Todo motorista que viaja para fora de Moscou conhece em primeira mão o estado das estradas. Pistas quebradas, falta de picadores, iluminação - essa é uma realidade cruel com a qual o estado decidiu ainda lutar. É verdade que um método de luta como a tarifa de caminhões nas rodovias federais é muito controverso. Causou uma enxurrada de críticas e protestos em massa de motoristas.
Para informação
O hábito da população de confiar no acaso funcionou nesse triste caso. A implementação de tal sistema estava nos planos dos funcionários há alguns anos atrás.
Não tendo ouvido os murmúrios e protestos, as discussões do público e das organizações relevantes, as autoridades introduziram o sistema Platão em realidade.
Seu significado é a introdução de pedágios para caminhões cuja tonelagem excede 12 toneladas e aqui não estamos falando de uma coleção colossal, porque as autoridades operam com valores como 1, 53 rublos por quilômetro. Dadas as distâncias percorridas pelos caminhoneiros para levar suas mercadorias ao seu destino, pode-se notar que o lucro das transportadoras diminui significativamente.
Além disso, as tarifas de caminhões nas rodovias federais aumentarão constantemente. Em março, será de 3, 06 rublos por 1 km, e isso está longe do limite em que o governo conta.
Reação da sociedade
Naturalmente, qualquer pessoa que rasteja para os bolsos das pessoas não pode deixar de provocar indignação. Mesmo um alto nível de confiança no governo e suas ações neste caso não foi suficiente. A população, percebendo que um novo imposto afetaria a todos de uma maneira ou de outra, discutiu ativamente o problema e a nova lei sobre a introdução de tarifas de caminhões. Alguém, percebendo a necessidade de criar uma infra-estrutura de transporte normal, apóia as ações das autoridades; aqueles que vão doar seus próprios fundos para isso ficam sinceramente indignados.
Como sempre, os protestos mais violentos surgiram nas redes sociais e nos fóruns temáticos. Todos esses distúrbios acabaram por levar a protestos nas ruas. Os eventos de massa não ocorreram, pois eram predominantemente proprietários de veículos da categoria caminhões pesados e empresas envolvidas no transporte de cargas.
Protestos de caminhoneiros
O final de 2015 foi marcado não pelos preparativos para as celebrações do Ano Novo, mas por sérios distúrbios.
"Platão" forçou caminhoneiros de todas as regiões a subir. E, embora as grandes empresas falem sobre rendimentos e dificuldades em declínio, os pequenos e médios empresários afirmam que esse sistema pode destruí-los.
Atualmente, longe de todas as regiões, a situação de conflito está resolvida. Alguns participantes do processo decidiram voltar um pouco para criar uma organização eficaz que defenderá seus interesses ao mais alto nível. Alguns ainda acreditam que tarifas de caminhões de mais de 12 toneladas são injustas e buscam eliminá-las completamente.
Armadilhas
De fato, todo morador do país está interessado em melhorar os padrões de vida e os padrões sociais. Todo mundo quer remédios de alta qualidade, ajuda real dos representantes de moradias e serviços comunitários e, é claro, estradas normais. Qual é o problema então, e por que Platão causou tanta ressonância na sociedade?
O fato é que os caminhoneiros não veem o resultado e as perspectivas da nova conta. Uma taxa de transporte foi cobrada sobre seus ombros, bem como uma taxa de reparo da estrada incluída no custo do combustível. A adição de uma nova taxa, e em uma quantia tão grande, na opinião deles, não retificará a situação para melhor, mas se tornará uma nova maneira de enriquecer os que estão no poder.
Um escândalo alto foi a atitude direta do oligarca próximo ao governo presidencial, Igor Arkadievich Rotenberg. É essa pessoa que é a principal detentora das ações da empresa que regula as atividades de Platão. O lucro que a organização receberá quando a tarifa de caminhões nas rodovias federais for para as contas é estimado em bilhões de rublos.
Resposta do governo
O estado não pôde ignorar ou reprimir os protestos. Sim, e dificilmente seria uma ação sensata em condições de instabilidade e intensidade geral de paixões. Como resultado, representantes de empresas e autoridades de transporte se reuniram mais de uma vez e, em algumas questões, conseguiram chegar a um acordo.
Os deputados desenvolveram e apresentaram os projetos de lei da Duma que ajudariam a resolver questões disputadas. No momento, o governo conseguiu alcançar o principal - a indignação em massa diminuiu, todos se acalmaram e aguardavam o cumprimento das promessas dos funcionários com relação à revisão de questões particularmente urgentes.
Todo mundo está se perguntando se a coleta de caminhões atrasará e quanto tempo durará a moratória. Os próprios motoristas são obrigados a estabelecer um período de três anos.
Principais resultados da negociação
As partes no conflito conseguiram pouco. A tarifa é cobrada. No entanto, de acordo com representantes do gerente da empresa que atende o sistema, os problemas com o trabalho de Platão foram eliminados.
