Um engenheiro, inventor e industrial americano Henry Ford nasceu em julho de 1863. Ele se tornou o orgulho da indústria automobilística dos Estados Unidos, o fundador da Ford Motor Company, o organizador da produção e o designer do complexo de transportadores.
O carro de Henry Ford foi criado como uma obra de arte, não há nada de supérfluo, sua beleza é prática e funcional. E este não é um brinquedo de luxo. Este é um presente conveniente e acessível, feito para a família americana média por Henry Ford. A biografia deste inventor e construtor é um exemplo digno para todas as pessoas.
Méritos
Lenda dos adeptos do "sonho americano", Henry Ford não inventou um carro ou transportador, como muitos de seus compatriotas têm certeza. O carrinho de autopropulsão foi inventado muito antes por um certo Ransom Olds, e transportadores de correia são usados há muito tempo nos elevadores de Chicago e nas fábricas de processamento de carne.
Henry Ford é famoso, cuja biografia ao longo do tempo adquire cada vez mais detalhes fantásticos, na medida em que conseguiu criar um fluxo na produção. E o negócio de automóveis também é sua ideia, encarnada por ele na vida. E o mais importante - gestão. As empresas economicamente organizadas precisam de gerentes, e o século XX deu ao mundo um empresário criativo. O melhor empresário do século, segundo a revista Fortune!
Ele construiu a maior produção existente na época, a indústria real na qual Ford ganhou seu primeiro bilhão (hoje esse dinheiro "custa" trinta e seis bilhões). Os princípios de sua administração ainda têm um tremendo impacto em toda a estrutura da sociedade americana. A Ford conseguiu vender quinze milhões e meio de Ford Ts, e o transportador de produção necessário para a produção tornou-se mais familiar do que uma bicicleta na rua.
Adversário e criador da administração
Se ele não fosse um oponente dos princípios administrativos, Henry Ford, sua biografia não teria sido reabastecida com o título de melhor empresário. Ele tinha seus próprios princípios: os trabalhadores pagavam o dobro do restante dos empregadores, vendiam carros com descontos significativos. Dessa forma, ele criou uma classe, ainda chamada classe de colarinho azul. Ele não aumentou a demanda por seus produtos. Não! Ele criou as condições para essa demanda.
Isso não coincidiu com os princípios da atual política de produção. A teoria da administração foi criada e formulada na disputa de correspondência da Ford com teóricos que não conseguiram derrotar um conhecido fabricante de automóveis, até que apareceu um gerente da General Motors que derrotou Henry Ford em uma disputa pessoal. Assim, um Ford de sucesso, cuja biografia é digna da caneta de um roteirista de cinema de Hollywood, como empresário, caiu em 1927.
Apenas o produto é importante
A essa altura, Henry não podia mais mudar de opinião. Ele realmente "estrelou", ou seja, tinha certeza absoluta de sua própria retidão. E novos tempos chegaram, cuja mudança ele nem percebeu. A produção bem-sucedida agora exigia gerenciamento e, com uma nova qualidade de gerenciamento, Henry Ford não conseguiu entender isso a tempo. Suas citações sobre esse assunto são notáveis: "A ginástica não faz sentido. É inútil para pessoas saudáveis e contraindicada para pessoas doentes". Ele também se candidatou à gerência.
A Ford tinha certeza: se o produto for bom, certamente trará lucro e, se for ruim, a gerência mais maravilhosa não trará resultados. Ford desprezava a arte da administração, corria pelas oficinas, olhava para o escritório apenas ocasionalmente, documentos financeiros lhe pareciam enjoados, odiava banqueiros, reconhecia apenas dinheiro. Para ele, financistas eram ladrões, especuladores, pragas e ladrões, e acionistas eram parasitas. E tão talentoso Henry Ford espalhou citações sobre esse assunto! Até agora, a gerência agradecida os usa como um exemplo da perda de instinto nos negócios. De qualquer forma, se ele não estava certo, era extremamente honesto com os consumidores.
