O transporte elétrico ferroviário da cidade é uma garantia da ausência de engarrafamentos e uma maneira de passar facilmente de um ponto de um grande assentamento para outro. Em algum lugar só existem bondes, em megacidades, como regra, o metrô também funciona. E existe uma coisa incrível como metrotram. Aposto que você ouviu esse termo pela primeira vez? O único metrotrama na Rússia está localizado na cidade de Volgogrado. Este ramo tornou-se um híbrido da linha de bonde e do metrô. Também é chamado em Volgogrado de trilho leve. Mas como isso aconteceu? Primeiras coisas primeiro.
A cidade precisa de metrô
Após a Segunda Guerra Mundial, Volgogrado foi quase completamente destruído. Mas o povo soviético não se importa. E uma cidade enorme em apenas um quarto de século cresceu novamente e se tornou ainda maior. Nos anos 70, surgiu um problema: a metrópole se estendia ao longo da costa do Volga por quase 80 quilômetros. E as autoridades pensaram que seria bom para o ex-Stalingrado adquirir sua própria linha de metrô. Isso exigia enormes quantias de dinheiro, então os engenheiros tiveram que apresentar algo menos dispendioso.
Assim nasceu o metrotram - um híbrido da linha de bonde e do metrô. O fato é que, desde a parte norte da cidade até o centro, já havia um bonde que se cruzava com a estrada apenas três vezes, o que significa que poderia ir muito rapidamente. Assim, os engenheiros decidiram que é possível criar estações subterrâneas rasas, nas quais as "chifres" comuns apenas chamariam. Assim, as três primeiras paradas subterrâneas foram cavadas e a terceira tornou-se subterrânea e acima do solo.
Problemas de construção
Quando começaram a cavar túneis, enfrentaram um desastre - nos bondes das ruas, há portas do lado direito. E para os padrões do metrô, a saída dos carros fica no lado esquerdo. Como eles economizaram até na documentação do projeto, eles criaram a coisa incrível - atravessar os túneis uns sobre os outros. Afinal, não havia mais dinheiro para substituir o material circulante.
Após a abertura da primeira etapa, as autoridades prometeram que os metrotrams seriam eventualmente convertidos em um metrô regular. Os trabalhadores cavaram mais três estações subterrâneas, já sem atravessar túneis, mas o país desmoronou, o projeto ficou em um só lugar. A propósito, as paradas de trem em Volgograd, independentemente de sua localização, são por algum motivo chamadas estações.
ST
Em 5 de novembro de 1984, os primeiros vagões na rota ST - bonde de alta velocidade, em outras palavras, partiram. Os bondes de alta velocidade em Volgogrado começaram a percorrer quatro distritos da cidade: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central e Voroshilovsky. No norte, os vagões partiam da fábrica de tratores, depois da estação Central Park de Cultura e Descanso, subiam à clandestinidade e seguiam para a Praça Chekistov, onde há um anel giratório, que já está na superfície. A penúltima estação da linha de bonde Pionerskaya, em Volgogrado, tornou-se especial - os bondes saíram do túnel para o viaduto sobre a planície de inundação do rio Tsaritsa. Um viaduto levou à parte terrestre do distrito de Voroshilov.
ST-2
Após 27 anos, a segunda etapa foi aberta. De alguma forma, a região conseguiu comprar dez bondes com portas dos dois lados dos carros. Mas isso não seria suficiente para garantir um intervalo adequado entre as chegadas na estação. Portanto, eles decidiram se refinar novamente - eles criaram a segunda rota ST-2. Ele seguiu a curva na estação "Stadium Monolith", no distrito de Krasnooktyabrsky, e depois do "Pionerskaya" entrou em novos túneis sem cruzar e terminou no "Yelshanka" final no distrito soviético da cidade. A Praça Chekist ignorou a rota ST-2.
Projetos em papel
Em 2014, as autoridades começaram a falar sobre a construção dos terceiro, quarto e até quinto estágios de um trem leve em Volgogrado. Eles planejavam lançar filiais da fábrica de tratores para o microdistrito de Spartanovka, nos arredores do norte da cidade, de Komsomolskaya ao aeroporto, através dos conjuntos habitacionais Seven Vetrov e Zhilgorodok, e de Yelshanka à Universidade Estadual de Volgograd de VolSU. Porém, devido à falta de financiamento e à mudança de governador, as idéias nem sequer foram projetadas no papel, mas permaneceram apenas na forma de idéias e apresentações de engenheiros.
