deles. Mas uma viagem aos Estados Unidos foi menos proveitosa. Primeiro, um escândalo surgiu devido à colocação inadequada de pedidos. O designer de aeronaves Andrei Tupolev, sob a influência de Alexander Prokofiev-Seversky, que emigrou para a América, recusou os serviços da empresa de consultoria e comércio AMTORG. Outro obstáculo foi que, em uma viagem de negócios, ele levou sua esposa Julia, que estava longe da indústria da aviação.
Como resultado da viagem, foram adquiridas licenças para a construção de aeronaves, que eram muito difíceis de fabricar, e caças que não atendiam aos padrões de força. E somente graças ao projetista de aeronaves soviético Vladimir Petlyakov, foi adquirida uma licença para a produção de uma aeronave de transporte Douglas verdadeiramente moderna e bem equipada.
Na biografia de Andrei Nikolaevich Tupolev, essa viagem ao exterior já era a segunda. Antes disso, sendo o chefe do edifício do dirigível, ele estava na Alemanha, e essa viagem de negócios não levantou questões da alta liderança. Os fatos incriminadores sobre estar nos Estados Unidos geralmente não coincidem com o nível de punição. Além disso, o próprio Joseph Stalin não acreditava na culpa do cientista Andrei Tupolev, como testemunhou o marechal-chefe da aviação Alexander Golovanov. No entanto, o projetista de aeronaves cumpriu sua sentença, mas conseguiu trabalhar ao mesmo tempo no Departamento de Design Experimental.
Tupolev não teve que viver muito tempo em um campo de trabalhos forçados. Um ano depois, seu registro criminal foi removido e os prêmios retornados, e em 1955 houve uma reabilitação completa.
Trabalho de design em tempo de guerra
Quando a Grande Guerra Patriótica começou, Tupolev tornou-se o designer-chefe da fábrica em Omsk. Lá, ele modificou e colocou em produção em massa um bombardeiro Tu-2. O problema foi resolvido com sucesso, foram liberadas 2, 5 mil cópias.
No meio da guerra, ele retornou a Moscou e tornou-se o designer-chefe e o chefe da fábrica, com base nos quais a base de sua agência foi criada.
Período pós-guerra
As novas aeronaves de Andrei Nikolaevich Tupolev já foram produzidas em seu escritório de design. Os mais famosos deles são o bombardeiro a jato multi-motor pesado Tu-16, com velocidade superior a 1000 km / h, e o primeiro avião civil soviético Tu-104. Pelo último Tupolev recebeu o Prêmio Lenin.
O avião de passageiros de longo alcance turbo-hélice Tu-114 foi desenvolvido em 1957 e, em 1968, o supersônico Tu-144 decolou. Além disso, foram criadas divisões no departamento para desenvolver o aparato hipersônico de planejamento e o plano de foguetes. Batedores não tripulados e mísseis de cruzeiro foram criados com sucesso. Muito trabalho foi feito no campo da criação de bombardeiros supersônicos com uma usina nuclear. A indústria aeronáutica civil não foi esquecida.
No total, o designer desenvolveu cerca de uma centena de tipos de aeronaves, a maioria das quais foi para produção em massa. O alto desempenho lhes permitiu estabelecer 78 recordes mundiais e realizar cerca de três dezenas de vôos excelentes.
Prêmios e títulos
Durante seu trabalho, Tupolev recebeu as ordens de Suvorov, Segunda Guerra Mundial, "George Dimitrov", uma medalha de ouro da Federação Internacional de Aviação, bem como medalhas da Sociedade dos fundadores da aviação da França, "Hammer and Sickle" e "For Military Merit". Além disso, ele recebeu vários prêmios: quatro Stalin, um Estado cada, com o nome de Zhukovsky e Leonardo da Vinci.
Tupolev também se tornou coronel geral em serviços técnicos e de engenharia, um acadêmico, trabalhador de ciência e tecnologia, membro do Comitê Executivo Central e deputado dos soviéticos em vários níveis, em particular o Conselho Supremo da URSS, cidadão honorário de Paris, Nova York e Zhukovsky, membro honorário da sociedade aeronáutica da Inglaterra e o Instituto Americano. Três vezes se tornou o Herói do Trabalho Socialista. Ele recebeu a Ordem da Revolução de Outubro um ano antes de sua morte. Ele morreu em 23 de dezembro de 1972 e foi enterrado no cemitério Novodevichy em Moscou.
Fatos pouco conhecidos
Foto de Andrei Nikolaevich Tupolev foi visto por todos os que estão seriamente envolvidos na construção de aeronaves. E parece que todo mundo sabe sobre suas habilidades quase fantásticas. Os contemporâneos falavam dele como um homem que, à primeira vista, desenhava um avião, podia avaliar com precisão suas potencialidades. A lenda que conta sobre o desenvolvimento do bombardeiro soviético Tu-4 é ainda mais interessante.
Segundo ela, o design de um avião de combate foi plagiado pela "fortaleza voadora" americana B-29, que fez um pouso de emergência em Sakhalin. O avião foi completamente desmontado no Tupolev Design Bureau, mas uma cópia dele não funcionou por muito tempo. O projetista não conseguiu adivinhar a finalidade dos orifícios nas paredes dos bicos de exaustão até que o problema fosse resolvido pelo engenheiro comum. Somente depois disso o Tu-4 decolou.
A veracidade dessa história é desconhecida. No entanto, isso não prejudica os méritos de Tupolev como um talentoso projetista de aeronaves, porque, por sua conta, existem muitas aeronaves projetadas e bem-sucedidas.
A familia
O acadêmico Tupolev era casado com Yulia Nikolaevna, cujo nome de solteira era Zhelchakova. Os futuros cônjuges se conheceram em um hospital organizado em uma escola superior. Ambos após os cursos de medicina estavam envolvidos em enfermagem. Nesse sentido, Tupolev foi gentilmente brincado e até recebeu o título de "enfermeira sênior do terceiro andar".
O casal viveu juntos por 62 anos, teve uma filha, que também se chamava Julia. Ela se tornou uma médica honrada da Federação Russa e tratou pessoalmente seu pai. Julia se casou com Vladimir Mikhailovich Vul, o principal designer do escritório de Tupolev. O filho de Tupolev, Alexei, seguiu os passos de seu pai e também se tornou um famoso projetista de aeronaves soviéticas.
Homenagem à memória
Até uma breve biografia de Andrei Nikolaevich Tupolev revela o quão talentoso esse homem era. Os descendentes prestam homenagem à sua memória, em muitas cidades dedicam ruas ao seu nome. Um ano após a morte do cientista Andrei Tupolev, o Instituto de Aviação Kazan recebeu seu nome e, em 2014, um monumento ao designer foi erguido nesta cidade. O Complexo Técnico e Científico da Aviação de Moscou também leva seu nome e continua as tradições estabelecidas da construção de aeronaves.
O busto que o representava também foi instalado no centro administrativo do distrito em cujo território ele nasceu, na cidade de Kimry e no memorial no local da vila de Pustomazovo. Agora, este é o território do assentamento de Ustinovsky. A escola local tem uma placa comemorativa ao herói, e ela recebe o nome dele.
Fotos de Andrei Tupolev também podem ser encontradas em selos postais da URSS. Seu nome foi dado à planta de engenharia de Moscou. Resumidamente, a biografia de Andrei Tupolev é abordada no filme "Poema nas asas", de Daniil Khrabrovitsky.
