A saturação das estradas de Moscou com o tráfego requer o descarregamento das rotas existentes. Um novo projeto deve resolver esse problema - o anel viário central (TsKAD). O esquema de 2014 já foi adotado como base para a implementação da referida construção em larga escala. Vamos nos debruçar sobre esse projeto do anel viário central.
Os principais motivos da construção
Antes de tudo, precisamos falar sobre os principais motivos que contribuíram para o surgimento da idéia do anel viário central. O esquema de 2014 ajudará a entender as principais premissas.
O problema já está maduro para uma carga muito alta de estradas de automóveis em Moscou, bem como para as rotas que servem diretamente para garantir o tráfego de trânsito pela cidade. O congestionamento causa congestionamentos de tráfego bastante frequentes em várias seções da rodovia, bem como o aumento do desgaste da rodovia, o que, por sua vez, causa a necessidade de reparos não planejados frequentes.
Apenas a questão de redirecionar o tráfego do anel viário de Moscou e estradas federais para outras vias de comunicação deu origem à idéia do projeto do anel viário central. Os objetivos deste projeto podem ser facilmente entendidos apenas observando seu plano, que consideraremos em detalhes abaixo.
Implementação do projeto
No nível oficial, a idéia de construir um anel viário central surgiu em 2001. Então apareceu o primeiro projeto de estrada, aprovado pelo governo da Rússia. Inicialmente, a construção da rodovia estava prevista para começar em 2011. Mas, por várias razões, no final de 2013 não havia sequer um esquema de construção aprovado. Nesse sentido, no mesmo ano, o primeiro-ministro russo, Dmitry Medvedev, pediu para acelerar o processo de preparação para a construção do anel viário central. O esquema de 2014 deveria acelerar o ritmo do projeto. Portanto, após seu desenvolvimento, muitos acreditavam que a construção começaria quase imediatamente. Em agosto de 2014, foi colocada uma cápsula, indicando o início dos trabalhos. Os principais líderes de Moscou e da região de Moscou participaram deste evento. Ao mesmo tempo, começaram os trabalhos preparatórios, a construção das comunicações de serviço do primeiro trecho da rodovia, mas não chegou à construção da própria rodovia.
Mesmo em 2015, a construção da estrada não começou. Foi então anunciado que o início da construção foi adiado para fevereiro de 2016. No entanto, as datas finais de conclusão para a construção do anel viário central permaneceram inalteradas. A construção da estrada estava prevista para ser concluída no início da Copa do Mundo em 2018. Porém, devido ao adiamento constante da construção e à crise econômica que a Rússia está enfrentando atualmente, o prazo para a implementação do projeto foi adiado para 2022-2025. No entanto, ainda não foi planejado fechar o anel até 2018, e apenas o trabalho para expandir o número de bandas continuará. Ou seja, os primeiros carros serão capazes de dirigir ao longo da estrada no início do campeonato mundial de futebol.
No momento, a única coisa que realmente conseguiu alcançar a construção do anel viário central foi o esquema aprovado de 2014. Ela será o assunto do nosso estudo.
Empreiteiros e Empreiteiros
Quem será implementado no esquema de construção da Central Ring Road 2014? Avtodor será o principal curador do projeto. É essa organização que realiza uma licitação entre os contratantes em potencial e seleciona os mais dignos.
O desenvolvedor inicial do primeiro trecho da estrada foi a Stroygazconsulting. Mas, como em 2014 nada foi realmente construído, em 2015 a Avtodor substituiu esse contratante pelo Crocus Group e Mostostroy N6. Sabe-se também que o desenvolvedor da quinta seção (circuito da Central Ring Road, 2014) Avtodor nomeou a empresa Ring Highway LLC.
Financiamento
Naturalmente, a implementação de qualquer projeto é impossível sem financiamento adequado. Atualmente, foi decidido que o fluxo de fundos para a construção do anel viário central será realizado tanto a partir do orçamento do estado quanto da atração de investimentos privados.
O custo total do projeto é estimado em aproximadamente 350 bilhões de rublos, mas devido à desvalorização da moeda nacional e ao surgimento de despesas imprevistas, ele pode aumentar significativamente.
Também existem rumores na comunidade sobre casos de uso indevido de fundos alocados para o projeto.
Principais características técnicas da estrada
Agora, vamos examinar as principais características técnicas da rota, que prevê o novo Circuito Rodoviário Circular de 2014.
