A principal direção no desenvolvimento da Rota do Mar do Norte é garantir a exportação de matérias-primas minerais, e o país precisa de um novo quebra-gelo para cumprir essa tarefa. Implementação de projetos de investimento na área de extração de recursos minerais (onze deles estão associados a petróleo e gás e outros quatro estão associados à extração de carvão e minério, entre os quais são atuais e promissores - Norilsk, Dudinka, Novy Port, Dikson, Yamal LNG e outros) requer trânsito contínuo. E, portanto, no futuro e no futuro próximo, haverá um aumento no fluxo de carga da Rota do Mar do Norte, onde os quebra-gelo lineares estão atualmente em operação, dos quais quatro são atômicos e quatro são diesel-elétricos. Eles claramente não são suficientes, portanto, e devem aparecer em breve o mais moderno líder de quebra-gelo.
Móveis e Tarefas
Nas águas da Rota do Mar do Norte, oito navios estavam em operação: o Vaigach, Taimyr, Yamal e 50 anos de Vitória, com energia nuclear, e os motores a diesel Kapitan Dranitsyn, Kapitan Khlebnikov, Krasin e almirante Makarov. A infraestrutura portuária em seu desenvolvimento concentra-se inteiramente no desenvolvimento de campos de petróleo e gás, e o surgimento de novos navios modernos, que é o futuro líder do quebra-gelo, também está totalmente associado à mineração. Um navio com peso morto de mais de cem mil toneladas e largura de mais de cinquenta metros levará caravanas de transporte por toda a rota marítima o ano todo. A velocidade prometida pelo quebra-gelo líder está planejada para ser econômica - cerca de quinze nós no gelo mais espesso.
O desenho do esboço foi realizado pelo Krylovsky State Scientific Center e pelo Iceberg Central Design Bureau. Desde o início, o mais recente quebra-gelo líder nuclear foi desenvolvido (projeto LK-110Ya). Ele é capaz de fornecer navegação durante todo o ano e acompanhar todas as expedições ao Ártico. O navio deveria ser enorme - com mais de duzentos metros de comprimento e cerca de quarenta de largura. Sua potência nos eixos, a julgar pelo nome do projeto, foi planejada em cerca de 110 MW (decodificação do nome: LK - quebra-gelo, 110 - potência, I - usina nuclear). Literalmente em toda a Rota do Mar do Norte, são necessários quebra-gelos que podem superar o gelo com uma espessura de três metros e meio. Mas havia outro projeto pela frente - o LK-120MW, a esperança de nossa frota do Ártico, e discutiremos a seguir.
Planos
Na parte ocidental do Ártico, o gelo não é tão espesso - até três metros e, portanto, os quebra-gelos podem fornecer navegação a qualquer época do ano, mesmo se eles tiverem uma capacidade de até sessenta megawatts. No leste, tudo é diferente, a situação do gelo é completamente diferente. E, portanto, para apoiar a navegação durante o ano todo ao longo da Rota do Mar do Norte, está planejado prolongar a vida útil dos navios nucleares existentes (anteriormente planejados cem mil horas, agora cento e cinquenta). Neste momento, para construir e colocar em operação uma nova geração de máquinas nucleares universais de dois calados, além de um líder de quebra-gelo (projeto LK-110Ya). Tais planos existiam até 2008, quando novos quebra-gelo deveriam ser colocados em operação.
Como resultado, o quebra-gelo movido a energia nuclear Sibir foi modernizado e o lendário Ártico nascido em 1972, que esgotou completamente seus recursos, foi substituído em junho de 2016 por um novo Ártico, capaz de substituir dois quebra-gelo - tanto para o gelo oceânico de três metros quanto para o trabalho em leitos fluviais. No entanto, o lançamento não significou a conclusão de todo o trabalho. Por fim, este quebra-gelo será colocado em operação em dezembro de 2017, se tudo correr conforme o planejado. Este é um navio muito bom e muito necessário, mas ele não é o mesmo líder. A peculiaridade é que o quebra-gelo líder nuclear é capaz de aumentar a penetração de gelo para três metros e meio. Além disso, ele tem uma velocidade de inverno aumentada e, portanto, a escolta do navio será fornecida sem violar o tempo de entrega. Nem a estação nem as condições climáticas excitarão os quebra-gelo LK-110Ya (o "líder" é o código do projeto nesse caso). O desenvolvimento foi realizado pelo Iceberg Central Design Bureau e Afrikantov Design Bureau (para uma instalação nuclear).
