Os caças MiG soviéticos são conhecidos em todo o mundo. Por que eles são chamados e quem é o projetista de aeronaves que inventou essas aeronaves? Artyom Mikoyan (1905-1970) - projetista de aviões soviético, irmão da famosa figura política da URSS Anastas Mikoyan - e o engenheiro de aeronaves Mikhail Gurevich são os criadores desses caças. E o nome deles veio da fusão das primeiras letras dos nomes dos autores com a união "I". No artigo, falaremos sobre a vida e obra do primeiro deles. Os leitores ficarão interessados em saber como Artyom Mikoyan se tornou um projetista de aeronaves.
História de vida: infância
Em 1905, na distante aldeia montanhosa de Sanahin, localizada no distrito de Borchali, na província de Tiflis, que faz parte do Império Russo (hoje Sanahin é um distrito da cidade de Alaverdi, Armênia), nasceu um menino chamado Anushavan. Sua família era grande: ele era o filho mais novo do carpinteiro Hovhannes Nersesovich Mikoyan, que trabalhava na fundição local, e Talida Otarovna - donas de casa. As crianças mais velhas também participaram da educação do bebê, em particular o irmão Anastas, um futuro famoso político, partido e estadista da URSS. Assim, Artem Ivanovich Mikoyan, um projetista de aeronaves, passou a infância nas montanhas, onde gostava de assistir o vôo de águias voando alto no céu. A partir dos 5 anos, ele ajudou os anciãos a pastar cabras e acompanhou o rebanho até as montanhas.
Educação
Artem Mikoyan recebeu sua educação primária na escola rural de Sanahin, localizada no antigo mosteiro cristão homônimo, o centro da cultura armênia na região. Após a morte súbita do pai da família, Talida Otarovna decidiu identificar o filho mais novo da escola paroquial armênia na cidade de Tiflis. Ele se formou em 1918. Depois disso, ele retornou à sua aldeia natal e, como seu irmão mais velho, interessou-se por atividades revolucionárias, juntou-se às fileiras do Komsomol e até foi nomeado chefe da célula local do Komsomol. Alguns anos depois, Anastas Mikoyan recebeu o cargo de Secretário do Bureau Sudeste do Comitê Central do KP. Imediatamente após a nomeação, ele chama seu irmão mais novo para Rostov.
Atividade laboral
Depois de se mudar para a Rússia, Artyom Mikoyan entrou na escola da fábrica Krasny Aksay, onde começou a estudar como torneiro e depois conseguiu um emprego em uma fábrica local. Então ele entrou nas oficinas ferroviárias. Por algum tempo, ele aprimorou suas habilidades, mas percebeu que essa não podia ser sua vocação.
Em uma palavra, Artem Mikoyan, cuja biografia é apresentada neste artigo, ansiava por conhecimento e, para obtê-lo, decidiu ir para Moscou. Aqui, ele conseguiu um emprego na fábrica Dynamo - a primeira empresa elétrica na URSS. Foi aqui que ele mudou seu nome de Anushavan para Artyom, e o patronímico Ovanesovich - para Ivanovich.
Ele ficou tão empolgado com seu trabalho que nem sequer encontrou tempo para entrar em qualquer universidade. Mas na fábrica ele recebeu uma educação de vida diferente e ganhou uma experiência valiosa em todos os aspectos. Em Moscou, Artem filmou uma esquina no zelador e dormiu literalmente embaixo do lavatório.
Naquela época, seu irmão mais velho, Anastas, já ocupava um alto cargo no governo do país, mas o mais novo não se permitiu recorrer a ele com um pedido de moradia. Isso não era aceito na família: cada um buscava independência e não incomodava os pedidos do outro. Artyom acabou de escrever para Anastas que ele estava em Moscou, conseguiu um emprego e ele estava bem.
Serviço militar
No final de 1928, A. Mikoyan foi convocado para o Exército Vermelho e enviado para a cidade de Livny; depois, para seu próprio prazer, foi enviado para a Escola Militar Ivanovo-Ascension, na cidade de Orel. Depois de concluir o serviço militar, ele foi oferecido para permanecer na escola e obter uma educação militar, mas ele recusou e voltou aos estudos anteriores. Mas desta vez na fábrica de compressores.
Vocação
A partir desta fábrica, ele já era capaz de entrar na Academia da Força Aérea, em homenagem a N. Zhukovsky. Finalmente, ele abordou o sonho de sua infância. Durante a Primeira Guerra Mundial, um avião francês caiu em sua aldeia natal. Os meninos da aldeia, entre os quais estava Anushavan, correram para olhar para uma gigantesca máquina de pássaros. Little Anush (como seus parentes costumavam chamá-lo em breve) observava fascinantemente o mecânico francês mergulhar em um carro voador e até se aventurar a se aproximar. E ele, vendo os olhos ardentes do menino, chamou-o para mais perto e permitiu que ele visse o "interior" do pássaro milagroso.
