A ponte Liteiny foi a segunda travessia em São Petersburgo, conectando constantemente as duas margens do canal principal do Neva. Uma de suas características distintivas é o uso de muitas inovações mundiais na construção, tanto na abordagem do processo de construção quanto na escolha de materiais, tecnologias e mecanismos de construção que garantam o funcionamento da ponte. O trabalho durou 4 anos e um mês (um mês a mais que os cálculos iniciais), matou mais de 30 vidas e excedeu a estimativa inicial em 1, 5 vezes. Muitos fatos históricos interessantes e uma crença mística estão relacionados com a Ponte da Fundição de que atravessá-la sob a lua cheia pode desaparecer para sempre.
História da construção
Podemos dizer que a história da travessia de Neva, que estava neste local e tinha significado estatal, começou antes da história da cidade. Através dele passou o caminho para a Suécia. A estrada de Novgorod das profundezas do continente encontrou saída em Vyborg.
Não havia saída para o rio no local da moderna ponte Liteiny em São Petersburgo até 1849. Está localizado aqui desde 1711, o pátio da Fundição. Desde 1786, uma ponte flutuante leva ao lado de Vyborg, chamado Voskresensky e começa na avenida com o mesmo nome (agora Avenida Chernyshevsky).
O Foundry Yard deixou de existir em 1849, graças ao qual a Foundry Avenue foi direto para a costa. Foi para ele que a Ponte da Ressurreição foi transferida e renomeada como Liteiny. Funcionou até 1865, quando foi interrompido pela tempestade do gelo de abril. O grupo de especialistas que considerou esse incidente fez uma proposta para construir uma travessia permanente. Em 1869, a decisão foi finalmente tomada.
A City Duma, através de uma competição internacional, reuniu 17 projetos em sua mesa em 1872, incluindo estrangeiros, e em dezembro escolheu uma empresa inglesa como vencedora. Esta decisão não recebeu o apoio do Ministério das Ferrovias. O vencedor foi premiado, mas a permissão para construir não foi concedida. Depois de considerar a questão pela comissão recém-criada, a construção de uma nova ponte foi confiada a cidadãos russos - engenheiros militares - coronel Amand Yegorovich Struve e seu assistente, capitão A.A. Weiss, e em 30 de agosto de 1875, a construção foi oficialmente iniciada. O trabalho foi planejado para 4 anos.
A ponte de fundição foi entregue no final de um mês - 30 de setembro de 1879. As despesas totais excederam as estimativas iniciais em 1, 5 vezes e totalizaram 5 milhões e 100 mil rublos. Apesar desses fatos, todos os envolvidos na construção foram premiados e Struve, como gerente de projetos, foi promovido ao posto de Major-General.
Em 1903, no 200º aniversário da cidade, a ponte recebeu um novo nome em homenagem ao imperador reinante Alexandre II. Mas 1917 retornou a travessia ao seu nome anterior.
O que era originalmente a Ponte de Fundição
Em sua primeira versão, a ponte de fundição permanente tinha os seguintes parâmetros:
- Largura - 24, 5 metros.
- O comprimento da asa móvel é de 19, 8 metros, inicialmente giratório. Esse tipo de layout de ponte foi usado apenas uma vez na história da construção de pontes no Neva.
- Abrimos a extensão manualmente - o mecanismo mais simples foi acionado por 8 trabalhadores.
- A cerca da parte fixa foi moldada de acordo com os desenhos de K. K. Rachau e foi feita em uma mistura de dois estilos - o barroco e o antigo meandro. Consistia em 546 imagens repetidas de duas sereias segurando uma cartela de São Petersburgo (escudo com um brasão de armas localizado). Tudo isso foi complementado por um padrão floral e figuras de animais marinhos colocados entre seções.
Inovações em construção e melhoria
Pela primeira vez, o aço leve foi usado como material para a fabricação de estruturas de suporte, em vez de ferro fundido pesado. Isso tornou possível fazer vãos em arco duas vezes mais.
