Nos anos cinquenta do século XX, houve um avanço tecnológico na eletrônica mundial. Os dispositivos semicondutores começaram a substituir as lâmpadas convencionais, o tamanho do equipamento estava diminuindo rapidamente e as capacidades do equipamento estavam se expandindo. Nos assuntos militares, esses processos também são refletidos. Os sinalizadores obtiveram meios técnicos leves e compactos, surgiram novos recursos de criptografia. A inteligência também não cochilou. Logo, o Órion americano voou para o céu, o qual, sem violar as fronteiras do estado, poderia fornecer ao comando da OTAN grandes quantidades de informação. Nossa resposta foi a aeronave Il-20M.
Protótipo básico
Na segunda metade dos anos 50, o Il-18 era um símbolo da aviação de passageiros soviética. Certamente, naquela época já havia outros aviões, o Tupolev Tu-104 e o Tu-114, mas, construídos com base em bombardeiros, eles nem sempre tinham alta eficiência, confiabilidade e conforto. O primeiro secretário Khrushchev voou frequentemente IL-18, ele gostou deste avião. Quando surgiu a pergunta de uma resposta adequada, não ao programa americano de inteligência eletrônica, a escolha foi uma conclusão precipitada. Os principais critérios para os especialistas militares eram dois "trunfos" do avião de passageiros pacífico da Ilyushin: um grande volume interno, que permite colocar muitos equipamentos na cabine, e eficiência. Não, o exército soviético não tinha querosene de aviação. A capacidade do complexo de meios técnicos de permanecer no ar por até meio dia sem parar foi de grande importância. Então apareceu em serviço com o Il-20M, um olheiro. Uma foto dessa aeronave revela até uma semelhança externa com um "colega" americano.
A regra principal é não levantar suspeitas
Um batedor ilegal deve parecer um cidadão comum, e um avião de reconhecimento deve parecer um avião de passageiros. Então eles decidiram no Estado Maior da URSS.
Em geral, essa aeronave teve pouca diferença com o IL-18D básico, a modificação mais recente e avançada de passageiros, cuja característica era um alcance de voo aumentado (6.400 vs. 4.850 km do IL-18V produzido anteriormente). Desde 1965, esse revestimento foi produzido em massa pela Bandeira do Trabalho de Moscou e aqui eles começaram a construir o IL-20M em 1968. Por razões de preservação secreta do estado, a cor (os fabricantes de aeronaves chamam de libré), ele recebeu o aeroflot usual. A inscrição “Il-18” permanecia no nariz; em geral, ele não parecia diferente do lado civil, e apenas especialistas que recebiam acesso secreto podiam saber o que havia dentro dele. E havia dispositivos na cabine que permitiam julgar o grau de atividade militar dos exércitos de estados estrangeiros pela intensidade e natureza dos sinais de rádio.
As tarefas
Durante os exercícios ou na preparação da agressão, as forças armadas de qualquer estado precisam especialmente da coerência fornecida pelas tropas de sinalização. No caso ideal, o lado adjacente deseja conhecer toda a quantidade de informações transmitidas, mas muito pode ser entendido a partir da intensidade da troca de rádio. Na cabine do IL-20M, há um tradutor-linguista militar de alta classe, ouvindo constantemente canais de comunicação abertos. Ele é fluente na língua do estado vizinho, conhece os dialetos e os jargões usados pelo pessoal militar do provável exército do inimigo. Curiosamente, uma parte muito grande da informação útil é obtida dessa maneira descomplicada. O Chatterbox não é apenas nosso achado para o espião.
Mas não apenas a espionagem, mas também a espionagem podem IL-20M (reconhecimento). As fotos tiradas pelo dispositivo de alta qualidade A-87P por muitos quilômetros ajudarão a tirar conclusões sobre a atividade militar e, para isso, você não precisa atravessar a fronteira do estado. Bem, é claro, localizar radares estrangeiros também não faz mal.
Avião
Como já mencionado acima, o veículo de reconhecimento IL-20M é idêntico em suas características de voo e esquema geral ao avião de passageiros IL-18D. Este é um monoplano todo em metal com uma fuselagem do tipo "monocoque" de seção transversal circular. Quatro motores de parafuso de turbina AI-20M têm uma capacidade de 4.250 litros. s todos. O comprimento da fuselagem é de 35, 9 metros, a altura da quilha acima do solo é de 10170 mm, a extensão da superfície do rolamento é de 17, 4 m, sua área é de 140 metros quadrados. m. O peso à decolagem é de 64 toneladas. Velocidade - 640-680 km / h. Teto - 10 mil.
Obviamente, os assentos dos passageiros na cabine do IL-20M são completamente redundantes, apenas os assentos para o pessoal que atende a equipamentos eletrônicos complexos são deixados. Os assentos (oito deles) também são especiais, projetados para pára-quedas, ainda um avião militar. Como os vôos estão chegando, existem condições para relaxar (buffet, banheiro e guarda-roupa). Em caso de emergência, a tripulação pode deixar a prancha usando o eixo que leva à escotilha de carga expandida (na versão de passageiro). Além dos oficiais de inteligência eletrônica, a aeronave também contém, é claro, uma equipe de aviação de cinco pessoas (2 pilotos, um operador de rádio, um engenheiro de vôo e um navegador).
Equipamento com ele
A aeronave de reconhecimento Il-20M está equipada com um complexo de meios eletrônicos e ópticos para obter informações. Inclui as estações "Rhombus-4", "Square-2", um dispositivo interceptador da banda de ondas ultra curtas "Cherry", o radar "Igla-1" da vista lateral e o equipamento óptico. No total, foram produzidas duas dúzias de cópias do Il-20M. As fotos dessas aeronaves são quase idênticas; na maioria dos casos, não há um número regular a bordo. Cada um deles tem uma configuração específica e foi projetado para executar uma variedade específica de tarefas, portanto, medidas furtivas foram tomadas.
As lentes das câmeras fotográficas aéreas são cobertas com persianas especiais em voo; o conjunto de fases do radar é encerrado em um contêiner de gôndola ventricular radiolucente (quase 8 m). As ópticas estão localizadas nas carenagens laterais, nas quais existem também antenas Rhombus, responsáveis pela detecção do radar.
