No século XIX, a entrega de bens valiosos para a Inglaterra foi realizada com a ajuda de enormes veleiros. Ao transportar mercadorias sazonais para casa, as equipes de navios competiam entre si em velocidade. Na história de tais competições caiu como corridas de chá em tosquiadeiras. As tripulações tentaram ser as primeiras a chegar ao seu destino. Para muitos, a frase “cortador de chá” está associada a uma embarcação de alta velocidade.
Por que os veleiros são assim chamados?
No século XIX, os comerciantes obtiveram lucros consideráveis com o comércio de chá, transportado da China para a Inglaterra. A propriedade desse produto para amortecer e absorver todos os cheiros do porão obrigou os comerciantes a abandonar o uso de navios antigos, cujo transporte poderia durar quase um ano. O transporte de longa duração afetou adversamente a qualidade do produto. Como o chá era o produto mais comum que as equipes de navegação tentavam entregar ao local o mais rápido possível, os navios porta-aviões eram chamados de cortadores de chá. Os navios mais rápidos foram inicialmente equipados com velas. Traduzido do inglês, o clipper é um navio que desenvolveu armas à vela. Com o tempo, os dados do navio começaram a ser equipados com máquinas a vapor, mas o nome "cortador de chá" foi fixado a eles.
A história
Inicialmente, cortadores de chá (os veleiros mais rápidos) foram construídos em Baltimore. Seu destino era o transporte de escravos e contrabando. Ao contrário de seus antecessores, o navio estava equipado com velas, que são significativamente maiores em comparação com os veleiros convencionais. Além disso, o casco do novo veleiro era caracterizado por contornos agudos e maior estabilidade. Volume reduzido de porões e aumento da velocidade são as características distintivas que os cortadores de chá possuem.
Os navios mais rápidos acabaram sendo muito caros. Para construir um desses veleiros ou fretamentos, foi preciso muito investimento financeiro. Mas, devido à alta velocidade que cada cortador de chá possuía (a foto dos navios é apresentada no artigo), todos os fundos investidos foram pagos em uma única viagem.
Isso foi possível devido às corridas muito populares da época. Os armadores costumam apostar em quantias muito grandes. A tripulação do barco que chegou primeiro recebeu várias vezes mais dinheiro do que as tripulações que navegaram em segundo ou terceiro. Assim, a recompensa material foi um bom incentivo para cada equipe. Os comerciantes recebiam as mercadorias com seu aroma primitivo.
Veleiros em Baltimore
As primeiras escunas e brigantinos foram chamadas de navios de Baltimore, com base nas quais as tosquiadeiras de chá foram criadas. Os navios mais rápidos começaram a ser construídos nos Estados Unidos. Os desenvolvedores equiparam o navio com velas muito grandes, mastros inclinados para a popa. As armas de vela consistiam em Marselha e Watchesterles, facilitando o controle do navio, assim como raposas, devido às quais o vento aumentou significativamente.
A Era de Ouro dos Tea Clippers
Os navios de frota começaram a ser construídos em 1820. Ao longo de várias décadas, eles evoluíram intensamente. A época de ouro para cortadores de chá ocorreu no período de 1850 a 1860. Durante esse período, muitos veleiros de alta velocidade foram criados. No final do século XIX, a famosa era havia terminado. Eles foram substituídos por navios equipados com máquinas a vapor.
Velocidade
As tosquiadeiras de chá (os navios mais rápidos) foram criadas usando a proporção de comprimento e largura: 6 para 1, enquanto que para veleiros comuns 3 (4) para 1. foram considerados aceitáveis.Em virtude dessas inovações de design, os cascos dos navios receberam uma alta racionalização, permitindo dissecar facilmente as ondas. Como resultado, quinze nós náuticos - essa é a velocidade ideal dos cortadores de chá - os veleiros mais rápidos. Alguns deles tinham uma velocidade de quase dezessete nós (um nó é uma milha náutica por hora, ou seja, 1852 metros).
Quem usou veleiros?
Em alta velocidade, o cortador de chá era usado por marinheiros particulares, vendedores de ônibus, contrabandistas, comerciantes, transportadores de escravos e pela guarda costeira. Alguns usavam embarcações de alta velocidade para escapar da perseguição, outros com o objetivo de perseguir. Com o tempo, houve um cortador de chá em todos os estados marítimos.
Termópilas para navios
Muitos pesquisadores acreditam que durante toda a era da vela foi o melhor e mais rápido navio. A máquina de cortar chá foi feita por White Star Line. O projeto foi desenvolvido pelo engenheiro londrino Bernard Weymouth.
