O século XX foi um período de intenso desenvolvimento da aviação militar em muitos países europeus. O motivo do surgimento da força aérea foi a necessidade dos estados de defesa aérea e defesa antimísseis de centros econômicos e políticos. O desenvolvimento da aviação militar foi observado não apenas na Europa. O século XX é um período de fortalecimento da força aérea japonesa, cujo governo também procurou se proteger, de instalações estratégicas e importantes para o estado.
Como tudo começou? Japão nos anos 1891-1910
Em 1891, as primeiras aeronaves foram lançadas no Japão. Estes eram modelos usando motores de borracha. Com o tempo, uma aeronave maior foi criada, no design da qual havia uma unidade e um parafuso de pressão. Mas este produto da Força Aérea Japonesa não estava interessado. O nascimento da aviação ocorreu em 1910, após a aquisição das aeronaves Farman e Grande.
1914 ano. Primeira batalha aérea
As primeiras tentativas de usar aviões militares japoneses foram feitas em setembro de 1914. Naquela época, o exército da Terra do Sol Nascente, juntamente com a Inglaterra e a França, opunha-se aos alemães estacionados na China. No ano anterior a esses eventos, a Força Aérea Japonesa comprou para treinamento dois lançamentos de dois lugares "Newpor NG" e um de três lugares "Newpor NM" 1910. Logo, essas unidades aéreas começaram a ser usadas para lutar. A Força Aérea Japonesa em 1913 tinha à sua disposição quatro aeronaves Farman, projetadas para reconhecimento. Com o tempo, eles começaram a ser usados para ataques aéreos contra o inimigo.
Em 1914, a aviação alemã atacou a frota em Qingatao. A Alemanha naquela época usava uma de suas melhores aeronaves, o Taub. Durante esta campanha militar, os aviões da Força Aérea Japonesa fizeram 86 missões e jogaram 44 bombas.
1916-1930 anos. Atividades das empresas manufatureiras
Atualmente, as empresas japonesas “Kawasaki”, “Nakajima” e “Mitsubishi” estão desenvolvendo um barco voador exclusivo “Yokoso”. Desde 1916, os fabricantes japoneses criaram o design dos melhores modelos de aeronaves na Alemanha, França e Inglaterra. Esse estado de coisas durou quinze anos. Desde 1930, as empresas começaram a fabricar aeronaves para a Força Aérea Japonesa. Hoje, as forças armadas deste estado estão entre os dez exércitos mais poderosos do mundo.
Desenvolvimentos domésticos
Em 1936, as primeiras aeronaves de fabricação foram projetadas pelas empresas japonesas Kawasaki, Nakajima e Mitsubishi. A Força Aérea Japonesa já possuía bombardeiros B3M1 e Ki-21 fabricados na Rússia, aeronaves de reconhecimento Ki-15 e caças A5M1. Em 1937, o conflito entre o Japão e a China aumentou novamente. Isso implicou a privatização de grandes empresas industriais pelo Japão e a restauração do controle estatal sobre elas.
Força aérea japonesa. Organização de Comando
O chefe da Força Aérea Japonesa é o Estado Maior. Em sua submissão está o comando:
- apoio de combate;
- Aviação
- comunicação;
- treinamento;
- equipe de segurança;
- teste;
- o hospital;
- Departamento de contra-inteligência japonesa.
A estrutura de combate da Força Aérea é representada por combate, treinamento, transporte e aeronaves e helicópteros especiais.
Estrutura de comando da aviação antes da Primeira Guerra Mundial
Durante muito tempo, as forças armadas do Império Japonês foram duas infraestruturas militares independentes - forças terrestres e a Marinha. A liderança dos primeiros procurou ter suas próprias unidades de aviação sob comando para transportar suas mercadorias. Para criar esses porta-aviões na cidade de Takinawa, na planta militar nº 1 do Arsenal, que pertencia às forças terrestres, os navios comerciais e de passageiros foram aprimorados e alterados. Eles eram veículos auxiliares e eram amplamente utilizados para o transporte de pessoal e veículos blindados das forças terrestres. Um aeródromo foi localizado no território desta planta, cuja infraestrutura possibilitou o teste de aeronaves troféu.
