O pouso do Tu-124 no Neva foi um dos primeiros casos de queda de aeronaves de passageiros com sucesso. A tripulação do transatlântico à custa de um esforço incrível conseguiu pousar um avião no centro de Leningrado. O desastre foi evitado, ninguém ficou ferido.
Circunstâncias do acidente
Em 21 de agosto de 1963, o avião de passageiros Aeroflot Tu-124 estava se preparando para fazer um voo regular programado de Tallinn para Moscou. O avião foi designado para o esquadrão da Estônia. O piloto do navio naquele dia era um piloto experiente, Viktor Yakovlevich Mostovoy. A tripulação incluía o piloto checheno e o engenheiro de vôo Tsarev.
O navio decolou do aeroporto de Ülemiste no início da manhã, às 8h55, e seguiu para o aeroporto de Moscou Vnukovo. Após alguns minutos do vôo, os pilotos descobriram que o trem de pouso dianteiro estava congestionado e permaneceu em um estado semi-montado. Não foi possível retornar ao aeroporto de Tallinn, pois estava envolta em denso nevoeiro. Era extremamente perigoso fazer um pouso de emergência nessas condições. A tripulação recebeu ordens de voar para Leningrado e tentar pousar lá.
O fato é que um pouso de emergência de um avião com um trem de pouso com defeito é possível apenas em uma faixa especial de terra lavrada. Permite minimizar o risco de faíscas durante o pouso e, portanto, evitar incêndio ou explosão da aeronave. Essa faixa estava em Leningrado. Em Pulkovo, eles imediatamente tomaram todas as medidas necessárias para montar um conselho de emergência. Em pouco tempo, todos os serviços de emergência do aeródromo estavam totalmente operacionais.
Over Leningrad
O navio voou para Leningrado por volta das 11h00. Os especialistas da Pulkovo pediram que o avião sobrevoasse o aeroporto para avaliar seus danos no solo. Uma inspeção visual confirmou que o trem de pouso dianteiro está em um estado semi-montado.
A tripulação foi ordenada a se preparar para um pouso de emergência. No entanto, antes de cometer, era necessário desenvolver excesso de combustível. O avião começou a circular acima da cidade a uma altitude de 500 metros.
Enquanto isso, o engenheiro de vôo Tsarev fez o possível para libertar o chassi atolado. Para fazer isso, ele teve que fazer um buraco no chão do cockpit e, usando um bastão, manualmente, tentar colocar o rack em sua posição normal. Todos os esforços foram em vão.
O avião conseguiu fazer oito círculos sobre a cidade, quando às 12h10 foi descoberto que já não havia combustível suficiente para pousar em Pulkovo. De repente, o motor esquerdo parou. Devido a complicações, a tripulação recebeu permissão para voar diretamente sobre o centro da cidade para reduzir a distância do aeroporto.
No entanto, no exato momento em que o avião estava diretamente acima de Smolny, o motor certo também parou. O navio começou a perder altitude rapidamente, e todos que estavam naquele momento no centro de Leningrado estavam em risco. Em tal emergência, o comandante, a conselho do co-piloto checheno, um ex-piloto naval, decide pousar diretamente no Neva.
Aterragem de emergência
Mostovoi ordenou que a tripulação distraísse os passageiros e ele, sozinho, começou a planejar a cidade.
O avião sobrevoou a Ponte Liteiny, a uma altitude de 90 metros, e conseguiu passar Bolsheokhtinsky a apenas 40 metros da água, miraculosamente não enganchando suas fazendas altas. À frente estava a ponte em construção por Alexander Nevsky. Quando o navio sobrevoou-o em um vôo de baixo nível, trabalhadores de andaimes saltaram horrorizados na água.
À custa de incríveis esforços do comandante, a aeronave conseguiu descer com sucesso algumas dezenas de metros até os pilares da próxima ponte ferroviária na Finlândia. Diz-se que Mostovoy ficou cinza nesses poucos minutos.