Muitos motoristas observaram que o sistema deduziu automaticamente da conta da transportadora o valor não pelo preço anunciado de 1, 53 rublos, mas pelo custo máximo programado - 3, 73 rublos por 1 km. Esse valor foi calculado e estabelecido na lei sobre a cobrança de pedágio de caminhões após os cálculos básicos e é baseado em um crescente índice de inflação.
No entanto, um resultado positivo foi a decisão de rever multas por não pagamento de impostos. Inicialmente, eles somavam 5 mil rublos para o próprio motorista, 40 mil para o gerente e 450 mil para pessoas jurídicas. Tais quantidades colossais estão sendo revisadas. Até o momento, já foi proposto reduzi-los para 5 e 10 mil rublos para pessoas físicas e jurídicas, respectivamente, e até o momento não cobrar multas aos motoristas de veículos.
Além disso, por decreto do presidente V.V. Putin, foi decidido abolir o imposto de transporte para proprietários de automóveis com peso igual ou superior a 12 toneladas em 1 de abril. Há também uma proposta para colocar o sistema em modo de teste por um período de um ano. Essa medida ajudará a entender o sistema, estabelecer mecanismos e corrigir deficiências.
Efeitos na população
Aqueles que criticam guerreiros indignados nem sempre conseguem calcular as conseqüências das ações das autoridades. A Rússia é um país enorme, e os bens de consumo geralmente são entregues por transporte terrestre. O resultado direto do aumento de custos para as transportadoras é o aumento de suas tarifas. Como resultado, o ônus do novo imposto ficará parcial ou completamente sobre os ombros do consumidor final.
Todos poderão ver isso quando os preços nas prateleiras das lojas aumentarem significativamente. Segundo várias fontes, o aumento de preço pode chegar a 30%, além disso, isso aumentará ainda mais a inflação, que em 2015 foi de 15, 6%.
Outro ponto importante é a recusa de algumas transportadoras em trabalhar nessas condições. Isso ameaça o consumidor final com uma diminuição na gama de produtos e mercadorias, especialmente aqueles transportados de lugares remotos.
O que aguarda o negócio de frete com a introdução de uma nova lei?
A tarifa para caminhões nas rodovias federais será mais difícil para os negócios. Antes de tudo, todos os proprietários de veículos comprometem-se a instalar equipamentos especiais em seus carros. Estes são os navegadores GPS que rastrearão o movimento do carro e, com base nos dados recebidos, o sistema cobrará fundos.
A RT-Invest Transport Systems é uma empresa que lida com questões organizacionais e financeiras e regula Platão. Seus líderes relatam que atualmente mais de 600 mil veículos estão registrados no sistema, e isso é mais da metade do número total no país.
Segundo eles, a situação é estável e bastante otimista, não há falhas graves no trabalho e, em geral, não há problemas. Mas, ao mesmo tempo, os líderes de grandes empresas de logística e empresas envolvidas no transporte de mercadorias observam que encontraram algumas dificuldades. As redes de distribuição já estão sentindo sérias interrupções no fornecimento, e isso é apenas o começo.
O principal problema é que transportadoras privadas e pequenas organizações simplesmente se recusam a sair por falta de entendimento do sistema ou desacordo com suas condições. Em algumas regiões, a redução na oferta de serviços de operadora chega a 40%.
Em uma escala global, isso ameaça a perda do comércio, o desemprego e a diminuição da receita tributária para o orçamento.
Ser ou não ser?
Todas essas preocupações afetam o fato de muitas pessoas com hostilidade perceberem a ideia em si. Você precisa entender que, quando introduzirem caminhões nas estradas, será uma boa ajuda para criar novas e melhores rodovias.
As dúvidas das transportadoras sobre o uso pretendido do dinheiro retirado delas são bastante justificadas. É por isso que a proposta de criar primeiro estradas de alta qualidade e depois tributar seu uso parece muito lógica. Se esse esquema puder ser implementado, os céticos não terão mais dúvidas e, eventualmente, todos se acostumarão às novas regras.
A experiência de outros países
Obviamente, essa ideia não é uma invenção do governo russo. É emprestado fora do país. A experiência bem-sucedida nesse campo no exterior justifica o desejo de copiar essas ações "conosco". As tarifas de caminhões na Europa são cobradas em muitos países. No entanto, o sistema de pagamento não é o mesmo em todo lugar. Em algum lugar, é um dever para cada quilômetro, em algum lugar que você precise pagar uma vez por um determinado período (ano, mês) e poderá andar o quanto quiser.
Em vários países, as autoridades foram ainda mais longe ao introduzir pedágios para carros ou aumentar as taxas de entrada em linhas ou túneis da cidade.
As tarifas de caminhões na Alemanha existem há muitos anos. Mas até agora o país manteve os preços em uma estrutura aceitável para os leigos europeus. No entanto, as autoridades estão satisfeitas com essa coleção, porque ajuda a arrecadar mais de 4 bilhões de euros anualmente no orçamento.
