Recentemente, a mídia publicou uma mensagem lacônica sobre o relatório de Vladimir Denisov, funcionário do centro espacial científico e de produção russo. Expressou a idéia de construir uma espaçonave em um design monobloco, capaz de voar para a Lua ou Marte, voando ao redor de Vênus.
A sonda, por design, realizará movimento no campo de gravidade dos planetas usando uma instalação nuclear de propulsão combinada. O vôo em órbita está planejado para ser realizado à custa de "motores de foguetes elétricos" alimentados por uma usina nuclear a bordo.
O palestrante também mencionou que a base desse projeto já foi desenvolvida por cientistas russos, em particular Myasishchev Vladimir Mikhailovich. Ao mesmo tempo, o orador, com tato, permaneceu em silêncio sobre o posto militar da pessoa nomeada.
Ele era um grande engenheiro geral.
A relevância da questão levantada no relatório
Vladimir Denisov, anunciando um possível tópico de pesquisa, claramente sugerido na aeronave Myasishchev MG-19, desenvolvida na década de 70 do século passado, trouxe para o palco dos desenhos de trabalho.
Era um modelo promissor. No caso de sua criação, planejada para o final dos anos 80, a URSS teria ultrapassado em muito os Estados Unidos no espaço ao "reproduzir" significativamente o programa American Space Shuttle. O projeto M-19 não foi concluído, mas por duas gerações de engenheiros espaciais soviéticos tornou-se uma lenda.
Da perspectiva de hoje, o programa para o projeto de Myasishchev foi voluntariamente fechado nos anos 80. É certo que a aeronave do projetista soviético Vladimir Myasishchev MG-19 não foi a única vítima. Oficiais administrativos interinos destruíram toda a ciência militar, que exigia apropriações e só produzia resultados depois de anos, enquanto se escondia atrás da demagogia.
De acordo com os cálculos modernos, uma dúzia de aviões Myasishchev forneceriam um excesso de movimentação de carga do Espaço Terra para o período até o final do século XXI. Com a ajuda dessas aeronaves, sistemas de satélites e estações orbitais seriam criados muito mais baratos e maiores. As capacidades de combate dos sistemas espaciais aumentaram em uma ordem de magnitude.
O projeto universal - a aeronave Myasishchev MG-19 - alcançou simultaneamente quatro objetivos científicos, criando:
- aeronave supersônica atômica;
- aeronave de combustível criogênico hipersônico;
- aeronaves aeroespaciais;
- nave espacial dirigida por um reator nuclear.
Ao mesmo tempo, o projeto soviético Buran-2, que substituiu o MG-19, realizou apenas uma dessas tarefas: projetar uma aeronave aeroespacial. Simplificando, foi apenas uma resposta adequada ao programa American Space Shuttle, nada mais.
Vladimir Mikhailovich, antes de iniciar o programa espacial, glorificou seu nome no campo da engenharia aeronáutica, criando aeronaves bombardeiras supersônicas pesadas. Este artigo é dedicado à sua biografia e pesquisa técnica.
Myasischev Vladimir Mikhailovich. Início de carreira
A vida deste homem estava cheia. Myasischev gozava de autoridade entre os colegas. Ele foi respeitado por S. Korolev, dois proeminentes engenheiros de aeronaves estavam conectados por uma estreita amizade. Suas idéias ultrapassaram o tempo, e o desenvolvimento sempre foi muito relevante. Basta mencionar que as aeronaves de Myasishchev estabeleceram 19 recordes mundiais.
O futuro General Designer OKB-23 nasceu em 1902, na família de um rico comerciante na província de Tula. O interesse pela aviação surgiu na infância, quando um destacamento de pilotos vermelhos pousou em sua cidade natal, Efremov. O garoto tocou os aviões com as mãos e "adoeceu" com elas por toda a vida.
Ele se formou em Myasishchev MVTU im. Bauman aos 25 anos e ao mesmo tempo se casou - Elena Spendiarova, filha de um compositor armênio.
Depois de se formar, ele trabalhou no Tupolev Design Bureau por doze anos. Ele estudou os meandros do design com seu líder Petlyakov V. M. Vladimir Myasischev. A aeronave “Maxim Gorky”, ANT-20, TB-3, tornou-se fruto do trabalho da equipe de engenharia e técnica, onde o herói deste artigo ganhou experiência.
