A pressão nos cilindros de um motor de combustão interna é um dos principais parâmetros de sua operação normal. Com baixa compressão, o mecanismo ficará instável. A falta de pressão em um ou mais cilindros pode causar sérios problemas no futuro. Vejamos uma situação em que não há compressão em um cilindro.
A falta de pressão sempre indica um mau funcionamento?
Antes de considerar as principais causas e sinais desse fenômeno, entenderemos como esse parâmetro afeta o desempenho geral do mecanismo. Se a pressão no sistema de lubrificação do motor de combustão interna estiver abaixo da norma calculada pelo fabricante, a prática mostra que os componentes do motor de combustão interna serão excessivamente desgastados. Mas se falamos de compactação, esse nem sempre é o caso. Quando os anéis nos pistões são emparelhados com os cilindros, o lubrificante é muito importante - ele é coletado nas paredes do cilindro. Devido ao óleo, as folgas entre os anéis e os cilindros são seladas.
Quando nem todo o volume da mistura combustível queima nos cilindros, isso leva a um alto consumo de combustível. Se uma ou mais velas de ignição estiver com defeito, a gasolina que entra na câmara de combustão lavará o óleo das paredes do cilindro. Este combustível é um excelente solvente. Se não houver lubrificante no cilindro, se não houver pressão no sistema de lubrificação, o óleo não poderá mais vedar suficientemente as folgas no cilindro. Portanto, o ar sob alta pressão e os gases gerados durante a combustão da mistura ar-combustível entram no cárter. Isso levará ao fato de que em um motor de 4, 6 e 8 cilindros, a compressão diminuirá drasticamente e depois cairá completamente.
Se a compressão for ainda maior que o necessário, isso também causará aumento no consumo de óleo. Devido à alta compressão do óleo, o desgaste dos anéis ocorrerá mais intensamente. As lacunas que inevitavelmente se formam durante a operação do motor são perfeitamente seladas com muita graxa. Nesse caso, são necessários reparos urgentes. No entanto, de fato, a compactação não mostrará esse problema.
Sinais de um problema ou falta dele
Se não houver compressão em um cilindro ou em vários, isso poderá ser determinado pelos seguintes sintomas:
- Uma pressão reduzida será relatada por uma partida difícil do motor. Um motorista que tenta dar partida girará o volante com um motor de arranque por muito mais tempo do que o normal. Se a pressão desaparecer completamente, o início será quase impossível.
- Um motor com baixa compressão em um dos cilindros será acionado, trabalhando com menos estabilidade. Como não há compressão em um cilindro, a rotação do motor e a marcha lenta serão instáveis. Isso será exibido na dinâmica da aceleração.
- Necessariamente em tal motor, haverá um aumento no consumo de combustível. Determinar esse sintoma é difícil o suficiente para quem não segue esse indicador. Mas para quem conhece as despesas de uma determinada quilometragem, o aumento no apetite do motor será imediatamente perceptível.
- Certamente ocorrerão falhas no funcionamento das câmaras de combustão. Ao subir, os elevadores hidráulicos podem começar a bater. Especialmente, será claramente visível e audível ao dirigir em baixas velocidades.
- Nas unidades de energia a diesel, é possível determinar que não há compressão em um cilindro, de acordo com os pops característicos.
- Às vezes, a pressão pode aumentar nas linhas onde circula o líquido de refrigeração. O anticongelante devido à baixa compressão se espremerá por baixo das juntas, por baixo dos bocais e de outras vedações.
- Com baixa compressão (se for devido a uma junta da cabeça do cilindro quebrada), o sistema é à prova de vazamentos. Se você abrir o capô, verá os gases de escape passando pelo espaço na gaxeta. Esse mau funcionamento leva à ocorrência de anéis nos pistões, o que contribuirá para aumentar o consumo de óleo e combustível. Em alguns carros, esse sintoma pode ser acompanhado por um aumento de potência e pela formação de fumaça branca no tubo de escape.
Quanto tempo o motor pode funcionar?
Baixa ou nenhuma compressão no motor é um problema comum que os motoristas enfrentam. Se a pressão diminuiu um pouco, é possível que o motor funcione por um longo tempo. No entanto, uma pressão muito baixa pode ocorrer devido ao superaquecimento grave do motor. A seguir, tentaremos descobrir por que não há compressão em um cilindro. Considere as causas mecânicas e não mecânicas.
Dano não mecânico
A princípio, vale a pena lidar com causas não mecânicas que levaram à falta de compressão em um motor de combustão interna de automóveis.
Isso pode incluir vários erros que o mecânico pode cometer durante o reparo e a montagem da unidade. Se o motorista ou os especialistas da estação de serviço definirem incorretamente as marcas de tempo ou as fases de distribuição de gás (e isso geralmente ocorre devido à falta de atenção), as válvulas não fecharão quando o princípio do motor de combustão interna exigir. Durante o curso de compressão, as válvulas não têm tempo para fechar completamente, porque as fases são derrubadas. Como resultado, parte do ar simplesmente sai.
