Entre figuras proeminentes da União Soviética, Beriev Georgiy Mikhailovich ocupa um lugar de honra. Talvez o nome dele não seja conhecido por todos e por todos, mas no campo da construção de aeronaves - isso é uma lenda do homem. Ele, mais do que qualquer um de seus colegas, conseguiu criar aviões anfíbios, que hoje estão entre os melhores do planeta. Eles são emitidos com a marca Be (a primeira sílaba do nome do criador). Beriev deixou aos descendentes não apenas muitos modelos de aeronaves, mas também uma escola em que seus alunos continuam a projetar hidroaviões.
Anos da infância
Na cidade georgiana de Tbilisi (Tiflis), em 13 de fevereiro de 1903, Beriev Georgy Mikhailovich nasceu. Sua nacionalidade é georgiana. O nome do pai inicialmente parecia Beriashvili. Mas como a grande maioria dos residentes de Tbilisi era russa, Mikhail Solomonovich não se sentiu muito à vontade e mudou seu sobrenome. Todos os quatro de seus filhos já estavam cultivando Berievs.
O pai do futuro projetista de aeronaves trabalhava como trabalhador simples e sua mãe - Ekaterina Prokhorova (aparentemente, era russa) - trabalhava como lavadeira.
O jovem George teve muita sorte com a escola. Seu diretor, sendo um grande entusiasta, tentou oferecer aos alunos uma educação de qualidade, enriquecendo o programa padrão. As crianças eram constantemente levadas a excursões e ampliavam seus horizontes de várias outras maneiras. As impressões de seus anos de escola permaneceram para sempre na memória de Beriev. E um grande choque para sua infância foi para ele a primeira vez que viu o vôo de um avião feito pelo ás Sergey Utochkin. Talvez tenha sido durante aquele show aéreo que o garoto sonhou com o céu.
Mas, depois de se formar na escola, Georgy Mikhailovich Beriev, de quinze anos, não foi aos pilotos, mas à fundição de ferro. É verdade que ele trabalhou lá apenas alguns anos.
Educação
Os pais do rapaz, embora fossem muito pobres, mas acreditavam que eram obrigados a dar educação aos filhos. Portanto, eles fizeram todo o possível para George entrar na Escola Primária Superior de Tbilisi. Estudar era fácil para o jovem, e gostava especialmente de assuntos técnicos. Em 1916, Beriev se formou com sucesso nesta escola e imediatamente entrou em outra - ferrovia, onde se formou em mecânica.
O cara não conseguiu terminar a escola. A Guerra Civil aumentou cada vez mais, e Georgy Mikhailovich Beriev, admirador ardente dos bolcheviques, ingressou no Komsomol e depois saiu como voluntário no Exército Vermelho.
Apenas alguns anos depois, ele conseguiu continuar sua educação. Desta vez, a escolha recaiu sobre o politécnico de Tbilisi.
Sonho do céu
Analisando o destino de uma figura notável, hoje podemos dizer que Georgy Mikhailovich Beriev nasceu "alado". O sonho do céu, que se originou na infância, tornou-se ainda mais nítido na juventude. O sujeito tentou entrar na escola de pilotos de Yegoryevsky, mas não deu certo - ele teve que estudar na Politécnica. Apenas George não foi um dos que se renderam. Um ano após a admissão, ele encontrou um compromisso, transferindo-se de Tbilisi para Leningrado, onde o Instituto Politécnico tinha um departamento de construção naval e um departamento de aviação. A vida estava de volta aos trilhos … O sonho estava se aproximando.
Os alunos praticaram na fábrica "Red Pilot" - o maior fabricante de aeronaves do país. Durante os treinos, Beriev Georgy Mikhailovich, de 27 anos, subiu ao céu pela primeira vez. É verdade, até agora apenas como passageiro.
