Nas telas da TV, quando ocorre o próximo acidente de avião, geralmente ouvimos sobre a busca pela caixa preta. Você já se perguntou por que é chamado assim? O paradoxo é que não é uma caixa e não é preta … De fato, esse dispositivo é chamado de gravador de vôo.
Como é um gravador de vôo?
Vamos ver que tipo de aparência ela tem. O gravador de vôo, como regra, tem uma cor laranja ou vermelha brilhante. Ele também não parece uma caixa. Uma vez que geralmente tem uma forma redonda ou oval. "Porque?" - você pergunta. A explicação é simples. Quando o avião cai, os corpos redondos suportam melhor as influências externas. A propósito, as cores brilhantes facilitam a localização após um acidente de avião.
Na linguagem dos aviadores profissionais, uma caixa preta é chamada de sistema de registro de emergência para parâmetros de voo. E de forma abreviada - apenas SARPP.
Gravador de voo
O gravador em si é um dispositivo simples. Ele contém muitos sensores, drives, unidades de processamento de sinal. Microchips e controladores não são muito diferentes daqueles em nossos laptops. Mas a chamada memória flash é usada nos gravadores recentemente. Muitas aeronaves atualmente voando estão equipadas com modelos mais antigos. Neles, a gravação ocorre em fita magnética, como em gravadores antigos ou em arame. Obviamente, o fio é muito mais forte que a fita e, portanto, mais confiável.
Para proteger melhor todas essas peças, elas são colocadas em um gabinete completamente selado. É fabricado em titânio ou aço de alta resistência. No interior, há uma séria camada de isolamento térmico. Existem padrões especiais que os gravadores de vôo devem cumprir, porque os dados serão armazenados em condições de grande sobrecarga, no fogo e na água. Não se sabe onde o dispositivo pode estar após uma queda de avião e, portanto, deve suportar absolutamente todos os testes.
Como estão os gravadores?
De fato, como encontrar um gravador de vôo na água? Afinal, pode ser um pequeno lago, o mar e até o oceano. Acontece que as caixas pretas são equipadas com faróis ultrassônicos especiais que se acendem quando entram em contato com a água. O farol emite um sinal a uma frequência de 37.500 Hz. Quando esses sons são direcionados, não é mais difícil detectar a própria caixa. Mergulhadores ou robôs especiais o tiram da água quando a profundidade é muito grande.
Quanto às pesquisas na Terra, é ainda mais fácil. Conhecendo o local do acidente do avião, os gravadores procuram nas proximidades, inspecionando a área ao redor.
Tour histórico
Quem você acha que inventou o primeiro gravador? Acredita-se que esse dispositivo tenha sido inventado por David Warren, um cientista australiano. Em 1953, o primeiro jato de passageiros Comet-1 caiu. Ninguém sobreviveu a este acidente de avião e não houve testemunhas da tragédia, o que significa que não havia necessidade de falar sobre os motivos do acidente. David trabalhou na equipe que investigou a queda. Ele teve a idéia de que eles poderiam ser muito úteis para registrar as conversas dos pilotos, bem como as leituras dos instrumentos na época do outono. Então seria possível estabelecer as causas do acidente do revestimento.
Em 1957, David, junto com seus colegas em Melbourne, no laboratório aeronáutico, criou um modelo de caixa preta. O dispositivo registrou todas as informações necessárias e as conversas dos pilotos por quatro horas seguidas. Um ano depois, o cientista foi à Inglaterra para melhorar ainda mais sua ideia. A nova invenção foi colocada em uma caixa à prova de choque e à prova de fogo. Ele começou a ser vendido ativamente para muitos países do mundo.
Em 1960, ocorreu um acidente de avião em Queensland na Austrália. Depois disso, o governo do país ordenou que todas as companhias aéreas instalassem gravadores a bordo. De fato, a Austrália foi o primeiro país do mundo a emitir tal lei.
Atualmente, o gravador de vôo é um dispositivo obrigatório em qualquer aeronave. Ajuda a estabelecer as causas dos desastres e a evitar novas tragédias.
E o próprio dispositivo recebeu o nome "caixa preta" porque suas primeiras instâncias foram proibidas de serem atendidas por técnicos. Sua estrutura interna e princípio de operação foram estritamente classificados. E isso foi feito pelas companhias aéreas para garantir a máxima objetividade na investigação de acidentes aéreos. Esta é a história dos primeiros gravadores.
Gravadores modernos
Os gravadores de vôo modernos já são mais avançados e muito diferentes de seus ancestrais. Dentro delas estão protegidas as unidades de bordo (ZBN). Como regra, agora dois desses ZBNs são colocados em aviões, um dos quais registra parâmetros de vôo e o segundo - todas as negociações da tripulação. Mas existem outras opções. Em algumas aeronaves, os dados podem ser registrados em dois e três ZBN. Isso é feito para resseguro. No caso de um ser destruído, o outro certamente sobreviverá.
Para proteger os dados durante um acidente, as partes vazias da caixa preta são preenchidas com um pó especial que suporta a temperatura de combustão do combustível de aviação. Graças a ele, a temperatura dentro do gravador não sobe mais de cento e sessenta graus. Isso permite que você salve todas as informações internas. Quanto aos aviões militares, eles não são diferentes dos aviões civis. É verdade que eles ainda registram parâmetros em relação ao trabalho com armas.