Esta empresa é especializada em rotas de cruzeiros. Os funcionários da empresa criaram o lendário "Titanic". O símbolo da empresa era uma estrela branca sobre fundo vermelho. Este símbolo estava localizado no galhardete Thermopylae, lançado em 1868 perto da cidade de Aberdeen (Escócia). O aparador recebeu esse nome em homenagem ao desfiladeiro das Termópilas, no qual em 480 aC ocorreu uma sangrenta batalha dos gregos com os persas.
Todos os presentes ao lançar o cortador de chá na água ficaram muito impressionados com o novo veleiro: o casco tinha proporções perfeitas, os lados eram verde escuro e belos mastros brancos.
Graças à sua excelente navegabilidade, este cortador conseguiu quebrar o recorde estabelecido anteriormente pelo navio americano "James Baines" em dois anos: em 63 dias ele percorreu a distância de Londres a Melbourne. Para veleiros, esse resultado continua sendo o melhor até o momento.
Características do veleiro
De acordo com as memórias do historiador inglês Basil Labock, "Termópilas" era inerente à sua incrível capacidade de captar até os menores fluxos de vento. Como resultado, foi possível caminhar calmamente no convés com uma vela acesa, e o navio continuou seu movimento a uma velocidade de sete nós.
- A máquina de cortar chá tinha quase 65 metros de comprimento.
- Sua largura era de 11 metros.
- O veleiro tinha um calado de seis metros e meio.
- Capacidade: 948 reg.
- Coeficiente de fundo de poço: 0, 58.
- A capacidade dos porões era de 11 toneladas.
Em que corridas o navio participou?
Em 1872, o Tea Clipper Cutty Sark tornou-se um rival das Termópilas. Rota da competição: Shanghai - Londres. A vitória nessas corridas foi conquistada pelas Termópilas. Uma falha de direção no Catti Sark atrasou esta máquina de cortar cabelo por uma semana. Dez anos depois, os dois navios se encontraram novamente enquanto se mudavam para a Austrália. Nestas corridas, "Catty Sark" conseguiu se vingar.
As termópilas estabeleceram dois recordes que não poderiam ser quebrados por nenhum cortador de chá: o navio percorreu a distância de Melbourne a Xangai em quase um mês, e o cortador passou a distância entre Xangai e Londres em três meses.
Em 1887, os britânicos compraram Termópilas. Nos últimos dez anos, tem sido usado como navio de treinamento. Em 1907, seu casco estava tão desgastado que foi decidido desativar e afundar o navio. As termópilas foram logo torpedeadas. Em 2003, os restos do navio foram encontrados nas águas próximas a Lisboa.
O último cortador de chá
"Catti Sark" é o mais recente veleiro de alta velocidade, conhecido mundialmente por sua alta navegabilidade. Criado em 1869, este navio sobreviveu até hoje. Este cortador de chá, como qualquer navio, tem sua própria história. Foi construído por ordem do armador britânico John Willis. Apesar do fato de que os veleiros começaram gradualmente a ser substituídos por navios a vapor, John Willis queria ser o proprietário do veleiro mais rápido. A principal tarefa do navio era transportar rapidamente o chá da China para a Inglaterra. Os funcionários de Scott e Linton trabalharam no pedido sob a orientação do comandante do navio, Hercules Linton. O novo navio, ao contrário do resto dos veleiros de alta velocidade, estava equipado com popa de alta potência. Esta solução construtiva durante a tempestade foi capaz de apreciar a tripulação do navio. Sem concluir a montagem do caso do futuro cortador de chá, em 1869 a empresa "Scot and Linton" faliu. Outra empresa já estava envolvida na construção do veleiro, usando os desenhos de Hercules Linton.
Na sua concepção, esta tosquiadeira pertence ao tipo de navio composto: consiste em um conjunto de ferro coberto com painéis de madeira. Ao mesmo tempo, para o revestimento da parte da tesoura localizada acima da linha d'água, os funcionários usavam uma teca. Parte do navio sob a linha d'água é feita de Elm Thomas (raça de olmo). Para equipar o fundo, foram utilizadas placas de latão.
O navio possuía as seguintes características técnicas:
- "Catti Sark" tinha um comprimento de 85, 4 m.
- Largura - 11, 2 m.
- O comprimento do mastro principal era superior a 46 m.
- A área total da embarcação era 2985 m².
- Deslocamento de 2130 toneladas.
