Dez anos depois, o anel viário central estará totalmente operacional na cidade de Moscou. A construção do anel viário central foi planejada por um decreto do governo da Federação Russa em 2001, mas começou apenas em 2014.
Características do anel viário
Seu comprimento será de quinhentos e vinte e nove quilômetros e sua largura é de quatro a oito pistas. Passará de Moscou a uma distância de vinte e cinco a sessenta e cinco quilômetros. A estrada será equipada com um novo sistema automático de controle de tráfego, estações de observação meteorológica, plataformas de helicóptero, comunicações rápidas, áreas de descanso e serviços rodoviários. Todos os dias, o anel viário central poderá passar de setenta a oitenta mil carros. A velocidade permitida na rodovia será de cento e trinta quilômetros por hora.
O ex-governador da região de Moscou B. Gromov chamou o anel viário central quase como condição para uma revolução econômica na região.
Onde e como será o anel viário central? Quanto custará a tarifa e o que será da betonka? Esses e outros problemas são abordados neste artigo.
Por que o anel viário central é necessário?
Essa estrada é útil de várias maneiras.
Para Moscou, que anteriormente distribuía o transporte de carga, servirá para atrair parte do tráfego pesado e de trânsito. Assim, Moscou será libertada. O anel viário central da região de Moscou assumirá a carga destinada a outras regiões. Graças a isso, os congestionamentos na capital enfraquecerão significativamente.
A região de Moscou será ainda mais vantajosa. O anel viário central descarregará completamente o concreto pequeno. E na parte ocidental - e uma grande betonka também, trechos de estradas entre o anel viário de Moscou e o anel viário central. Graças ao anel viário central, até duzentos mil novos empregos aparecerão na região de Moscou, o que facilitará bastante a situação dos moradores da região de Moscou que viajam diariamente a Moscou para trabalhar.
Para a Rússia, com a ajuda deste projeto, estradas de corda serão formadas, partes futuras dos corredores de transporte internacional MTK. A construção do anel viário central será acompanhada pela reconstrução de várias rodovias federais. E em alguns anos o país poderá ganhar totalmente em trânsito. De fato, atualmente ela recebe do trânsito apenas cinco por cento do que poderia ter de fato. Estamos falando de receitas anuais de até dois trilhões e meio de rublos. Isso criará centenas de milhares de novos empregos e também se tornará uma plataforma favorável ao investimento em refino de petróleo e logística.
As regiões adjacentes à região de Moscou, onde ocorrerá o anel viário central, também serão beneficiadas, porque a velocidade da viagem e a segurança no tráfego aumentarão. O movimento de mercadorias na Rússia será mais rápido e barato, e a competitividade de bens domésticos aumentará.
Por que não reconstruir concreto pequeno?
Existem vários fatores de diferentes ordens sobre como a Rodovia Central passará e por que foi decidido não reconstruir as rodovias A-107 e A-108, popularmente chamadas de "blocos de concreto". Os motivos de tais decisões serão descritos abaixo.
Razões sociais para a construção do anel viário central
Em primeiro lugar, ambas as estradas em muitas seções passam por vilas e cidades. Concreto pequeno atravessa Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal e outras cidades. Os prédios estão a uma distância de cinco a trinta metros. Ao reconstruir a estrada, seria necessário construir desvios da cidade ou comprar propriedades de incorporadoras nas proximidades da estrada. Mas mesmo que isso fosse feito, muitas pessoas descontentes apareceriam que moram em casas próximas e teriam que suportar a estrada próxima a elas.
No entanto, mesmo durante a construção da nova estrada do anel viário central, apesar dos esforços dos projetistas na construção de desvios, o problema de retirar a terra onde as pessoas vivem não foi evitado. Aqui eles decidiram seguir o caminho de “Sochi” e usar o procedimento acelerado e simplificado de retirada por necessidades do Estado. A compensação será mantida a preços de mercado.
Razões técnicas
Para conveniência do trânsito, a velocidade na estrada deve atingir de cento e trinta a cento e cinquenta quilômetros por hora e ter a primeira categoria técnica. Este último implica requisitos sérios em declives longitudinais, curvatura, largura dos ombros e assim por diante. No entanto, nem o concreto pequeno nem o grande podem se orgulhar de cumprir esses requisitos. Para atender ao padrão acima, as estradas precisariam ser completamente reconstruídas.
As estradas da MMK e da MBK (concreto pequeno e grande) possuem apenas a terceira e quarta categorias, em alguns locais as inclinações longitudinais excedem quarenta por cento. Eles têm muitas interseções, junções e compensações. Portanto, a reconstrução dessas estradas não parece apropriada.
Razões de planejamento e desenvolvimento urbano para a construção do anel viário central
Como na Região de Moscou a densidade de estradas é menos de quatro vezes menor do que nos países europeus, é muito melhor ter duas estradas, uma das quais será a habitual local e a outra se tornará uma de trânsito, onde você pode dirigir em alta velocidade. Caso contrário, o transporte rodoviário local e de trânsito estaria na mesma estrada, e os tratores locais compartilhariam a mesma estrada com os caminhões pesados internacionais. Além disso, um grande número de cruzamentos e rampas de concreto deve ter sido reconstruído ou removido. É por isso que, por exemplo, o trecho reconstruído da estrada, onde haverá um anel viário central, chamado Zvenigorod Stroke, terá quatro faixas de largura e terá apenas a segunda categoria técnica.
