Shvetsov Vadim Arkadevich - um homem que ajuda a elevar a indústria automobilística russa a um novo nível. As realizações notáveis do empresário são devidas a um caleidoscópio de eventos curiosos que levaram o magnata atípico ao topo da Olympus.
Considere a biografia de Shvetsov Vadim Arkadevich.
Infância
O futuro empresário nasceu em 30 de agosto de 1967 em Cherepovets. No início dos anos 90, ele recebeu seu primeiro ensino superior, se formando no Instituto de Moscou. E, no início dos anos 2000, ele recebeu um segundo ensino superior.
Crescimento na carreira
Antes mesmo de começar seus estudos na universidade, Vadim trabalhou na Usina Metalúrgica Cherepovets. Após a formatura, ele recebeu o cargo de chefe do departamento de assuntos juvenis.
Após o colapso da União Soviética, Vadim é promovido ao cargo de Diretor Geral. Aos 30 anos, um empresário novato assumiu o cargo de diretor de vendas.
A posição recebida foi o ponto de partida em sua carreira. No início dos anos 2000, Vadim Shvetsov tornou-se o instigador da compra de ações de ativos automóveis.
Em 2002, o empresário recebeu o cargo de CEO da Severstal. Graças à base de ativos adquiridos, o empresário forma sua própria empresa. Posteriormente, a empresa formada é chamada Sollers.
Em meados do outono de 2012, um empreendedor iniciante recebe o cargo de Diretor Geral da UAZ, enquanto simultaneamente ocupa uma posição de liderança na Sollers.
Trabalhe na UAZ
No início dos anos 90, o UAZ tornou-se um parceiro direto da Severstal. Todo o trabalho realizado exclusivamente em troca de troca. No entanto, no início dos anos 2000, a indústria automobilística industrial soviética estava em uma posição perigosa. A formação criada não pôde dar resultado, por causa da qual a empresa estava em profunda crise. Isso resultou em perdas financeiras significativas.
Vadim criou instantaneamente uma integração bem-sucedida, que ele recomendou ao proprietário da Severstal. A integração da produtividade foi focada nos clientes finais. Além disso, uma desvalorização inesperada contribuiu para o recebimento de bônus específicos pelo fabricante nacional. Um benefício secundário foi o reexame das vendas e a melhoria do processo de produção.
Como resultado, a Severstal adquiriu uma participação de controle. Shvetsov Vadim tornou-se o chefe do conselho. Inicialmente, planejava-se gerenciar uma empresa de Moscou, gerenciando a equipe formada. No entanto, na realidade, essa ideia era impossível de implementar.
Isso levou ao surgimento de uma segunda estratégia, a saber, a viagem de negócios de especialistas em empresas de consultoria da capital russa. Isso ajudou a restaurar a ordem, reiniciar o plano de melhoria da planta. O significado da melhoria foi parar de trabalhar na troca.
O primeiro ano mostrou que era impossível alcançar um sucesso rápido. O principal problema era o parque técnico ultrapassado, que de todas as formas possíveis se recusava a treinar seus próprios especialistas. Como resultado, o rendimento foi de 1, 8% miserável.
Com resultados tão ruins, era problemático julgar o trabalho completo da UAZ, sem mencionar a importação. No entanto, Shvetsov conseguiu encontrar uma saída para uma situação difícil.
A solução para o problema foi a reorganização completa da UAZ. Para realizar a perestroika, foi necessário estabelecer relações com os principais parceiros estrangeiros. No entanto, isso não pôde ser alcançado mesmo nas principais empresas automotivas. A fim de estabelecer laços com alianças européias, decidiu-se criar um produto completamente novo, que era o novo UAZ Patriot.
O fundador da indústria automobilística russa
Criado por Shvetsov Vadim Arkadevich "UAZ Patriot" se tornou uma "criatura". A nova "obra de arte" UAZ tornou-se uma simbiose da antiga escola de condução e da mais recente tecnologia européia. As vantagens do novo carro consistiam em uma carroceria grande e espaçosa, da qual os SUVs da Toyota podem se orgulhar, o desenvolvimento europeu do impulsionador hidráulico, bem como a caixa de câmbio coreana. Ao dirigir um SUV, o motorista e os passageiros podem sentir conforto e conveniência.
Criar um novo modelo SUV custou US $ 35 milhões, o que é bastante modesto para os padrões atuais. Para pagar o investimento em um novo SUV, foi necessário vender mais de 10.000 carros em um ano civil. Como resultado, cerca de 12.000 carros foram vendidos no primeiro ano civil. Todos os tipos de especialistas garantiram que os compradores gastariam dinheiro não em outro carro soviético, mas em um carro usado estrangeiro. Depois de uma dúzia de anos, Shvetsov admitiu pessoalmente que é difícil criar um novo modelo baseado na imagem e nos recursos antigos.
Cooperação com o Estado
A cada ano subsequente, era difícil competir com corporações internacionais. Para alinhar o nível de forças, tive que recorrer à ajuda do estado.
O empresário começou a revisar seus pontos de vista iniciais. Isso levou ao fato de Shvetsov se tornar o iniciador do aumento do imposto estadual em até 50%.
Depois que o empresário se tornou o chefe da Associação das montadoras russas, ele alcançou altos objetivos - criando uma montagem isenta de impostos. O significado desse projeto de lei era a impossibilidade de importar peças de reposição estrangeiras para empresas que realizam a maior parte do trabalho de criação de carros em fábricas domésticas.
Graças a Shvetsov, as taxas sobre carros estrangeiros novos e as taxas sobre carros usados aumentaram. O empresário tornou-se o elo entre a gestão estrangeira e a doméstica.
A situação atual
Até o momento, a Sollers possui duas empresas combinadas: Mazda e Ford.
No início do ano passado, o UAZ foi exportado. Segundo Shvetsov, as exportações devem ser enviadas para os mercados asiáticos.
No momento, a fábrica em um futuro próximo é o coração da associação de transporte. Tais ações ajudarão a encontrar novos parceiros para a produção de peças de reposição e carros. A introdução de motores elétricos está planejada. A colaboração com a SONA ajudará a criar o primeiro carro elétrico russo.