- O navio está equipado com três mastros.
O casco do navio estava pintado de preto, no qual duas linhas douradas pareciam especialmente bonitas. Folhas de louro douradas foram usadas como decoração.
A "Estrela da Índia" foi retratada no caso. Nas proximidades, na forma de um círculo, havia uma inscrição que dizia: "A luz celestial nos mostrará o caminho". Além disso, o casco foi decorado com a letra "W", da qual emanavam os raios do sol - um sinal peculiar do armador.
No outono de 1869, o navio estava pronto para navegar. Em novembro, ele foi lançado no rio Clyde.
A origem do nome do veleiro
O cortador de chá recebeu esse nome, que na época era considerado muito estranho. Inicialmente, John Willis queria chamar seu navio de "Bruxa do Mar". Mas como esse nome já era usado por outro navio, o armador decidiu nomear seu veleiro como heroína do poema de Robert Burns, “Tam O'Shenter”. Do escocês, Cutty Sark se traduz como "camisa curta". Foi "Nan-short-shirt" quem chamou a bruxa, que na Escócia costumava ter medo de crianças pequenas. Ao contrário do armador, os marinheiros, ouvindo o futuro nome do cortador, não estavam entusiasmados. Isso é explicado pelas superstições inerentes ao ambiente. Os marinheiros não costumavam velejar na sexta-feira, tinham medo de um gato preto e do número "13". Eles também acreditavam que esse nome do navio implicaria a morte do navio e de sua tripulação. Muitos marinheiros pediram ao proprietário do navio que mudasse o nome do cortador de chá, mas John Willis tinha certeza de que seu navio estava esperando por um destino longo e feliz.
A figura desta bruxa tornou-se um adorno do arco da máquina de cortar chá. No poema, o armador gostou especialmente do momento em que a jovem bruxa em busca de Tom agarrou seu cavalo pela cauda. John Willis decidiu retratar esse episódio como uma figura para a proa de seu veleiro. A figura ordenada é uma bruxa que, com uma mão estendida, prende um embrulho de rabo de cavalo.
Ao longo de sua história, o veleiro freqüentemente caía em uma tempestade, como resultado da qual a bruxa repetidamente perdeu a cabeça e o braço estendidos para a frente. Os elementos da figura perdida no mar tinham que ser restaurados novamente a cada vez. As novas cabeças e braços da Nan-Short-Shirt não pareciam menos espetaculares.
O que trouxe fama ao veleiro?
Em 1872, durante um concurso com o lendário veleiro "Thermopylae" no colapso "Catti Sark" ocorreu. Como resultado da tempestade que atingiu o navio, o volante foi perdido. O capitão teve que segurar o navio contra o vento usando uma âncora flutuante. Ao mesmo tempo, os trabalhadores diretamente no convés estavam envolvidos na fabricação de um leme sobressalente. Uma pequena forja em uma forja improvisada no convés foi derrubada por uma rajada de vento forte. O filho do capitão, que estava soprando foles na época, quase se queimou de brasas. A tempestade não parou por oito dias, o que diminuiu significativamente o processo de fabricação do volante. O ferreiro Henry Henderson supervisionou o trabalho. Mais tarde, seu nome será mencionado na história da navegação britânica.
Danos no volante foram o motivo da perda de "Cutty Sark". Apesar de o cortador de chá ter chegado ao local uma semana após o Thermopyl, foi lembrado devido à resistência do capitão, que decidiu não sair da corrida, mas ser reparado em alto mar. Com a ajuda de um leme improvisado, a tripulação conseguiu continuar a corrida e entrar na história da navegação inglesa.
O destino do navio veloz
Com o tempo, navegar para a China para tomar chá se tornou inútil. Devido à falta de produção têxtil na Inglaterra, os navios começaram a ser usados para transportar lã da Austrália. Clippers constantemente caíam na tempestade. Apesar de todos os mastros terem sido danificados em uma dessas viagens no Katti Sark, a história do aparador não terminou por aí.
Em 1895, Catti Sark foi comprado pela empresa portuguesa Ferreira. Em seguida, o veleiro foi revendido e reequipado repetidamente, como resultado do seu armamento de vela foi substituído por uma vela mais simples de usar (barquentinos). Em 1922, "Cutty Sark" foi adquirido pelo capitão Wilfred Dowman. O cortador foi devolvido ao seu equipamento original e ele próprio foi usado como uma embarcação de treinamento estacionária. Hoje, o navio é um museu naval e seu porto era a doca seca em Greenwich (Inglaterra).