Vladimir Mikhailovich destacou-se entre seus colegas com conhecimentos físicos e matemáticos fundamentais. Em 1934, ele liderou a criação do bombardeiro de torpedo ANT-41, enquanto ele era o chefe da brigada TsAGI.
Desde 1937, Myasischev estabeleceu a produção em massa de Li-2 como projetista-chefe da fábrica número 84 (Khimki). Isso se tornou um reconhecimento para ele de um profissional de manufatura.
Prisão de resgate
Não foi fácil para o exército quando toda a sua elite foi reprimida. Para o crédito de certos trabalhadores da NKVD, os "cérebros das Forças Armadas" foram tentados a salvar. Talvez seja por isso que, em 1938, agindo à frente dos ossos de Beria, os principais engenheiros de aeronaves foram presos, forçados a assinar uma confissão, foram sentenciados e sentenciados a cumprir sua sentença no Bureau de Design de Prisão Nº 23.
Uma vez lá, Myasischev ficou surpreso ao ver rostos familiares: seu mentor Petlyakov, Tupolev, Korolev e outra dúzia de especialistas em aviação que haviam sido presos anteriormente. Eles não apenas trabalharam juntos, mas também moravam na mesma sala.
No entanto, o NKVD nunca foi uma instituição de caridade. As responsabilidades de Vladimir Mikhailovich incluíam 10 anos de prisão e confisco de bens. O ativo inclui uma vida salva, capacidade de trabalho e talento, que lhes permitem ser reabilitados no futuro.
O designer era um bom homem de família. Espero ajudá-lo a sobreviver à esperança de retornar à sua família novamente. Como ele se lembrava, apenas graças às cartas de sua esposa ele não quebrou.
Indústria aeronáutica. Trabalho docente
O projetista de aeronaves entendeu que era necessária criatividade e não convencionalidade. O projeto do bombardeiro inovador de longo alcance em 1939 foi desenvolvido por Myasischev. Aviões fabricados na União Soviética, seus antecessores, ficaram para trás por toda uma geração. Vladimir Mikhailovich apresentou toda uma gama de novos produtos: equipamentos de metralhadora e canhão controlados remotamente, asa fina e tanques embutidos, chassi com uma roda motriz. Em 1940, o projetista de aeronaves foi lançado antes do previsto.
Desde 1943, Vladimir Mikhailovich, após a morte de seu antecessor, chefia o Petanakov do Kazan Design Bureau. Sob sua liderança, o bombardeiro PE-2I foi produzido, superando as contrapartes alemãs em características.
Em 1945, seu projeto de criar um bombardeiro de quatro motores foi reconhecido como pouco promissor e o desenvolvimento foi encerrado. De 1946 a 1951 Myasishchev trabalha como reitor da Faculdade de Construção de Aeronaves TsAGI. Ele propositadamente aprofunda seu conhecimento. Ele, o Engenheiro Geral Major, recebeu o título acadêmico de professor.
De bombardeiros estratégicos a naves espaciais
Myasishchev discordava fundamentalmente do fato de que em 1946 ele foi "expulso da aviação aplicada" por causa da futilidade do desenvolvimento. Como professor, ele conseguiu provar fundamentalmente a precisão de sua pesquisa, que ele delineou em 1950 em uma carta pessoal a Stalin. Eles acreditaram nele. Em 1951, um grande general foi nomeado projetista-chefe para o desenvolvimento do bombardeiro estratégico M-4.
O projeto foi mais do que bem-sucedido. Vladimir Mikhailovich criou o bombardeiro estratégico soviético, que se tornou o antepassado de toda uma família desses veículos (M-50, M-52, M-53, M-54).
Em 1956, o projetista enfrentou o desafio de criar um motor nuclear. O engenheiro-geral melhorou seu modelo anterior do bombardeiro intercontinental M-50. Com boas capacidades de combate da máquina, no entanto, o consumo de combustível foi criticado: 500 toneladas para um vôo só de ida para o continente americano. Para honra do herói deste artigo, o fabricante do motor não era seu departamento de design.
Essa desvantagem do lançamento da aeronave na produção em massa foi crítica. O designer decidiu eliminá-lo no próximo modelo.