Início de carreira
Os anos 20 e 30 foram marcados pelo rápido desenvolvimento da hidroaviação em muitos países do mundo, incluindo a União. Para desenvolver essa indústria, o governo soviético criou especificamente o OMOS (Departamento de Engenharia de Aeronaves Experimentais Marítimas). Foi aqui que o graduado da Politécnica veio trabalhar.
O próximo local de trabalho de Beriev foi um escritório de design, sob a liderança do designer de aeronaves francês Paul Richard. Georgy Mikhailovich primeiro ocupou a posição de calculadora e depois projetou os nós.
O departamento de design está em funcionamento há três anos e, durante esse período, não foi marcado por conquistas significativas. Portanto, o contrato com o francês não foi renovado e o departamento foi dissolvido. Alguns funcionários, entre os quais Beriev, foram para o TsAGI Central Design Bureau. Aqui, um especialista altamente qualificado foi encarregado do cargo de vice-chefe do departamento marítimo do Central Design Bureau-39.
Beriev Georgy Mikhailovich trabalha incansavelmente e logo cria um avião que, nos próximos vinte anos, era indispensável na aviação da marinha da URSS. Estamos falando do aparelho mais popular daqueles anos - o hidroavião todo em metal MBR-2.
Experiência estrangeira
Após o lançamento do MBR-2, seu designer foi notado e observado pelo governo. As autoridades decidiram que Georgy Mikhailovich Beriev, cuja biografia era simplesmente impecável (nascida em uma família proletária, ingressou no partido, combatida como parte do Exército Vermelho), é digna de uma viagem ao exterior a fim de adquirir experiência.
A viagem durou 6 meses e, durante esse período, Beriev conseguiu visitar empresas de fabricação de aeronaves na Inglaterra, França, Itália e até nos Estados Unidos da América. A delegação dos projetistas de aeronaves soviéticas retornou à sua terra natal em julho de 1934.
Designer-chefe do Escritório Central de Design de Aeronaves Marítimas
Após a volta de Beriev, ele foi transferido para Taganrog, onde na fábrica de aeronaves, assumindo a posição de designer-chefe, cria um escritório de design do zero.
O período de Taganrog das atividades de Georgy Mikhailovich inclui seus "filhos", como a versão civil do MBR-2 - MP-1, apresentada em duas versões - para o transporte de passageiros e mercadorias.
Os funcionários da fábrica, administrados por Beriev, conseguiram criar o primeiro na aeronave anfíbia KOR-1 da URSS. O modelo não foi aperfeiçoado, mas foi colocado em produção.
Entre as conquistas significativas desses anos, está também o MBR-2 aprimorado, que recebeu o "nome" do MBR-7; MDR-5, projetado para reconhecimento marítimo de longo alcance; desenvolvimento do aparelho KOR-2, que pertence à classe dos monoplanos de ejeção e outros.
Sonho tornado realidade
Trabalhando em Taganrog, Beriev Georgy Mikhailovich - um projetista de aeronaves da mais alta classe, continuou sonhando com o céu. Ele queria não apenas criar veículos alados, mas também controlá-los!
E então lhe ocorreu encontrar pessoas afins e criar um clube aéreo. Concebido - feito! As autoridades fizeram concessões ao eminente projetista e atribuíram a ele duas aeronaves U-2. Neles todos os cantos aprenderam a voar. Tem uma "crosta" do piloto e Beriev.
No futuro, ele costumava se sentar ao leme, incluindo sua prole - MBR-2. E uma vez, mesmo gerenciando o último, entrei em uma situação difícil. O motor da aeronave falhou e os pilotos tiveram que colocar o dispositivo na água em más condições climáticas. O equilíbrio nas ondas, ordenou o "coração do pássaro", decolou e chegou em segurança ao aeroporto.
Assim, Georgy Beriev provou na prática que ele criou um modelo digno. E também - finalmente, seu sonho de infância se tornou realidade!