Durante a construção, o método do cofre foi usado - imersão no fundo do rio (cuja profundidade chega a 24 metros nesta parte) de estruturas em cofres semelhantes a uma caixa gigante virada de cabeça para baixo, da qual a água é empurrada para fora sob alta pressão e colocada dentro dos trabalhadores para cavar o solo. Durante as operações em águas profundas, por várias razões, mais de 30 pessoas morreram e a destruição que causou a morte implicou custos adicionais e um mês extra de construção.
A ponte da fundição é conhecida como a primeira, iluminada por eletricidade.
Algum tempo após a abertura, o mecanismo de rotação manual foi substituído por uma turbina de água, cuja potência já era de 36 cavalos de potência, a pressão foi criada usando o abastecimento de água da cidade. Esse sistema tornou-se uma novidade mundial.
Apesar de ser mais impressionante em funcionalidade do que em beleza, as fotos da Ponte Liteiny adornam muitas coleções que visitaram a cidade no Neva, e a cerca de ferro fundido da travessia é reconhecida como um monumento cultural e histórico e, portanto, é protegida por lei.
Ponte hoje
A visão em que a Ponte Liteiny agora aparece para os residentes e visitantes da capital, adquirida após a reconstrução de 1966-1967, realizada para adaptar a travessia às necessidades urgentes da cidade - o fluxo de transporte que cruza o Neva aumentou significativamente, o transporte marítimo tornou-se mais ativo e a escala da navegação através do canal principal do rio, os navios cresceram significativamente, o que exigiu a transferência da extensão ajustável para a parte mais profunda do Neva, alterando seu tamanho e melhorando o mecanismo de elevação.
Além disso, durante a Grande Guerra Patriótica, uma bomba caiu em um dos vãos da Ponte Liteiny, que, sem explodir, a perfurou, causando danos significativos. Assim, a ponte adquiriu um visual moderno:
- Foi ampliado para 34 metros - dos quais 28 metros pertencem à estrada, os 6 restantes são divididos igualmente em calçadas de ambos os lados.
- A altura da cerca é de meio metro.
- O comprimento total da estrutura, incluindo as construídas no século passado, localizadas sob a ponte nas margens do Neva, trilhas para pedestres e trocas de estradas de dois níveis, é de 405, 6 metros, dos seis trechos da ponte - 396 metros.
- O peso de todas as estruturas metálicas é de 5902 toneladas.
- O vão ajustável mudou para o centro, tornou-se expansível, seu comprimento aumentou para 55 metros. Com um peso de 3225 toneladas, graças a um acionamento hidráulico moderno, sobe para 67 ° em apenas 2 minutos.
- Os trilhos leves da peça móvel foram substituídos - em vez dos vãos fixos que diferiam em design da fundição de ferro, foram instaladas cópias do desenho principal.
- A instalação dos novos 28 suportes para luzes e uma rede de transporte, harmonizando-se em estilo com a cerca da ponte.
- Graças à substituição da estrutura móvel por uma mais moderna e à reestruturação da pesada parte de apoio da antiga, a ponte ganhou simetria.
- A zona de pedestres, as faixas de rodagem dos vãos fixos e a parte de elevação são cobertas com três tipos diferentes de asfalto.
A que horas é criado o Liteiny Bridge?
Durante o período de navegação, a ponte é construída e abaixada uma vez por noite. Informações intermediárias para esse cruzamento não são fornecidas.
- A fiação ocorre em 1 hora e 40 minutos, após 10 minutos começa o movimento de grandes embarcações na abertura divorciada.
- O Liteiny é interrompido em 2 horas e 40 minutos; após 5 minutos, o tráfego começa a se mover ao longo da ponte.
Na capital norte, às vezes ocorrem eventos de grande escala e, infelizmente, situações imprevisíveis; portanto, é melhor esclarecer mais uma vez sobre recursos especializados o cronograma de construção da Ponte Liteiny, bem como os demais envolvidos na navegação.