Onde estão os gravadores de vôo no avião?
Caixas pretas são encontradas em aviões geralmente na parte traseira da fuselagem. Segundo as estatísticas, é essa área que é menos afetada por acidentes, porque o golpe principal geralmente cai no arco. Como já dissemos, existem vários gravadores a bordo de aviões. Aconteceu na aviação que todos os sistemas são reservados. Portanto, é mais provável que pelo menos uma das caixas pretas sobreviva e as informações dos gravadores de vôo sejam descriptografadas.
Tipos de gravadores de voo
A propósito, este equipamento também difere na maneira de registrar informações, o que permite obter resultados mais precisos. Existem dois gravadores de vôo, mais precisamente, do seu tipo: fala e paramétrico. Quais são as suas características e diferenças?
A gravação de um gravador de vôo do primeiro tipo (fala) salva não apenas as conversas dos membros da tripulação e controladores, mas também todos os sons do ambiente nas últimas duas horas. Quanto aos parâmetros, eles escrevem dados de diferentes sensores. Todos os parâmetros são fixados várias vezes por segundo, com alterações rápidas, a frequência das informações de gravação aumenta e o tempo varia de dezessete a vinte e cinco horas. Portanto, a gravação do gravador de vôo cobrirá a duração de qualquer voo.
Os dispositivos paramétricos e de fala podem ser combinados em um, mas, em qualquer caso, todas as entradas são feitas a tempo. Os dispositivos paramétricos registram não todos os dados de voo, mas apenas aqueles que podem ser úteis na investigação de um acidente.
Informações completas sobre tudo o que acontece a bordo da aeronave são gravadas por dispositivos operacionais. São seus dados que são usados para analisar o comportamento dos pilotos, reparar o revestimento e a manutenção. Eles não são protegidos por nada e, portanto, é impossível decodificar gravadores de vôo desse tipo.
Quais dados são registrados pelos gravadores de vôo
As caixas pretas registram muitos parâmetros, entre os quais:
- técnico: pressão hidráulica, velocidade do motor, pressão do combustível, temperatura, etc;
- ações dos tripulantes: extensão e limpeza dos mecanismos de decolagem e aterrissagem, rejeição dos órgãos sociais;
- dados de navegação: altitude de voo, velocidade, faróis que passam, etc.
Como interpretar dados de caixa preta?
A mídia sempre informa que os dados da caixa preta do revestimento serão descriptografados. É mesmo assim? Decifrar gravadores de vôo é o mesmo mito do fato de que as caixas são pretas.
Queremos observar que as informações não estão sujeitas a nenhuma criptografia. Esta palavra é até inapropriada aqui. Jornalistas, por exemplo, ouvindo um gravador de voz, escrevem um texto. E a comissão, composta por especialistas, lê as informações do suporte que possui o gravador de vôo da aeronave, as processa e escreve o relatório de uma forma conveniente para análise. Não há descriptografia neste processo. Além disso, pegar dados não é difícil. Você pode descobrir o que os gravadores de vôo dizem em qualquer aeroporto. A proteção de informações contra estranhos não é fornecida. Provavelmente isso não é necessário.
Em geral, o gravador de vôo da aeronave tem como objetivo principal estabelecer as causas do acidente, a fim de evitar situações semelhantes no futuro. Portanto, a proteção especializada não é necessária. Se, por algum motivo, eles quiserem ocultar ou silenciar os fatos reais (possivelmente por razões políticas), você sempre poderá se referir a grandes danos e à incapacidade de ler os dados dos gravadores de vôo.
Sempre é possível obter informações?
A propósito, as estatísticas indicam que os danos aos dispositivos ocorrem com bastante frequência. Isso é aproximadamente a cada terceiro acidente. No entanto, as informações ainda podem ser restauradas.
Fragmentos individuais da fita são colados, então uma composição especial é aplicada e novos contatos são soldados nas partes sobreviventes dos microcircuitos para conectá-los ao leitor. Obviamente, o processo não é fácil, tudo é feito em laboratórios especiais e, às vezes, leva muito tempo, mas ainda nada é impossível.
Perspectivas para o desenvolvimento de gravadores
No mundo moderno, cada vez mais novos e rigorosos requisitos são impostos aos gravadores. Então, eles têm muito a desenvolver. A perspectiva imediata é produzir gravações de vídeo de diferentes pontos dentro e fora do avião. Especialistas argumentam que isso pode ajudar a mudar para um novo nível de equipamento, para que os instrumentos no cockpit não tenham formato de flecha, mas na forma de um monitor. Como as caixas antigas têm a propriedade, por assim dizer, de congelar durante o acidente nas últimas leituras, faz sentido substituí-las por telas que não se comportarão dessa maneira. No entanto, atualmente, junto com os monitores, eles ainda usam dispositivos apontadores, em caso de falha.
Em geral, é difícil imaginar que, até recentemente, todas as aeronaves fossem construídas e fizessem voos sem caixas-pretas. Na Grande Guerra Patriótica, apenas a primeira aeronave apareceu, na qual vários parâmetros foram registrados. A distribuição ativa de gravadores começou apenas no início dos anos sessenta (tanto na aviação quanto na estrangeira). Na URSS, eles começaram a lidar seriamente com esse problema desde 1970. O fato é que naquela época já era proibido fazer vôos internacionais sem a presença de caixas pretas.