O M-60 Myasishchev - um bombardeiro estratégico acionado por um reator nuclear - deveria se tornar uma arma intercontinental mais avançada. No entanto, o projeto foi interrompido. A questão nem é que a ciência desse nível não possa resolver o problema da radiação. Só que o secretário-geral Khrushchev decidiu que os mísseis balísticos são muito mais promissores para ataques intercontinentais.
Posteriormente, o projetista de aeronaves decidiu desenvolver aeronaves para o espaço. Desde 1956, seu departamento de design n ° 23 foi o primeiro na URSS a trabalhar na criação de um foguete pousando em um avião. Myasischev possuía considerável experiência em pesquisa. Ele estava pronto para desenvolver planos espaciais a partir do zero, porque eles eram descritos apenas nos termos mais gerais pelos teóricos. Paralelamente aos cientistas domésticos, os americanos desenvolveram um programa similar de ônibus espacial. A versão soviética do ônibus espacial se chamava Buran-1.
Vladimir Mikhailovich implementou o trabalho planejado em uma aeronave, que não tinha análogos. Para começar, seu departamento de design desenvolveu quatro opções possíveis para o seu design:
- alado com ângulos de ataque pequenos para entrada e desaceleração de escudos hipersônicos;
- alado com ângulos de ataque grande entrada e planejamento de pouso;
- sem asas com descida do rotor;
- em forma de cone com um pouso de pára-quedas.
O design aprovou o design de um tipo triangular com um fundo plano. O difícil trabalho de pesquisa foi realizado passo a passo, mas o destino preparou outro golpe para o cientista talentoso. Tópico encerrado. Myasischev não poderia sequer prever uma intervenção tão subjetiva na ciência: as naves espaciais na URSS foram substituídas por mísseis. O secretário-geral Khrushchev, inspirado no sucesso de S.P. Korolev, decidiu: "Nós não vamos puxar os dois programas!" Por resolução do Conselho de Ministros, o trabalho sobre a criação do primeiro Buran foi encerrado.
O último projeto do cientista
Vladimir Mikhailovich foi um osso duro de roer: foi reprimido e se tornou um dos principais cientistas do mundo no campo da astronáutica. Os temas de sua pesquisa foram fechados à força duas vezes, mas ele não desistiu. Apenas um deixou o cientista menor de idade. Myasishchev sabia que, tendo começado o trabalho global, ele não o terminaria. Certa vez, ele disse isso ao seu primeiro vice: “Este projeto será minha canção de cisne. Não encontrarei o resultado dela. No entanto, eu posso começar na direção certa. ”
O designer de 64 anos, como se tivesse caído quarenta anos, assumiu com entusiasmo o desenvolvimento do tema global “Cold-2”, cujo resultado foi o projeto “Aeronaves suborbitais Myasishchev MG-19”. Uma aeronave fundamentalmente nova foi criada.
A pesquisa básica necessária, o design, os testes e, finalmente, a implementação completa do projeto foram planejados por cerca de vinte anos. Inicialmente, foi planejado o desenvolvimento de uma tecnologia para o consumo de combustível criogênico, depois o restante do trabalho de design.
Vladimir Mikhailovich criou e reuniu uma equipe profissional e criativa para resolver o trabalho de pesquisa e desenvolvimento. O colega de Myasishchev A. D. Tokhunts se tornou o chefe do complexo do projeto, I. Z. Plyusnin era o designer-chefe, A. A. Brook e N. D. Baryshov foram nomeados especialistas líderes nas áreas.
Aeronaves suborbitais Myasishchev. Engine
O sistema de propulsão exclusivo foi a marca do 19º modelo. Acabou sendo um obstáculo para muitos cientistas. Alguns deles consideraram as características técnicas do projeto fundamentalmente inatingíveis. Outros consideraram impossível criar um motor nuclear que não ameaçasse os próprios cosmonautas com radiação.
No entanto, a equipe, gerenciada pelo designer, calculou os parâmetros técnicos necessários do motor, devido aos quais o avião do Vladimir Myasishchev MG-19 deixou de parecer uma fantasia. Um sistema de propulsão combinado usando a energia de uma reação nuclear deu-lhe a oportunidade não apenas de desenvolver o espaço próximo à Terra, mas também perto da lua. A instalação nuclear possibilitou o uso de tipos promissores de armas espaciais: feixe, feixe e clima.