O que aguarda as passagens de concreto e ferroviárias sobre eles?
Os pisos de concreto pequenos e grandes permanecerão em estradas livres, que serão carregadas principalmente com o tráfego local. Passagens superiores serão construídas em vez de passagens de nível. Tais viadutos foram quase construídos em White Pillars e Alabino na estrada A-107.
Começou a construção de outras passagens superiores em Lipitino, Sharapova Okhota e Lvovskoy na mesma estrada. Os próximos na fila são as travessias ferroviárias para Golitsyno e Yurovo em uma pequena estrada de concreto e Dorokhovo - em uma grande. Sua construção está prevista até 2020.
Financiamento do anel viário central
Inicialmente, o custo do projeto variou de trezentos a trezentos e cinquenta bilhões de rublos. No entanto, esses números deverão ser revistos em relação à taxa de câmbio do rublo.
O anel viário central é financiado por três fontes:
- Subsídios do orçamento federal.
- Meios do Fundo Nacional de Assistência Social (Fundo Nacional de Assistência Social).
- Concessionárias e investidores.
Em 2014 e 2015, a Avtodor receberá da NWF mais de trinta e oito bilhões de rublos, que serão destinados à primeira e quinta partes da estrada. Esta decisão foi tomada após a celebração de contratos com investidores privados. Esses sites são adjacentes um ao outro. Eles passam pelos lados oeste e sul de Moscou e se estendem por cento e trinta e sete quilômetros. O custo desses sites será de aproximadamente quarenta e nove e mais de quarenta e dois bilhões de rublos, respectivamente.
A maior parte do financiamento dessa estrada será paga pelo estado, 25% pela Stroytransgaz e 10% a 14% serão investidos por empresas de investimento privadas.
Os fundos da NWF foram planejados para serem investidos na construção da estrada desde o final de 2013. No entanto, um ano depois, decidiu-se levantar capital bancário para financiar este e outros projetos. O Gazprombank se aproveitou disso e adquiriu títulos da Avtodor com fundos da NWF. Esse esquema já está sendo implementado na Russian Railways, onde o VTB Bank atua como adquirente.
A questão de como as terceira e quarta partes serão financiadas, cuja extensão é de quase duzentos quilômetros e o custo é superior a cento e cinquenta bilhões de rublos, ainda não foi completamente resolvida. Até agora, as competições estão acontecendo nessas partes.
Parcelas
Para descobrir como o anel viário central ocorrerá, você pode ver o mapa do projeto. Também será conveniente sobrepor esse cartão no cartão Yandex.
A seção inteira em que ocorrerá o anel viário central na região de Moscou é dividida em cinco complexos de lançamento ou dez seções. Entre o terceiro e o quinto PCs, há um trecho de mais de cinco quilômetros, que o Avtodor Group of Companies está construindo às suas próprias custas. Esta seção não está incluída nos complexos de inicialização.
Prevê-se a construção em duas etapas do anel viário central. Seu esquema é o seguinte.
Etapa 1
A primeira fase da construção deve ser concluída até 2018. A essa altura, seis em cada dez seções deverão ser erguidas, formando um anel com um comprimento total de trezentos e trinta e oito quilômetros e trinta e cinco metros. O anel, onde o anel viário central ocorrerá, aqui duplica completamente o concreto pequeno ou A-107.
2 etapa
A segunda fase ocorrerá de 2020 a 2025, durante a qual as quatro seções restantes serão construídas com um comprimento de cento e noventa quilômetros, sessenta e sete metros, em seis faixas.
Infraestrutura no anel viário central
A largura da pista será no máximo oito faixas. Onde cruzará com outras rotas federais e regionais, serão construídos intercâmbios, pontes, viadutos e viadutos em vários níveis. No total, está prevista a construção de trinta e quatro trocas e duzentas e setenta e oito pontes.
Uma estrada de nível tão alto se tornará muito atraente para vários investidores, tanto de logística quanto de produção. Isso é confirmado pelas solicitações já recebidas de investidores ao governador da região de Moscou.
No território onde ocorrerá o anel viário central, serão construídos trinta e dois postos de gasolina, nos quais cafés e minimercados, trinta postos de gasolina com café-restaurantes, dezoito postos de serviço e dezoito motéis.
Tarifa
A estrada será paga em qualquer lugar, exceto no quinto complexo de lançamento, onde passará pelo local de concreto pequeno ou pela rodovia A-107. A tarifa para as seções pagas construídas às custas do orçamento federal está prevista para ser fixada para automóveis de passageiros em dois rublos e trinta e dois copeques por quilômetro. Em locais onde o investimento privado será atraído, o custo pode ser maior.
Para os moradores da região de Moscou, o anel viário central será gratuito.