Antes da Primeira Guerra Mundial, a aviação do exército japonês tinha sua principal unidade militar - a brigada aérea das forças terrestres. Consistia em esquadrões (AE). Cada um continha onze aviões. Destes, três carros pertenciam à reserva. O mesmo número formava um link da linha de aviação (LA) e estava subordinado à sede. Cada esquadrão foi destinado a uma tarefa separada: realizar tarefas de reconhecimento, caça e bombardeio de luz atribuídos à Força Aérea Japonesa. Os equipamentos e armamentos dos regimentos de aviação de reconhecimento totalizaram 30 unidades, caças - 45. Grupos aéreos especializados formaram divisões que possuíam seus próprios campos de aviação, guarnições. Eles foram trazidos para o corpo de aviação do exército. Eles eram controlados por oficiais não menos que o capitão.
Reorganização
Em 1942, o corpo de aviação do exército foi liquidado. Restavam apenas as divisões, que, com partes individuais dos regimentos aéreos, eram a estrutura operacional-tática mais alta do comando. Até a Segunda Guerra Mundial, toda a aviação do Japão não era um tipo separado de exército, mas estava subordinada à frota e exército do imperador. Logo, foi realizada a reorganização das unidades de aviação do exército, em decorrência da formação de associações ou regimentos de aviação (AA), com um nível operacional e estratégico:
- Primeira Força Aérea (VA), com base na área de Kanto e sede em Tóquio. Este exército controlava as ilhas japonesas e curilas, a Coréia e Taiwan.
- O segundo VA foi implantado em Xinjing. A área de responsabilidade era Manzhou-go.
- As terceiras forças terrestres VA foram responsáveis pela região do Sudeste Asiático. A sede estava estacionada em Cingapura.
- O quarto VA controlava a Nova Guiné e as Ilhas Salomão. A sede estava localizada na cidade de Rabaul.
- O quinto VA tinha uma zona de responsabilidade dentro dos territórios ocupados do sul e leste da China. Sede - na cidade de Nanjing.
- O sexto VA tinha sua sede na ilha de Kyushu. Território controlado - Okinawa, Taiwan e Japão ocidental.
Força Aérea Japonesa “Kamikaze”
A história da palavra se estende em 1944. Nessa época, o Japão estava reorganizando a aviação. Com base nos regimentos de aviação já existentes, o comando do Japão formou forças especiais de choque. Eles eram esquadrões suicidas e foram designados esquadrões aéreos "Kamikaze" em documentos oficiais. Sua tarefa era a destruição física das unidades de bombardeiros da Força Aérea dos EUA B-17 e B-29. Como as forças especiais japonesas atacaram seu trabalho com a ajuda de um carneiro, não havia armas a bordo de seus aviões.
O design dessas unidades de aeronave é caracterizado pelo reforço reforçado da fuselagem. Em toda a história da força aérea japonesa, foram criadas mais de 160 unidades especiais de aviação de ataque. Destes, 57 foram formados com base no treinamento de divisões aéreas.
Em 1945, a Operação Ketsu-go foi realizada para proteger as ilhas do Japão das forças aéreas dos Estados Unidos da América. Como resultado da reorganização, todos os exércitos se uniram em uma única estrutura, sob a liderança do general de aviação M. Kawabe.
Modelo multiuso
Entre as várias aeronaves militares, um lugar especial é ocupado pelo Mitsubishi F-2. A Força Aérea Japonesa, para a qual foi projetada, usou esse modelo como treinador e também como caça-bombardeiro. A aeronave é considerada uma seguidora da infeliz versão anterior do F-1, que também foi criada pelo fabricante japonês Mitsubishi. As desvantagens que o F-1 tinha eram que este modelo foi lançado com um alcance insuficiente e pequena carga de combate. Ao projetar o novo modelo F-2, os designers japoneses foram influenciados pelo American Project Falcon. Apesar de o F-2 criado se assemelhar visualmente ao seu protótipo - o modelo americano F-16, ele é considerado novo na produção japonesa, pois apresenta algumas diferenças:
- O uso de vários materiais estruturais. Na fabricação do modelo japonês, o uso generalizado de materiais compósitos promissores é característico, o que afetou significativamente a redução no peso da estrutura da aeronave.
- O design do F-2 é diferente do F-16.