O projeto também resolveu o problema de exposição da tripulação. O circuito radioativo foi isolado usando um trocador de calor especial. Sobre esta questão, Vladimir Mikhailovich realizou uma consulta planejada com os presidentes da Academia Soviética de Ciências A.P. Aleksandrov.Tot elogiou a aeronave recém-criada de Vladimir Myasishchev MG-19, afirmando com firmeza que em dez anos seria criado um motor combinado serial com uma instalação nuclear.
Mais sobre o mecanismo
Considere o esquema do motor nuclear Myasishchev. O combustível de trabalho para ele é o hidrogênio, que é fornecido ao motor. Um agente oxidante não é necessário para este sistema de fluido usando um reator nuclear. A queima de combustível em uma reação em cadeia controlada aquece o hidrogênio, que se transforma em plasma, é ejetado pelos bicos sob pressão considerável e faz o "ônibus espacial" se mover.
Projeto que foi vítima de golpistas
Estudos computacionais confirmaram as impressionantes capacidades técnicas de uma aeronave aeroespacial. No entanto, em um projeto que requer mais estudos de cinco anos, a espada de fechamento de Damocles pairou repentinamente. O ministro da Defesa Ustinov apoiou o projeto mais rápido do acadêmico Glushko V.P. "Energy-Buran". No contexto da posição da quarta pessoa classificada na URSS, a posição do Ministro da Indústria da Aviação Dementiev P.V., apoiando o avião nuclear de Myasishchev, não foi decisiva. Pyotr Vasilyevich, tendo estudado a documentação, entendeu que o MG-19, se criado, marcaria uma separação qualitativa do programa espacial soviético, e o projeto Buran era apenas uma resposta simétrica ao Pentágono.
Por algum tempo, o Ministro da Indústria da Aviação tentou adiar a implementação do programa do acadêmico Glushko. No entanto, as empresas subordinadas a ele envolvidas na criação de aviões espaciais foram transferidas por ordem da Minaviaprom para o Ministério da Engenharia Geral.
Assim, intrigantes do poder interromperam o projeto, criando uma aeronave suborbital do designer de aeronaves Vladimir Myasishchev MG-19. Vladimir Mikhailovich tornou-se um designer-chefe subordinado da Lozino-Lozinsky V.G. Os trabalhos no avião aeroespacial começaram a ser eliminados e, após a morte de Myasishchev em 1978, seu desenvolvimento foi encerrado.
Como entender a declaração do centro Khrunichev?
Os leitores que já têm uma idéia geral do que é o avião Myasishchev V. M. MG-19 agora podem imaginar com mais clareza o que estava implícito em uma declaração recente de um representante do departamento espacial russo.
Ele contém uma certa parcela de dolo. Longe de ser pacifista, o major-general Myasishchev era. O estudo do espaço profundo declarado no relatório Khrunichev é hoje de fato para a Rússia não é a prioridade número 1. Primeiro, as condições necessárias devem surgir.
Vamos citar a idéia expressa no ano passado pelo chefe do departamento do Instituto de Pesquisa Espacial da Academia Russa de Ciências Igor Mitrofanov. Ele observou que os vôos de pesquisa para o espaço se tornarão realidade em 25 anos, quando o problema de proteger a nave e a tripulação da radiação espacial for resolvido.
A tentação é grande demais para usar as capacidades militares ilimitadas do espaço sideral. Aeronaves suborbitais do designer de aeronaves soviético Vladimir Myasishchev reduzem significativamente o custo de entrega de componentes e instalação de sistemas espaciais. Podem ser armas que atingem o equipamento elétrico do inimigo com um pulso eletromagnético, interceptam seus mísseis com um laser poderoso ou lançadores de foguetes lunares controlados remotamente. Os designers atuais estão desenvolvendo uma arma bastante exótica:
- climático;
- pegando asteróides e redirecionando-os para alvos terrestres.
Assim, se fosse possível criar a aeronave Myasishchev M-19 hoje, isso significaria apenas uma coisa - uma nova rodada da corrida armamentista no já estudado espaço próximo. De fato, um estudo focado do complexo distante é previsto pelos cientistas somente após duas décadas.
É ingênuo acreditar que o Centro Khrunichev receberá alocações para esse projeto e não do departamento militar.