Como está indo o trabalho
Em 2015, o mundo viu o que era um quebra-gelo movido a energia nuclear, embora apenas o projeto estivesse pronto. Em dezembro daquele ano, foi realizado o Quinto Fórum Internacional, dedicado ao presente e ao futuro do Ártico, e o Centro Científico de Krylov, em seu estande, mostrou um modelo do futuro navio promissor. Era o quebra-gelo líder do projeto 10510. Sua capacidade é planejada em cento e vinte megawatts e será construída em oito ou nove anos. Você não pode se apressar, precisa de infraestrutura e de uma frota de carga adequada. Em 2015, um projeto preliminar foi concluído e, em 2016, um projeto técnico. Agora a documentação do projeto está sendo preparada. Graças a este trabalho, o novo líder do quebra-gelo pode ser repetido em uma variedade de configurações.
Então, em Kubink, houve um fórum internacional "Exército 2016", onde este modelo foi apresentado mais uma vez, mas já diferente do original. O projeto de design mudou sua aparência bastante significativamente. O quebra-gelo nuclear do projeto Leader está sendo desenvolvido por várias empresas. Primeiro, o Iceberg Central Design Bureau é o desenvolvedor principal, e o Krylovsky State Research Center coordenará necessariamente com ele cada um de seus projetos conceituais. Nesse caso, o exterior mudou significativamente. Em 2017, a implementação prática do desenvolvimento começou.
Algumas características
O projeto que o líder do quebra-gelo atômico (projeto 10510) terá é único, ele será capaz de garantir a passagem pelo gelo, mesmo de graneleiros e petroleiros de grande capacidade, aqueles que não podem mais ser usados pela Rota do Mar do Norte agora. Em uma nova palavra, a história da construção naval incluirá o fato de que o navio não terá uma única costela transversal idêntica no esqueleto (armação), o que deve proporcionar uma permeabilidade excepcional no gelo, que não é acessível para qualquer quebra-gelo dessa classe. Os designers calcularam e encontraram novas soluções técnicas, graças às quais o quebra-gelo líder, cuja foto do layout é colocada no início e no final de nossa análise, pode facilmente superar não apenas três anos e meio, mas todos os quatro metros da espessura do gelo e até os cinco, navios canalizam mais de cinquenta metros.
E no gelo "fino" (dois metros!), Ele passará sem reduzir a velocidade de quatorze nós. E a capacidade planejada há dez anos já parece insuficiente. Cento e vinte megawatts devem ter pelo menos o líder líder em quebra-gelo, os projetistas de 110 MW já consideram a energia bastante comum para um colosso desses. Afinal, um quebra-gelo comum da série LK-60 se move ao longo de dois metros de gelo a uma velocidade de apenas dois nós, e pode quebrar uma pista não maior que trinta e seis metros. As hélices do novo navio serão feitas de material de grafeno e não possuem análogos no mundo. Estes são produtos exclusivos que são invulneráveis ao gelo, mudando de forma para o ideal, dependendo da velocidade do quebra-gelo, o que significa que a embarcação não perderá velocidade, mas ganhará manobrabilidade. No outono de 2017, os estudos - numéricos, experimentais e complexos - já estarão concluídos e os testes serão aprovados. A autonomia do navio é planejada para oito meses (a duração da navegação sem escala no porto) e a vida útil é de quarenta anos. O líder do quebra-gelo (projeto 10510) estava planejado para ser comissionado em 2024.
Figuras
Além do navio líder de quebra de gelo, os que foram discutidos no início do artigo continuam sendo desenvolvidos - esta é a capacidade de 110 MW de quebra-gelo líder nuclear. Seu deslocamento é de 55.600 toneladas, o comprimento é máximo de 206 e a largura é de até 40 metros, a altura lateral é de 20 metros, o calado é de 13 e o trabalho mínimo é de 11 metros. Eles serão equipados com três hélices. Eles podem passar por água limpa a uma velocidade de 24 nós e quebrar o gelo com até 3, 5 metros de espessura. Um quebra-gelo precisará de uma tripulação de 127 pessoas.
E para comparação: as características do líder líder em quebra-gelo (projeto 105110). O deslocamento é muito maior - 71380 toneladas, comprimento 209 metros, largura 47, 7. O calado deste navio é o mesmo - 13 metros. Mas a instalação do reator é muito mais poderosa. Haverá dois reatores aqui - RITM-400, ambos com capacidade térmica de 350 MW. E a capacidade do navio, como mencionado acima, é de 120 MW. O quebra-gelo não tem alcance limitado, a autonomia das provisões é de oito meses. As figuras que correlacionam a velocidade da embarcação e a vazão de gelo são interessantes: com uma espessura de 4, 3 metros - 2 nós e com uma espessura de 2 metros - 15 nós. A largura do canal que o quebra-gelo está assentado é de 51 metros.
