Na União Soviética, várias seções de modelos, geralmente existentes nos palácios pioneiros, eram muito difundidas. A principal atividade dos jovens modeladores foi a produção independente de modelos de aeronaves e navios com vários tipos de motores.
Informação geral
Os modelos mais simples foram equipados com o chamado motor de borracha, que era um pacote trançado de tiras de borracha. Um lado do torniquete foi fixado no estojo do modelo e uma hélice ou hélice foi anexada ao segundo. Os modeladores mais antigos construíram modelos e modelos equipados com vários tipos de motores:
- alimentado eletricamente;
- tipo de compressão de pistão;
- mistura de ignição acionada por pistão.
Os mecanismos de compressão têm um design simples e não requerem dispositivos de partida separados. É por isso que eles são mais prevalentes. A ignição da mistura é realizada por compressão, enquanto o volume da câmara é regulado por um dispositivo especial.
Projeto do motor
O motor MK-17 foi criado por V. Petukhov, um conhecido modelador de aeronaves e mestre em esportes nesta disciplina. A data de desenvolvimento do motor não é exatamente conhecida, mas em 1954 as primeiras amostras já existiam. O projetista estabeleceu o objetivo de criar um mecanismo confiável que pudesse ser usado por modelistas iniciantes, confiável na partida e operação.
O design do motor foi muito simples, o que predeterminou sua prevalência. A produção serial do motor MK-17 Junior foi realizada na fábrica da Znamya Revolyutsii (Moscou). Estruturalmente, o motor consiste nas seguintes partes principais:
- Cárter de silumin fundido.
- Manga de ferro fundido substituível.
- Virabrequim.
- Pistão liso com biela e dedo.
- Válvula de carretel e difusor intercambiável.
- Uma cabeça de cilindro com várias nervuras.
- Contra-pistão e parafuso para movê-lo.
A seguir, será fornecida uma descrição geral do modelo de motor de aeronave MK-17, típico para todos os modelos de motores de compressão. O eixo do motor gira em um par de rolamentos de esferas, pressionados na parte inferior do cárter. No eixo há um contrapeso e um pescoço com uma extremidade livre. Uma biela é colocada neste pescoço e uma válvula de carretel, que serve para fornecer combustível, é acionada. Um dedo está instalado na parte superior da biela, conectando-o ao pistão de ferro fundido. A parte superior do pistão tem a forma de um cone, enquanto o contra-pistão tem um recesso recíproco. Um difusor e um carburador primitivo estão instalados na parte traseira do motor, o que permite ajustar a quantidade de combustível fornecida com uma agulha. O difusor foi produzido em dois tamanhos - pequeno e grande. A primeira opção foi usada por modeladores iniciantes, e a segunda já era mais experiente. O conjunto do carretel é montado através de uma junta de papelão em quatro parafusos.
Uma cabeça de alumínio com seis nervuras grossas foi instalada na parte superior do cárter. A cabeça foi atraída por três parafusos e fixou a luva substituível. Havia janelas nas paredes do revestimento através das quais uma nova mistura era fornecida e o escape era liberado. As janelas de exaustão estavam localizadas sob o plano de fixação da cabeça. O volume de trabalho do cilindro era de apenas 1, 48 metros cúbicos. ver
Graças a todas as melhorias, a potência aumentou, atingindo 165 watts e a velocidade máxima do motor (até 12 mil por minuto ao trabalhar com uma hélice). O peso do motor era de cerca de 130 gramas.
Combustível
O motor MK-17 poderia usar apenas uma mistura especial como combustível. Sua composição inclui necessariamente dióxido de enxofre, que apresenta alta volatilidade e baixo ponto de inflamação. Foi esse componente que garantiu a auto-ignição da mistura. Além disso, o combustível incluía querosene e óleo de mamona, que forneciam lubrificação para todos os elementos de atrito. A proporção proporcional dos componentes é quase igual (35% de querosene e éter, e o restante é óleo de mamona).
Atualmente, para dar partida nos motores MK-17, é usado um limpador de carburador em vez de éter.
Lançamento
Para dar partida no motor, é necessário encher o combustível no tanque, afrouxar o parafuso de fixação do contra-pistão algumas voltas e girar o eixo manualmente. Ao fazer isso, use o dedo para apertar o orifício do difusor. Uma certa quantidade de combustível entra no motor. Então é necessário girar bruscamente o eixo do motor pelo parafuso. Se não houver flashes ou se forem únicos, é necessário aumentar a taxa de compressão apertando o parafuso na cabeça. Em seguida, gire o eixo novamente e tente dar partida no motor.
Após a partida, você precisa definir a velocidade necessária com a agulha e variar a posição do parafuso na cabeça, obtendo a operação mais estável. O motor é parado fechando o difusor ou fechando a agulha.
