O terceiro circuito de intercâmbio do metrô de Moscou é o nome de trabalho da linha, que deve conectar filiais radiais promissoras e existentes. Isso permitiria descarregar as estações existentes. A seguir, consideraremos como o projeto do terceiro circuito de intercâmbio de metrô está sendo implementado.
Pré-requisitos para desenvolvimento
Como você sabe, a maior cidade da Rússia com o mais extenso sistema de transporte subterrâneo é Moscou. O projeto do terceiro circuito de intercâmbio do metrô tornou-se a personificação da ideia que surgiu em 1985. Consistiu na criação de ramificações de acordes de alta velocidade para conectar territórios remotos com regiões centrais. No total, era para construir 4 linhas. As seções entre seus cruzamentos se tornariam o terceiro contorno de pouso.
Nova etapa
Em 2005, o plano do terceiro circuito de intercâmbio do metrô de Moscou foi novamente apresentado. A essa altura, a construção do local estava concluída, consistindo de uma estação no nível inferior do centro do Centro de Negócios da Cidade de Moscou (Centro de Negócios) e da estação do Pólo Khodynskoye, onde o complexo residencial Grand Park estava em construção. Ao mesmo tempo, a primeira seção do terceiro circuito de metrô de Moscou - a linha Solntsevskaya - foi erguida com interrupções e atrasos. Nesse sentido, foi decidido iniciar a construção do TPK como uma filial separada. Como local de lançamento, uma seção do art. Centro de negócios para Dynamo.
Estágio inicial de implementação
O projeto inicial do local de lançamento foi baseado na 2ª versão do estudo de viabilidade para a extensão da filial de Kalinin entre as estações "Business Center" e "People's Militia" e depois para Strogino. Foi decidido combinar os raios de Kalinin e Solntsevsky. Como resultado disso, duas seções foram "liberadas". Eles se tornaram parte da linha Solntsevo-Mytishchi (do Business Center em direção a Begovaya), depois o VDNH e a extensão da seção de Kalinin à milícia popular. Ao mesmo tempo, eles decidiram abandonar a linha do primeiro raio. Em vez disso, a linha deveria ter sido desenvolvida a partir do "Centro de Negócios" através da "Ponte Shelepinsky", "Tronco" até a estação. "Dnevniki". Desde a última estação, a linha foi rastreada até o Dínamo e passou pela área do Pólo Khodynskoye. Nenhum desenvolvimento foi planejado neste território no momento de projetar as linhas e criar um estudo de viabilidade para a seção de Kalininsky. Foi essa área que se tornou a pedra angular na construção do TPK.
Estações estimadas
De acordo com a ideia inicial, o terceiro circuito de intercâmbio do metrô de Moscou no local de lançamento incluiria 9 estações. Eles deveriam ter se tornado:
- "Shmitovskaya".
- "Shelepikhinskaya".
- "Olímpico".
- "Avenida Krasnopresnensky."
- "Polezhaevskaya".
- "Khodynsky campo-1".
- "Khodynsky campo-2".
- "Perspectiva de Leningradsky".
- Dínamo
O comprimento total do site é de 9, 7 km. Durante cinco anos (de 2005 a 2010), a construção não foi realizada. Em 2011, o projeto foi intensificado e começou a ser discutido novamente. Junto com isso, os esquemas anteriores foram corrigidos. Assim, o comprimento total da seção anterior foi reduzido para 9, 1 km, o número de estações propostas para seis. Uma nova linha foi adicionada ao primeiro estágio. A construção da linha a partir do art. Parque Petrovsky (Dínamo) até Nizhny Maslovka. O ramo tem 1, 9 km de comprimento.
Outras questões de desenvolvimento
O segundo anel do metrô (terceiro circuito de intercâmbio) foi construído de maneira desigual. No diagrama, a clareza comparativa era relativa ao raio norte. Em particular, a linha de Nizhny Maslovka passou pela estação Maryina Roshcha, depois Riga, Krasnoselskaya, Baumanskaya e Lefortovo até a estação "Aviamotornaya". A partir daí, o ramo Kozhukhov começou. O que deveria ser o terceiro circuito de intercâmbio do metrô de Moscou no raio sul permaneceu incerto. No final de 2011, foi apresentada uma proposta para combinar os raios norte e sul. Como resultado, o terceiro circuito de metrô de Moscou deve passar de Khoroshevskaya pela Milícia do Povo (cruzamento com a avenida Zhukov) e depois pela rodovia BKL até Kuntsevskaya por Nizhny Mnevniki, Michurinsky Prospect, pr t Vernadsky ", depois" Kaluga ", depois" Kakhovskaya "com a adesão desta linha e depois de" Kashirskaya "pela st. "Nagatinsky Zaton", mais - art. "Pechatniki" e "Tekstilshchiki", "rua Nizhny Novgorod" e fechem na st. "Aviamotornaya". Nesse formulário, o TPK designou a Resolução do Governo da capital em 4 de maio de 2012. Supõe-se que o terceiro circuito de transferência de metrô seja lançado em 2018.
Desenvolvimento da linha de lançamento
Se a opção acima for implementada, o destino do local de lançamento, de Khoroshevskaya até a estação Delovoy Tsentr, ficará obscuro. Este segmento não foi abandonado, embora não esteja incluído no esquema geral do TPK como anel. A construção desta linha continua como parte da linha de lançamento, mas sua perspectiva ainda não foi determinada. Foi proposto retornar à versão original do estudo de viabilidade para continuar a linha de Kalinin. De acordo com ele, um corte do art. "Business Center" através do art. O Shelepikha e mais um intermediário durariam até a Milícia do Povo. Um transplante era suposto desde o último ponto. Além disso, o ramo passaria pelo pr. M. Zhukova até a estação. "Pitoresco". Nesse caso, a filial de Shelepikha-Khoroshevskaya se tornaria uma linha de conexão de duas vias e a seção inteira seria um raio independente.