Até que ele chegou à Academia da Força Aérea, o sonho de aviões não o abandonou. E agora ele já é aluno da única instituição educacional do país onde pode estudar a profissão de engenheiro de aviação. Como aluno do terceiro ano da Academia, Artyom Mikoyan mais uma vez estabeleceu seu desejo: um projetista de aeronaves é a especialidade que ele deseja fazer a vida toda. Em 1935, ele completou o treinamento prático na Universidade de Kharkov. Aqui, ele foi incluído pela primeira vez no escritório de design e pôde participar do processo de projetar uma aeronave, além disso, o modelo experimental do KhAI-1.
Trabalho independente: estreia como designer
Ao retornar de Kharkov, Artem Mikoyan estava ansioso para iniciar seu próprio projeto - fabricar uma nova aeronave usando o antigo motor de aeronave, que lhe foi dado pelo engenheiro Shitikov. Juntamente com seus amigos Pavlov e Samarin, Artyom projetou o modelo de uma aeronave esportiva. No entanto, eles não podiam ir além disso, porque não havia dinheiro nem equipamento. Mas eles enviaram os desenhos desta aeronave para a competição All-Union realizada por Osoaviahim. Para deleite dos rapazes, o projeto foi reconhecido como o melhor e, nesse sentido, o júri decidiu dar aos jovens designers a oportunidade de construir cópias de demonstração desta aeronave.
Vida pessoal
O final dos anos 30 foi um sucesso para Mikoyan, não apenas em termos de carreira, mas também em termos pessoais. Ele conheceu uma garota bonita, Zoya Lisitsina, no aniversário de seu amigo Gevorg Avetisyan. Houve simpatia entre eles, que mais tarde se tornaram amor. Depois que sua família aprovou sua escolha, Artem Oganesovich se casou com Zoya Ivanovna e, em seguida, foi alocado um quarto para a jovem família em um apartamento comum na rua Kirova. Lá Talida Otarovna mudou-se para morar com eles. Mais tarde, em suas memórias, Anastas Mikoyan escreveu sobre sua nora que ela se encaixava perfeitamente em sua família armênia, era muito gentil e flexível, respeitava as tradições armênias. A propósito, ela era funcionária da TASS.
Outras atividades
A. Mikoyan, após a graduação, foi enviado como pesquisador para o departamento de design. Seu líder foi o famoso designer de aeronaves Nikolai Polikarpov. Ele já estava familiarizado com o avião Mikoyan simulado, que naquela época já havia sido construído, chamado de "Oktyabrenok" e era usado para fins de treinamento em Osoaviahim. Ele considerava Artem um projetista de aeronaves promissor e o incluiu no grupo que trabalhava no caça I-15.
Polikarpov logo percebeu que Mikoyan pode ser encarregado não apenas do processo de melhoria dos modelos existentes, mas também do desenvolvimento de novos. Foi nesse grupo que Artem Ivanovich se encontrou com Gurevich, que posteriormente se tornaria co-autor de MiGs mundialmente famosos. No entanto, o trabalho neles começou somente depois que A. Mikoyan foi nomeado chefe do departamento de design da fábrica nº 1 de Osoaviahim. Foi aqui que ele conseguiu trabalhar totalmente na implementação de seus planos.
Artem Mikoyan: MiG é o melhor dos melhores
O que ele conseguiu criar foi um verdadeiro avanço na história da aviação soviética. O MiG-1 foi a primeira aeronave a ser testada em tamanho real em um túnel de vento. E isso significava que os termos dos testes de vôo podem ser bastante reduzidos e a dinâmica das aeronaves - significativamente melhorada. E tudo isso foi verificado durante o primeiro vôo. Todos os testadores chegaram a uma opinião comum de que essa aeronave supera todas as anteriormente existentes em seus indicadores. No entanto, Artyom Mikoyan - um projetista de aeronaves (você vê sua foto no artigo) - não se limitou aos já criados e logo desenvolveu um modelo mais avançado, chamado MiG-3. Foi ele quem se tornou a aeronave mais maciça da aviação soviética.
Segunda Guerra Mundial
No entanto, durante a guerra, nossos MiGs eram inferiores em alguns aspectos aos aviões alemães. E então Mikoyan começou a melhorar a aeronave que inventou. Em 1942, ele já oferece um modelo de aeronave mais potente com um motor AM-29. Apesar de ser reconhecida como a melhor, o próprio Mikoyan percebeu que os aviões a pistão não tinham futuro e que algo novo era necessário. E então ele chegou à conclusão de que a aviação soviética precisava de motores a jato. No entanto, ele conseguiu implementar esse plano somente após o final da guerra, embora seu desenvolvimento tenha sido feito em dias de guerra difíceis. Em 1946, o MiG-9 que ele construiu se tornou o primeiro caça a jato em série da URSS.
Em tempos de paz
Em 1947, Mikoyan criou outro modelo - o MiG-15. Seus testes foram realizados na Coréia durante os combates de 1950-1953. Ele foi reconhecido como o melhor lutador dos anos 40. E não era apenas um motor aprimorado, mas também na forma de asas em forma de flecha. Uma clara vantagem desta aeronave também foi o assento de ejeção do piloto. Durante muito tempo, o MiG-15 permaneceu a principal aeronave da Força Aérea da URSS. Ele ficou conhecido como o "avião soldado".
