Uma “indústria” especial da aviação militar são seus bombardeiros. O objetivo dessas aeronaves é claro pelo nome: elas são usadas para atingir alvos terrestres e de superfície inimigos usando uma ampla variedade de bombas e mísseis. Até o momento, as aeronaves de bombardeiro estratégico de longo alcance são representadas pelo Tu-95MS e Tu-160, o Tu-22M3 "distante", bem como os "bombardeiros" da linha de frente. O papel deste último são as aeronaves Su-34 e Su-24. Eles desempenham funções táticas.
Quão justificada é a sua existência?
É importante entender que, na aviação militar moderna, é muito difícil distinguir uma aeronave de ataque ao solo de um bombardeiro ou mesmo de um caça multifuncional, pois são muito parecidos entre si na aparência e na variedade de tarefas que podem executar. Mas essa impressão é errônea: em particular, as próprias aeronaves Su-34, embora muito parecidas com caças, são extremamente vulneráveis em combate aéreo.
Eles são moldados apenas para garantir alta eficiência aerodinâmica e economia de combustível, o que, com seu longo alcance e alta carga de bombas, é uma condição extremamente importante. No entanto, alguns caças modernos (por exemplo, o T-50 doméstico ou o F-35 "americano") podem muito bem ser usados como bombardeiros. Mas "bombardeiros" especializados ainda são mais adequados para desempenhar esse papel, pois têm um grande raio de ação e podem transportar um grande número de bombas e / ou mísseis poderosos.
Situação atual
Observe que, em princípio, a unidade da OTAN não possuía bombardeiros especializados, como as aeronaves Su-34, desde que as aeronaves universais tomaram seu lugar. Por exemplo, o último Lockheed F-117 especializado foi reduzido ao metal em 2008. O papel dos bombardeiros táticos no raio da linha de frente agora é atribuído aos F-15E e F-16; a frota usa o F / A-18 para essas tarefas, também conhecida como Hornet.
Neste contexto, nosso país se destaca, tendo dois bombardeiros especializados ao mesmo tempo: Su-24 e Su-34. Hoje vamos falar sobre a modificação mais moderna. Além disso, o modelo do Su-34 é único, pois combina os recursos de uma aeronave de ataque e de um bombardeiro. Ao contrário dos americanos, que queriam fazer um “prodígio” em face do F-22, nossos engenheiros seguiram o caminho da maior conveniência, como resultado do qual a nova máquina efetivamente executa todas as suas tarefas.
Bombardeiro de linha de frente Su-34
Hoje, este avião tem grandes esperanças, pois deve fornecer a principal potência das aeronaves de ataque do país. O equipamento de bordo da máquina é capaz de usar toda a gama doméstica existente de armas ar-superfície. Inicialmente, as aeronaves Su-34 foram criadas para substituir o antigo Su-24M. Atualmente, a produção deste equipamento é uma das áreas prioritárias de toda a indústria de defesa, com recursos consideráveis para esses fins. E argumentar com essa afirmação é muito difícil.
Se no momento de trazer os georgianos à paz, nosso exército tinha apenas duas dessas aeronaves à sua disposição, então, em meados de 2015, havia 69 unidades delas nas tropas. Na parada da vitória de maio, 14 desses veículos foram vistos. Há informações de que nosso país deve ter pelo menos 150-200 dessas aeronaves.
Início do desenvolvimento
Infelizmente, mesmo o lendário Su-34 não é uma invenção puramente russa. Seu design foi iniciado em 19 de junho de 1986. O protótipo voou pela primeira vez em 13 de abril de 1990. Deve-se notar que os engenheiros soviéticos não começaram a desenvolver uma nova máquina a partir do zero, aproveitando os desenvolvimentos no Su-27. Esta aeronave foi criada especificamente para substituir o Su-24, que já havia conseguido se tornar significativamente obsoleto.
O "Iniciante" foi concebido para funcionar a qualquer hora do dia ou da noite, em qualquer condição climática, para fins de solo e água (na situação). Uma característica da nova máquina era que os pilotos podiam resistir com muito mais confiança ao ataque de aeronaves inimigas. Obviamente, o avião militar Su-34 não alcança o avião de ataque, mas também não é um pato indefeso.
Longo caminho para estrear
O designer-chefe foi nomeado Rolland Martirosov. Como dissemos, o protótipo voou em 1990, mas o caminho para a adoção do carro foi indiscutivelmente atrasado.
Assim, as principais etapas dos testes estaduais no mar terminaram apenas no final de 2010. E apenas em 2014, o avião militar Su-34 foi adotado oficialmente. Curiosamente, o bombardeiro entrou na série … desde 2006! O problema foi tratado pela holding Sukhoi, representada pela Usina de Aviação de Novosibirsk, em homenagem ao famoso piloto Chkalov. Segundo dois contratos celebrados em 2008 e 2012, está previsto o fornecimento de 124 aeronaves. Desde o ano passado, o Departamento de Defesa informou que a produção já atingiu 14 a 20 aeronaves por ano. Então, já em 2014, foram entregues 18 carros, quando o plano previa 16 unidades.