- Vários sistemas aéreos.
- A diferença no armamento.
- O F-2 e seu protótipo usam uma variedade de eletrônicos.
O design da aeronave japonesa F-2 se compara favoravelmente ao protótipo em sua simplicidade, leveza e capacidade de fabricação.
Modelo B6N1
Na Segunda Guerra Mundial, a Força Aérea Japonesa usou um dos seus melhores bombardeiros de torpedo, o B6N1 (Tenzan). O início das entregas em série desta aeronave começou em 1943. No final do outono, 133 aeronaves foram construídas. As primeiras amostras foram recebidas por esquadrões, que incluíam porta-aviões: 601º, 652º e 653º. Como havia uma ameaça real da Força Aérea dos EUA para a Ilha Bougainville, a liderança da aviação japonesa decidiu transferir quarenta unidades de B6N1 para Rabaul. Em novembro, com a participação desse modelo, foi realizada a primeira batalha aérea, perdida. Participaram 16 combates "Tenzanov". Destes, a Força Aérea Japonesa perdeu quatro. As próximas duas missões também foram ineficazes.
Construção B6N1
- Tenzan está equipado com um motor de cilindros resfriado a ar.
- O motor Mamoru foi projetado para 1800 l / s.
- O equipamento de combate da aeronave é representado pela instalação superior e inferior de duas metralhadoras de 27, 7 mm.
- A carga da bomba B6N1 foi projetada para 800 kg. Isso inclui um torpedo (1 pc) e bombas.
- Capacidade de passageiros - três pessoas.
Guerra das Ilhas Marianas
Em junho de 1944, a Força Aérea Japonesa usou o convés Tenzan na batalha perto das Ilhas Marianas. Participaram 68 unidades. O modelo B6N1 nesta batalha desempenhou as funções de torpedeiros e líderes de radar - eles eram artilheiros para atacar grupos especiais da aviação japonesa. Esta batalha do Japão e seus aviões foram perdidos. Dos 68 lados, apenas oito retornaram à base.
Após a batalha nas Ilhas Marianas, a liderança da aviação japonesa decidiu usar este modelo de aeronave apenas a partir da base costeira.
Confronto da URSS
A aeronave Tenzan nas batalhas de Okinawa foi usada como bombardeiros e máquinas kamikaze. O B6N1 foi equipado com radares especiais. Portanto, o Comando Aéreo Japonês, esse modelo, foi designado ao 93º Kokutai (grupo aéreo), que realizou patrulhas antissubmarinas. Os Tenzans também entraram no 553º Kokutai. O Grupo da Força Aérea da Força Aérea Japonesa numerava 13 veículos que participaram de batalhas com a aviação da União Soviética.
Apesar de seus parâmetros técnicos positivos, os Tenzans japoneses tinham uma falha que consistia em uma escolha malsucedida do motor. Isso diminuiu o processo de introdução do B6N1 na produção em massa. Como resultado, os modelos lançados ficaram significativamente atrás dos aviões inimigos.
Frota de aeronaves japonesas
Em 1975, o pessoal da Força Aérea Japonesa consistia em 45 mil pessoas. A frota de combate possuía 500 unidades. Destes, 60 veículos F-4EJ, 170 unidades F10-4J e 250 F-86F pertenciam aos caças. Para o reconhecimento, foram utilizados os modelos RF-4E e RF-86F (20 unidades). Na Força Aérea Japonesa, 35 aeronaves e 20 helicópteros de 150 lançadores de mísseis Hajk-J foram fornecidos para o transporte de mercadorias e feridos. Nas escolas de aviação, havia 350 aeronaves. Para a implantação, o comando da aviação japonesa possuía 15 bases aéreas e aeródromos.
Em 2012, o número de pessoas diminuiu de 45.000 para 43.700. A frota de aeronaves aumentou significativamente (em 200 unidades).
A Força Aérea Japonesa hoje contém 700 unidades, incluindo:
- 260 - caças táticos e polivalentes;
- 200 - aeronaves de ataque e modelos de treinamento;
- 17 - aeronaves AWACS;
- 7 - modelos que realizam inteligência eletrônica;
- 4 - reabastecedores estratégicos;
- 44 - veículos de transporte militar.