Segunda Guerra Mundial
A atividade produtiva foi traiçoeira interrompida pela invasão dos nazistas. A Grande Guerra Patriótica começou. O departamento de design de Beriev foi evacuado para Omsk, onde o trabalho continuou no país vital KOR-2. O tempo estava acabando, o poder estava correndo, embora seus verdadeiros motivos fossem inicialmente incompreensíveis.
Mais tarde, descobriu-se que o KOR-2 deveria desempenhar as funções de um bombardeiro leve durante as batalhas navais. Para esse fim, a agência refez um pouco o modelo e foi lançado na produção em massa.
O ano de 1943, quando o departamento de design já estava trabalhando em Krasnoyarsk, remonta ao design do primeiro barco voador criado por Beriev. Era um navio de nova geração. Mas, infelizmente, ele não teve tempo de lutar. A primeira cópia do LL-143 (ou Be-6) foi montada bem a tempo da vitória - em 45 de maio, e o país iniciou a produção de veículos em 1946. A produção foi realizada em Taganrog.
Por um verdadeiro avanço na indústria aeronáutica doméstica, Beriev Georgy Mikhailovich recebeu altos prêmios:
- 2 ordens de Lenin.
- 2 ordens da Bandeira Vermelha do Trabalho.
- Medalha "Por Mérito Militar".
- Medalha "Pela vitória sobre a Alemanha na Grande Guerra Patriótica de 1941-1945".
- Medalhas de aniversário.
- Nomeie armas.
- Prêmio Stalin de segundo grau.
- Prêmio Estadual da URSS.
Depois da guerra
No final da Segunda Guerra Mundial, o design das aeronaves recebeu uma nova rodada de desenvolvimento. O Taganrog Design Bureau produziu um modelo após o outro.
Georgy Mikhailovich Beriev, cuja foto já era familiar para os leitores dos jornais soviéticos, logo após o lendário Be-6 apresentar ao país um hidroavião multiuso Be-8, que há muito servia como laboratório voador (hidrofólios foram testados).
A ideia seguinte do bureau foi o reconhecimento marítimo Be-P1, e depois chegou a vez de ver a luz Be-10, que foi primeiro equipada com asas varridas. A aeronave foi apresentada durante um show aéreo lotado, e mais tarde doze recordes mundiais foram feitos nela. É verdade que o século Be-10 acabou sendo ofensivamente curto, porque o dispositivo foi criado a partir de uma liga de alumínio de vida extremamente curta.
A indústria militar se desenvolveu em todo o mundo e submarinos nucleares entraram no pódio. Sua destruição é o objetivo que os designers de anfíbios agora tinham que perseguir. E Beriev cria outra obra-prima - o Be-12, carinhosamente chamado de "gaivota". Esta unidade pode encontrar e destruir submarinos. Para ele, o designer recebeu outro prêmio - o Prêmio Estadual. "The Seagull" tornou possível estabelecer quarenta e dois recordes mundiais.
Uma saída do "tópico" foi a criação de um projétil P-10 sob a liderança de Georgy Mikhailovich. Ele não tinha nada a ver com anfíbios.
Anos recentes
Beriev dedicou os últimos anos de sua carreira à criação de projetos, a maioria dos quais não foram realizados. Entre eles, por exemplo, "ekranoplans" incríveis que podem sobrevoar qualquer avião devido a uma almofada de ar. Alguns desenvolvimentos simplesmente não tiveram tempo de criar raízes, porque perderam relevância. E outros ainda estão esperando nos bastidores e ainda parecem fantásticos.
No final da década de 1960, após um ataque cardíaco repetido, Georgy Mikhailovich deixou o departamento de design. Mas ela não fica ociosa na aposentadoria, continuando seu trabalho analítico e de pesquisa. Tentando prever o futuro da aviação. Membro de vários conselhos científicos e técnicos do país. Até os últimos dias, Georgy Mikhailovich Beriev permanece em serviço. O major-general deixou este mundo em 12 de julho de 1979.