No topo
Com relação à criação desses quebra-gelos, uma decisão já foi tomada pelo governo russo, onde várias organizações foram instruídas para resolver questões de financiamento - o Ministério da Indústria e Comércio da Rússia, o Ministério dos Transportes da Rússia, o Ministério das Finanças e a empresa estatal Rosatom. A construção em série começará após 2020. E o projeto preliminar de hoje está pronto e a construção de quebra-gelo de 110 MW já começou. E o líder líder em quebra-gelo terá o dobro da potência dos sessenta megawatts atualmente em construção, como Dmitry Rogozin disse em maio de 2015. As etapas de desenvolvimento serão superadas na ordem planejada: trata-se de uma proposta técnica, depois de um design preliminar, depois de um projeto técnico e, finalmente, de trabalho.
E dois anos depois, no final de junho de 2017, o Salão Naval Internacional foi inaugurado em São Petersburgo, onde Alexei Rakhmanov, presidente da empresa de construção naval, falou muito sobre as perspectivas que a construção do quebra-gelo para o projeto 10510 Leader trará. Ele também observou que o Ministério da Indústria financia o projeto apenas para o trabalho inicial, uma vez que os aspectos tecnológicos ainda não foram elaborados o suficiente. É por isso que a formação de um esquema financeiro para sua construção ainda não começou. Os prazos para colocar o quebra-gelo em operação foram previamente alterados por mais um ano. Era originalmente para ser feito em 2023, e agora é chamado de 2025.
Como isso aconteceu
O tipo mais promissor de quebra-gelo no futuro próximo é visto por todos os especialistas como o quebra-gelo atômico russo do projeto 10510 Leader, incluindo LK-110Ya e LK-120Ya). A principal tarefa desse navio é garantir a navegação durante todo o ano ao longo de toda a extensão da Rota do Mar do Norte e realizar expedições ao Ártico. Muitos meios de comunicação notaram que a Rosatomflot prometeu construir esse navio até 2023 em Severodvinsk ou São Petersburgo, e o programa de desenvolvimento social e econômico da zona ártica da Rússia fornecerá fundos para isso, além disso, o financiará no período até 2020 e no futuro.
No entanto, em abril de 2017, o Ministério do Desenvolvimento Econômico interveio com uma proposta de correção completa deste programa, excluindo do financiamento oitenta bilhões de rublos que estavam planejados para serem investidos na construção da embarcação. Talvez essa decisão seja compreensível: não apenas o Estado deve participar de um projeto tão grande. O país tem muito capital privado, o que é muito lucrativo para criar um quebra-gelo que abre a navegação durante o ano todo ao longo da Rota do Mar do Norte.
Naval Salon
Graças à Mostra Internacional de Defesa Marítima e, apesar das sanções anti-russas, muitas delegações estrangeiras estavam extremamente atentas ao rascunho do novo quebra-gelo. Aqui estavam os comandantes das forças navais de diferentes países, ministros da Marinha e um grande número de industriais estrangeiros, principalmente europeus. Eles estavam muito interessados nos planos associados à nossa marinha e, em princípio, esse interesse nunca desapareceu deles.
O tema do Ártico é geralmente especial. Todos os projetos apresentados de quebra-gelo russos foram estudados minuciosamente por convidados estrangeiros, mas mostraram interesse no quebra-gelo Leader pela metade com espanto. Os quebra-gelo atômicos suficientemente grandes Sibir, Ural e Arctic serão comissionados de 2019 a 2021, e todos eles terão metade da potência de 60 MW. E este é o líder, ele com seus cento e vinte megawatts será capaz de rasgar o gelo praticamente sem limites - pelo menos cinco metros de espessura.
Opiniões de especialistas
Os requisitos para navios que quebram o gelo estão aumentando e, portanto, o gerenciamento das frotas - nucleares e não nucleares - chegou à necessidade de consolidação - essa é a opinião dos especialistas russos. Nosso país, é claro, possui certos recursos para a construção da frota mais forte de quebra-gelo, e certamente estará em plena demanda no Ártico, pois o tráfego de mercadorias está crescendo constantemente lá. No entanto, a construção de embarcações no Ártico deve ser realizada não apenas às custas do Estado. Segundo especialistas, é necessário desenvolver essa área e atrair investimentos privados na construção de novos quebra-gelos.
O volume de tráfego na NSR (Rota do Mar do Norte) em 2016 totalizou cerca de sete milhões e meio de toneladas e, com o advento de um quebra-gelo que fornece navegação durante todo o ano, aumentará para oitenta milhões. Até 2024, os embarques prometem exceder quarenta milhões de toneladas. O principal fluxo de carga é petróleo, gás liquefeito, metais, carvão. As empresas de mineração e processamento estão interessadas principalmente na aparência de um quebra-gelo dessa classe. Isso lhes promete lucros fabulosos, então deixe-os investir.