Novos ajustes
Eles ocorreram na primavera de 2012. Foi proposto realizar um segmento de Riga ao art. "Aviamotornaya" não através do art. Krasnoselskaya e Baumanskaya, e de acordo com Sokolniki e Elektrozavodskaya. Esta opção simplificará bastante a construção e permitirá que você mova a linha de Koltsevaya ainda mais. Após o reencaminhamento em todo o TPK, apenas 1 segmento de assentamento profundo foi previsto - a partir do art. "Lower Maslovka" para a estação. "Marina Grove".
Características do esquema de construção
O plano, segundo o qual a criação do terceiro contorno de intercâmbio deveria ser realizado, tornou possível no futuro retornar, se necessário, à variante de acordes com a possibilidade de criar movimento de rota e divisão absoluta do ramo em segmentos separados. Para implementar esta tarefa em 2012, o esquema foi ajustado. Assim, foram projetados 4 nós de intercâmbio de quatro vias. São estações paralelas com seções de plataforma cruzada (combinadas) e 2 conjuntos de câmaras de saída. Isso permitirá que você organize o movimento em qualquer rota desejada. Como esses nós são art. "Maryina Roscha", "Nizhny Novgorod St.", "Nagatinsky Zaton" e art. "Estrada Aminievskoe". Como as informações do site da Metrostroy indicam, o terceiro circuito de intercâmbio (Moscou) começou a ser construído pela SMU Ingeokom LLC. Desenvolvimento de um esquema de local de lançamento do "Business Center" para a estação. Nizhny Maslovka foi realizado pela Metrogiprotrans. O ramo restante foi inicialmente projetado por Mosinzhproekt.
Progresso da construção
A julgar pela forma como o programa desenvolvido está sendo implementado, muitos cidadãos expressam a opinião de que o terceiro circuito de transferência de metrô será construído na virada de 2019-2020. A construção das filiais começou em novembro de 2011. No ano seguinte, em 1º de agosto de 2012, a construção de 1 túnel começou a ser realizada na direção do "Centro de Negócios". Inicialmente, deveria transitar no art. "Khoroshevskaya" e "Shelepikha". No entanto, o trabalho foi bastante difícil e somente em dezembro de 2013 foi concluído. Naquela época, já havia começado a passagem de mais dois túneis: direita (leste) e esquerda (oeste).
Ao mesmo tempo, em 2013, o circuito foi novamente ligeiramente alterado. Assim, a estação Maryina Roshcha foi redesenhada para assentamento superficial. Sua localização foi deslocada para o norte. Como resultado, apenas a estação Nizhny Maslovka permaneceu um local profundo. Sugeriu-se que parte dos túneis fosse construída por trilhos duplos usando TPMK de diâmetro maior do que em outras seções. Em 2014, começou a passagem da seção direita (leste). Ele fugiu do art. "Khodynskoe Field" para o "Petrovsky Park". Foi o último dos quatro túneis adjacentes ao campo de Khodynsky. Em maio do mesmo ano, começou a passagem do segmento esquerdo (ocidental). Em setembro de 2014, foi decidido abandonar a construção de galhos de acordes. Como resultado, a construção de três estações combinadas de transplante não era mais necessária. No entanto, devido ao fato de a filial de Kozhukhovskaya permanecer no esquema, a Nizhny Novgorod Street terá quatro membros.
Trabalhos em 2015
Hoje, a escavação de poços de arte. "Khoroshevskaya" e art. "Shelepikha", passando por quatro túneis de destilação. Também estão sendo realizados trabalhos concretos nas estações do Parque Petrovsky e do Pólo Khodynskoye. Além disso, o TPMK está sendo montado para passar por mais duas seções do túnel, o trabalho está em andamento em 2 caminhos inclinados e troncos da estação Nizhnyaya Maslovka. Inicialmente, o comissionamento do site foi planejado para o atual ano 2015. No entanto, devido a várias dificuldades e atrasos, a conclusão do trabalho foi adiada para a próxima 2016. Se o trabalho for realizado a esse ritmo, provavelmente o terceiro circuito de intercâmbio do metrô de Moscou será aberto em 2020.
Esquema de operação temporária
A decisão de introduzi-lo foi anunciada em fevereiro de 2015. Presumivelmente, o movimento de trens ao longo do local de lançamento e da seção Solntsevsky do TPK será combinado com a construção de uma seção de conexão de duas vias (extensão) entre Victory Park e Shelepikha. Planejado anteriormente para construir uma filial de conexão de via única. Isso se deve ao fato de que o início da construção da seção central do local de Kalinin-Solntsevsky foi adiado para datas ainda posteriores. Como resultado, a maioria dos passageiros que viajam ao longo desse trecho precisaria mudar para o Victory Park, na movimentada filial de Arbat-Pokrov. Se o movimento for organizado em duas linhas, mais passageiros poderão aproveitar os novos nós. Como resultado, está planejado organizar rotas de bifurcações pelas quais quatro dos cinco trens da filial de Solntsevskaya seguirão da estação de Ramenki, passando pelo Victory Park até a seção TPK até o Petrovsky Park. Ao mesmo tempo, um trem do Victory Park seguirá para o Business Center. Com esse esquema, a última estação não será inserida junto com o local de lançamento. No início de abril de 2015, várias estações do terceiro circuito de intercâmbio receberam nomes de design. Então, em vez de Riga, agora Rzhevskaya, Maryina Roshcha tornou-se Sheremetyevskaya, Kuntsevskaya foi chamada Mozhaiskaya, e a Nizhny Novgorod Street se tornou arte. "Karacharovo".