Às vezes, problemas de compressão de natureza não mecânica podem ser devidos ao coque dos anéis do pistão. Esse problema pode subsequentemente levar à aderência das válvulas nas ranhuras. Os gases passarão facilmente, pois não há vedantes.
Nesse caso, se não houver compressão no 1º cilindro ou em qualquer outro, o anel raspador de óleo no pistão não poderá cumprir sua função e o lubrificante também não poderá preencher as rachaduras - será lavado da parede do cilindro com gasolina não queimada.
Problemas mecânicos
Se uma unidade de energia de 4 cilindros ou maior funcionar, mas não houver compressão, os motivos podem estar na mecânica. De repente, a compactação desaparece por um dos seguintes motivos:
- Na maioria das vezes, as válvulas de escape são danificadas. Rachaduras podem ser observadas na válvula. Isso ocorre devido ao desgaste natural do motor. A válvula não se encaixa o suficiente na sede da cabeça do cilindro. É por isso que não há compressão no 2º cilindro.
- Também um dos motivos é o desgaste da sede da válvula. Diminuição ou falta de compressão devido a danos mecânicos. Muitas vezes a sela é pressionada.
- Um motivo popular é uma junta queimada entre o bloco do motor e a cabeça. Os especialistas têm certeza de que esta é uma situação inevitável, que aparece devido à alta quilometragem do carro. Com um pouco menos de frequência, a causa das juntas de desgaste está sujando um avião. Esse problema é encontrado quando o mecanismo é usado por um longo tempo em temperaturas elevadas. A cabeça do cilindro está rachando, o bloco está deformado.
- As causas mecânicas da baixa compressão incluem a pontuação nas câmaras de combustão. Existem muitas razões para a formação da pontuação, mas a mais comum é o superaquecimento. Se o anel do pistão quebrar dentro do cilindro, isso resultará em desgaste. Danos às partes do CPG também levam a uma diminuição na compressão. Por exemplo, os jumpers entre anéis nos pistões freqüentemente quebram.
- Se a correia dentada quebrar, não haverá pressão em todos os cilindros e o motor não dará partida.
- Válvulas de admissão falham. Rachaduras se formam nos pistões ou nas paredes dos cilindros. Depósitos de carbono aparecem nas vedações e nos anéis da válvula. Tudo isso ajuda a reduzir a compactação.
Uma queda acentuada na compressão pode levar a problemas muito graves na unidade de energia. Se não houver pressão em um dos cilindros, é necessário fazer um diagnóstico. Em seguida, considere como verificar a compressão nos cilindros.
Regras de medição
O motor imediatamente antes das medições não é torcido pelo motor de arranque para a velocidade máxima possível. Para fazer isso, abra o capô e remova os fios das velas de ignição. As próprias velas são torcidas. Isso removerá a resistência à rotação do volante do motor de partida. O motor deve estar quente antes da medição. Antes das medições, desligue o suprimento de combustível para que a gasolina não lave o óleo das paredes do cilindro. A bateria deve ser carregada para que o motor de partida possa girar o volante normalmente.
Ferramenta de cozinha
Para verificar qual compressão está presente nos cilindros, você precisa de um compressômetro. Este é um manômetro com uma extensão e um adaptador para parafusar nos poços das velas de ignição. Os compressômetros podem variar. Eles são diferentes para motores a gasolina e diesel.
Abra o capô, desconecte os fios da vela, retire as velas. Em seguida, prepare o compressor para o trabalho. Adaptadores de tamanhos apropriados são conectados ao dispositivo e aparafusam o adaptador no soquete da vela. Então o motorista senta em seu lugar, pressiona o acelerador completamente e gira o motor com o motor de partida. Após a rotação, você precisa observar o resultado da medição. Anteriormente, você deve descobrir nas instruções do carro, qual deve ser a compressão no cilindro - para a maioria dos motores a gasolina, o valor deve estar em torno de 12. Uma verificação é realizada em cada cilindro.
Compressão de óleo
Se não houver pressão, isso pode ser um problema com a cabeça do cilindro ou um mau funcionamento ou desgaste normal do CPG. Para identificar qual desses dois fatores é a causa, você precisa adicionar óleo à câmara de combustão.
Se não houver compressão no terceiro cilindro ou em qualquer outro, então um pouco de óleo é derramado no cilindro antes de medir com um compressor. Chega de 50 gramas. Se a compressão após o compartimento aumentar, o problema está nos anéis. Se a pressão não mudou, o problema está na cabeça do cilindro. Tanto no primeiro como no segundo caso, será necessário desmontar o motor para reparo.
Como aumentar a compactação?
Se não houver compressão no quarto cilindro, você pode tentar aumentá-lo. Para fazer isso, toque os anéis. Você pode aplicar Dimexidum, Laurel e outros produtos disponíveis no mercado. Mas isso não é uma panacéia, e isso não permitirá evitar reparos. Esta medida é apenas temporária.