O comprimento total da rota deve ser 529, 9 km. O número de faixas varia de 3 a 8. Além disso, está planejado construir uma barreira de separação. Em trechos normais da rota, a velocidade máxima permitida será de 80 km / h, e em trechos de alta velocidade - 140 km / h. Mas a tarifa para os motoristas mais recentes terá que pagar dinheiro.
Criacao de conspiração
Em que seções a construção do anel viário central será dividida? O esquema de 2014 nos permitirá responder a essa pergunta em detalhes.
O projeto de implementação da construção envolve cinco complexos de lançamento. O primeiro será dividido em duas seções do anel viário central (esquema de 2014). A seção 1 terá 49, 5 km de extensão. Supõe-se que seu início seja no distrito da cidade de Moscou Domodedovo e o fim - no distrito Narofominsky da região de Moscou. O site também funcionará no distrito de Podolsky, na região de Moscou e no distrito de Trinity, na capital. Será atravessado por estradas como a M-4 Don, M-2 Crimeia, A-110 Kaluga Highway e A-107 MMK.
A segunda seção do anel viário central começará no cruzamento com o quinto complexo de lançamento e se estenderá para o segundo complexo de lançamento no cruzamento com a rodovia Minsk. Além disso, ele atravessará a estrada de Kiev. Seu comprimento será de 68, 5 km. Ele percorrerá o distrito Narofominsky da região de Moscou e o distrito Trinity da capital.
A extensão total do primeiro complexo de lançamento será de 118 km e, de acordo com o plano inicial, sua construção deve estar concluída até o final de 2016.
Segundo complexo de lançamento
O segundo complexo de lançamento começará a partir do ponto final do primeiro no cruzamento com a rodovia Minsk e durará até o Big Ring de Moscou e a vila de Tuchkovo no anel viário central (esquema de 2014). O distrito de Ruzsky, que inclui essa localidade, também será incluído no sistema dessa rodovia. A pista do segundo complexo de lançamento cruzará com as rodovias Volokolamsk e Leningradskoye. Seu comprimento total será de 100 km.
A construção deste complexo de lançamento começará mais tarde que todos os outros (em 2018), e a data de sua conclusão final ainda não foi determinada com precisão.
Informações sobre o terceiro complexo de lançamento
O comprimento da terceira seção do anel viário central será de 105, 3 quilômetros. Ele estará localizado entre o quinto e o quarto complexos de lançamento. Ele se juntará a este no cruzamento com a rodovia Gorky. Além disso, a rota deste complexo cruzará com as rodovias Yaroslavl e Dmitrov. Passará completamente pelo território da região de Moscou, sem cruzar a linha da cidade de Moscou.
A construção desta seção do anel viário central está planejada para começar em 2016 e ser concluída em 2018, mas ambos os termos podem ser alterados para cima.
Dados sobre o quarto complexo de lançamento
O quarto complexo de lançamento se estenderá entre o primeiro e o terceiro. Seu início será no cruzamento com a rodovia Gorky e o final será na rodovia Kashirsky, onde se juntará ao primeiro complexo de lançamento. Além disso, esta seção terá um cruzamento com a rodovia Ryazan.
O comprimento total da rota do quarto complexo de lançamento será de 63, 6 km. Como o terceiro, este trecho da estrada passará completamente pelo território da região de Moscou.
O período de construção desta parte do anel viário central está planejado para 2016-2018.
Complexo de partida do anel viário central № 5
O quinto complexo de lançamento é o mais curto. Seu comprimento será de apenas 76, 0 km. Começa no cruzamento com o primeiro e fica ao lado da terceira seção, cruzando com as rodovias Kiev, Minsk, Volokolamsk e Leningrado, e fecha o anel viário central (esquema de 2014). O distrito de Istra é a última unidade administrativa ao longo da qual a rota deste complexo percorre.
No quinto complexo de lançamento da rodovia, a seção mais longa e sem velocidade. Você também precisa apontar mais um recurso desse segmento do anel viário central (esquema de 2014). Zvenigorod, por onde passa, é um dos poucos assentamentos que se encontram diretamente na estrada. A maioria dos outros assentamentos ela deixa de lado.
A implementação da construção desta seção estava planejada para começar em 2015 e concluída em 2018. Mas, devido ao atraso, o trabalho começará apenas em fevereiro de 2016.