O pouso do Tu-124 no Neva terminou com sucesso, e o avião permaneceu flutuando, mas devido aos danos recebidos durante o pouso, a água começou a fluir para a fuselagem. Por acidente, passando e evitando milagrosamente uma colisão com um avião, o velho rebocador Burevestnik conseguiu arrastar um navio afundando para mais perto da costa, para o território da fábrica da Severny Press. De acordo com outra feliz coincidência, jangadas de madeira estavam neste local perto da costa. A asa da aeronave estava sobre essas jangadas e formava um corredor natural ao longo do qual todos os passageiros e tripulantes desembarcavam em segurança.
No total, havia 44 passageiros no avião, incluindo duas crianças e 7 membros da tripulação. Não havia pânico, mas, estando na praia, as pessoas começaram a perceber que haviam estado recentemente na balança da morte. A tripulação do avião foi imediatamente enviada para interrogatório na KGB e os passageiros foram levados para Pulkovo, de onde retornaram a Tallinn no primeiro vôo.
Causas do acidente
A aterrissagem do Tu-124 no Neva foi o primeiro caso de um mergulho bem-sucedido de uma grande aeronave de passageiros. Mas qual foi a causa do acidente, que quase se transformou em uma catástrofe terrível?
O Tu-124 naquela época era a mais recente criação do Design Bureau Tupolev. Foi projetado e testado em pouco tempo e, portanto, apresentava muitas falhas menores. Um deles teve um papel fatal no destino do lado estoniano. Aconteceu que, durante a decolagem em Tallinn, o parafuso da bola do trem de pouso dianteiro caiu da aeronave e foi encontrado na pista. Sem esse pequeno, mas importante detalhe, o trem de pouso dianteiro da aeronave não poderia assumir sua posição normal e atolou. Segundo especialistas, uma aterrissagem com mau funcionamento ameaçava derrubar o carro. Em tal situação, um mergulho bem-sucedido da aeronave pode ter sido a única maneira de salvar passageiros.
A segunda razão para a tragédia quase desdobrada foi o mau funcionamento do medidor de combustível, que emitiu dados incorretos sobre a quantidade de combustível a bordo. Esse defeito comum de muitos aviões da época era bem conhecido de todos os pilotos, e muitos deles pediram para reabastecer a aeronave com um pouco mais de combustível do que o esperado. No entanto, isso não aconteceu naquele dia. Além disso, antes do pouso de emergência, era necessário calcular a quantidade máxima de combustível, deixando apenas o menor para chegar ao aeroporto, e aqui o erro nas leituras do dispositivo era fatal.
O destino do avião
Depois que todas as pessoas deixaram o tabuleiro, um navio especial foi usado para bombear a água do avião. Mas ele ainda não conseguia lidar com a água que corria rapidamente e logo o Tu-124 afundou. No dia seguinte, os pontões foram trazidos sob o avião, que foi levantado do fundo e rebocado ao longo do Neva a oeste da Ilha Vasilyevsky, onde naquela época a unidade militar estava localizada. Após a inspeção, a aeronave foi desativada devido a danos.
Seu fim foi triste. A cabine foi cortada e enviada como simulador de vôo para a escola de vôo Kirsanovskoye, localizada na região de Tambov. Lindas cadeiras macias foram vendidas para todos por um preço igual ao custo de uma garrafa de vodka. E a fuselagem permanece enferrujada por um longo tempo na margem do Canal Skipper até ser cortada e vendida para sucata.
O destino da tripulação
Inicialmente, a KGB e a Diretoria Principal de Aviação Civil consideraram o ato heróico de Mostovy como negligência, anunciaram uma severa repreensão a ele e o demitiram do esquadrão. No entanto, devido ao barulho levantado na imprensa estrangeira, as autoridades mudaram sua raiva para misericórdia. Eles até queriam premiar o comandante do navio com a Ordem da Estrela Vermelha, mas a ordem nunca foi assinada. No final, Khrushchev decidiu não recompensar, mas não punir o piloto.
Toda a tripulação foi logo novamente autorizada a voar. Depois de algum tempo, o próprio co-piloto checheno se tornou comandante. Mostovoy também continuou a trabalhar, mas já fazia parte da equipe aérea de Krasnodar. No início dos anos 90, ele emigrou com sua família para Israel, onde foi forçado a deixar a atividade de voar e trabalhar como um simples trabalhador em uma fábrica. Ele morreu de câncer em 1997.