Diferenças do progenitor
Como dissemos, o Su-27 se tornou o antecessor do bombardeiro. A propósito, pelo número de empréstimos que foram retirados dele, esta aeronave é o líder indiscutível. Assim, mesmo no design do lendário Su-47 "Golden Eagle" foram utilizados desenvolvimentos no Su-27. No entanto, estávamos distraídos.
Assim, as partes em balanço das asas foram retiradas do "doador" quase sem alterações, e a plumagem da cauda também foi emprestada. No entanto, o formato da fuselagem foi significativamente alterado em nome da melhoria das qualidades aerodinâmicas. Mas o parentesco ainda é visível a olho nu.
O nariz do carro novo foi significativamente alongado, uma vez que uma antena de radar especial não se encaixava nele. O cone do nariz tornou-se mais achatado e arredondado. Dentro desta parte também há uma antena de radar separada. A aeronave russa Su-34 não possui sulcos dorsais.
Cabine e condições de trabalho dos pilotos
A cabine é dupla, completamente selada. Pela primeira vez em aeronaves desta classe (mundialmente, a propósito), é fabricado na forma de uma cápsula totalmente de titânio com uma espessura de parede de 17 mm. Seus vidros, seguindo o exemplo da experiência do helicóptero Mi-24, também são blindados. De muitas maneiras, essa abordagem ocorreu devido à disseminação dos MANPADS, mísseis projetados especificamente para a derrota dos pilotos. O ar no cockpit é aquecido ou climatizado de acordo com a situação. Pela primeira vez, o esquema de pouso ombro a ombro da tripulação foi aplicado. Isso simplifica a interação entre os pilotos, reduz a fadiga ao executar manobras complexas.
À esquerda está o piloto, à direita está o navegador. Ao contrário de outros bombardeiros táticos, a aeronave Su-34 (cuja foto está no artigo) tem uma cabine tão espaçosa que você pode facilmente se levantar e até andar nela. Se o vôo for longo, os pilotos podem se revezar dormindo no corredor. Há também um micro-ondas para aquecer rações e um banheiro. Os pilotos entram no cockpit pela popa, usando uma escada dobrável.
Capacidades de combate da máquina
Acredita-se que a aeronave pertença à classe 4+. O computador de bordo possui vários programas completamente novos que podem aumentar significativamente a capacidade de sobrevivência em combate da máquina, garantindo sua alta capacidade de manobra. Isso permitirá que o navegador e o próprio piloto prestem mais atenção ao próprio bombardeio.
A aeronave possui excelentes características aerodinâmicas, possui grandes tanques de combustível e pode ser reabastecida no ar. A presença de motores altamente eficientes com alta eficiência, bem como a capacidade de instalar tanques adicionais, permitem que você faça voos extremamente longos. A experiência mostra que o Su-34 pode ficar no ar por pelo menos 10 horas.
Ao mesmo tempo, a carga nos pilotos não excede o padrão, pois durante o voo eles podem descansar. Uma diferença importante entre este modelo e seu antecessor é a total abertura dos equipamentos eletrônicos, bem como seu design modular. Graças a isso, qualquer componente da eletrônica embarcada pode ser substituído por um novo e mais eficiente análogo. Em geral, esse recurso é característico dos produtos da Sukhoi, graças aos quais veículos desta marca assumiram uma posição dominante na Força Aérea Russa.
Capacidades de impacto e autodefesa
A aeronave é caracterizada por locais de alta resolução, um sistema de troca de dados com forças terrestres, aviões e navios de superfície. O uso deste equipamento permite que você interaja melhor com vários ramos das forças armadas e aumente a eficácia do uso em combate. Como dissemos, a máquina é caracterizada pela capacidade de usar todas as bombas e mísseis "inteligentes" modernos, incluindo aqueles que usam sistemas de orientação multicanal.
Sistemas de contração de radar e interferência ativa - esse é outro "destaque" que distingue o Su-34 (analisamos suas características). Este equipamento aumenta drasticamente as chances de um veículo de combate sobreviver em condições de combate manobrável. Dada a cabine blindada, a vida dos pilotos é protegida ao mais alto nível. Hoje, os especialistas continuam trabalhando para melhorar o desempenho de combate desta maravilhosa aeronave, concentrando-se na expansão da variedade de armas que os pilotos podem usar para derrotar o inimigo.
Aplicação prática
Este bombardeiro já foi usado duas vezes no curso de hostilidades reais. O primeiro episódio data de 2008. Essas duas aeronaves foram usadas com sucesso pela nossa aviação, suprimindo os pontos identificados da defesa antimísseis da Geórgia. Para impedir que as tripulações inimigas mirassem aeronaves de ataque, o lendário Su-34 também foi usado para definir interferência ativa. Além disso, mísseis direcionados foram realizados no Bukam da Geórgia e no S-125. A principal vitória nessa guerra, os especialistas reconhecem a destruição completa do radar inimigo 36D6-M, localizado perto de Gori. É também o mérito da máquina que estamos descrevendo.
