A ejeção da via é uma séria ameaça ao transporte ferroviário. Os passageiros podem se machucar. E, em caso de acidente, o movimento no site é encerrado. Então, o que é e com o que está conectado?
Estatísticas oficiais
Segundo dados oficiais do Departamento de Estradas de Ferro e Estruturas do Ministério das Ferrovias da Federação Russa, de 1998 a 2001, nove acidentes de trem nas estradas do Volga, Leste da Sibéria, Norte do Cáucaso, Moscou e Sudeste ocorreram devido à ejeção de uma seção da tela sob os trens. Todas as falhas ocorreram do meio-dia às 16h de abril a setembro.
As deformações ocorreram com construções típicas de uma trajetória de junta contínua, trilhos P65. Dormentes de concreto armado, lastro de pedra esmagada jazia sob a tela. Acidentes ocorreram em trechos retos da estrada e houve apenas dois casos em curvas circulares com um raio de 400 a 650 m.
Para uma análise completa das causas do acidente, são necessárias informações sobre as condições técnicas da pista e das unidades do material circulante que saíram dos trilhos. Os materiais do Ministério das Ferrovias da Federação Russa não possuem esses dados. No entanto, é importante que a ejeção da pista tenha ocorrido no final do trem, e não na frente dele, e todos os encontros dos vagões tenham ocorrido precisamente por esse motivo.
Os exemplos acima indicam que os acidentes de trem devido a isso podem ocorrer no futuro. Devem ser tomadas medidas para evitar emissões sob os trens.
Outlier - o que é isso?
Existem vários tipos de mau funcionamento dos trilhos: ejeção, inclinação, salpicos, roubo.
A ejeção da via é o resultado de um aumento da tensão nos trilhos e sua descarga espontânea. O estresse de temperatura é um tipo de estresse mecânico que ocorre quando a distribuição de temperatura é desigual. Em um sólido, esse estresse surge devido à limitação da possibilidade de expansão ou contração de outros corpos. Em particular, o revestimento da junta e a resistência nos suportes impedem o alongamento ou encurtamento do trilho.
Quando aquecido, o comprimento aumentaria em uma certa quantidade de acordo com o coeficiente de expansão térmica do aço. Consequentemente, diminuiria com uma diminuição. Para tais alterações, são fornecidas folgas estruturais entre os trilhos. Se as deformações forem maiores, as últimas se estendem ou fecham. Assim, no inverno, é possível um corte dos pernos, no verão - uma violação da estabilidade do dorminhoco.
A ejeção de temperatura da pista é uma curvatura acentuada, da ordem de 0, 2 segundo, de trilhos com várias ondas de 30 a 50 cm, o que ocorre em um plano horizontal a uma distância de até 40 m. Ao mesmo tempo, a pedra britada é espalhada, alguns dos dormentes estão rachados. Os trilhos se tornam inadequados para operação adicional, pois adquirem deformação permanente.
Como evitar?
Para evitar a emissão de uma via sem junta, é necessário observar o regime de temperatura ao instalar vias ferroviárias. Portanto, o tamanho da folga de topo deve ser definido em estrita dependência do aquecimento da tela. No caminho sem junta, a parte do meio do chicote do trilho fica imóvel. Somente as extremidades podem ser encurtadas ou alongadas. A tensão que ocorre na parte fixa do trilho não depende do comprimento ou tipo de trilho.
Sua mudança causa temperatura. Por esse motivo, os cílios dos trilhos devem ser corrigidos levando em consideração a faixa de temperatura. O último é calculado dependendo da estabilidade da via e da força do trilho. As tensões de compressão e tração permitidas correspondem às diferenças de temperatura. Existem fórmulas especiais pelas quais você pode determinar a temperatura mínima e máxima. O trabalho deve ser realizado à temperatura do trilho, que corresponde ao terço superior do intervalo calculado. Se as condições diferirem das ótimas, o comprimento do chicote do trilho é forçado a mudar por um tensionador hidráulico. Assim, o trilho é introduzido no regime de temperatura desejado.
Condições adversas
Se a faixa de temperatura calculada for menor que 10 ° C ou negativa, o uso subsequente do leito da ferrovia só é possível com descargas periódicas de tensão.
Para fazer isso, é necessário corrigir os cílios de nivelamento. Em tais projetos, os trilhos podem ser substituídos periodicamente por outros mais longos ou mais curtos. Equalizadores também podem ser usados.