Produto honesto
As observações de Henry Ford sobre esse assunto são sempre relevantes: "Somente o trabalho cria valor!" - Ele não se cansou de repetir. Assim foi. A produção em massa na fábrica não começou até o modelo atingir o estado ideal, absolutamente universal, na visão da Ford. Em seguida, o ciclo de produção é estabelecido e o carro é colocado em operação. Os gerentes observam a produção geral, a Ford cuida deles para que os departamentos trabalhem em conjunto, e então o lucro flui livremente para a empresa.
O chefe da empresa decidiu todas as questões mais importantes. A teoria de Henry Ford era a seguinte: o valor de uma estratégia de mercado está nos "preços de penetração". O volume de produção aumenta anualmente, os custos são constantemente reduzidos, os preços dos carros são regularmente reduzidos - é assim que o crescimento estável dos lucros é criado, pois a demanda também está crescendo. O lucro é necessariamente retornado à produção. Embora os princípios de Henry Ford trabalhassem para o sucesso comercial, ele era um empresário individualista - ele não pagava acionistas.
Valores principais
Aqui está ela, o sonho americano: nascer, como Henry Ford, em uma família pobre de agricultores, ficar rico e tornar-se famoso. Os compatriotas podem esquecer quem é seu presidente hoje, mas o carro de Henry Ford sempre será lembrado. Ford serviu a idéia, o único e toda a sua vida, sofreu derrotas absolutas, sofreu ridículo generalizado, lutou com intrigas sofisticadas. Mas ele alcançou seu objetivo: ele criou um carro e ganhou bilhões.
A esposa de Henry Ford, Clara, também era da vida. Ela acreditou nele sem questionar, apoiada em momentos difíceis desinteressadamente. De alguma forma, perguntaram-lhe como ele teria vivido sua vida se tivesse uma segunda oportunidade. As palavras de Henry Ford sempre foram dignas de um memorial: "Eu concordo, mas com uma condição: vou me casar com Clara novamente".
Iniciar
De fato, a vida de Henry não começou tão facilmente. Ele nasceu em uma fazenda em Michigan, onde desde tenra idade ele foi forçado a ajudar seu pai a trabalhar no campo. Ele odiava sinceramente essa ocupação. Ele foi atraído apenas por mecanismos. E a locomotiva a vapor que ele viu aos doze anos chocou a alma do garoto até o fundo. Assim começou a história de Henry Ford.
Todos os dias, até tarde da noite, Henry era atormentado pela construção de um mecanismo em movimento. Ele parou de parecer um garoto comum: bolsos cheios de nozes, em vez de brinquedos - ferramentas. Os pais apresentaram a primeira vigília em sua vida que ele desmontou no mesmo dia e montou como era. Desde os quinze anos, corri pelas fazendas vizinhas e consertei todos os mecanismos, e assim ele não terminou a escola. posteriormente, as declarações de Henry Ford sobre esse assunto não mudaram sua visão de mundo. Ele disse que os livros não ensinam nada prático, e o mais importante para um técnico é o mecanismo pelo qual, como escritor de livros, ele desenha todas as idéias e pode aplicá-las.
Locomotivas a vapor
Henry não sabia o resto no trabalho: ele se separou completamente das raízes da fazenda, trabalhou em uma oficina mecânica e, à noite, consertava relógios, fazendo luar com um joalheiro. Como ele já tinha uma idéia, e apenas uma equipe de autopropulsão levou todos os seus sonhos, aos dezesseis anos conseguiu um emprego na Westinghouse Company como especialista em montagem e reparo de locomotivas. Esses monstros pesados da indústria automotiva percorriam 20 quilômetros por hora e eram mais frequentemente usados como trator. As estradas dos locomotivas eram tão grandes que nem todo agricultor podia comprar um carro assim.
A primeira empresa de Henry Ford, embora não tenha sido sua ideia, deu a ele a oportunidade de crescer na profissão, obter idéias e tentar implementá-las. A primeira tentativa foi a criação de um carrinho de vapor leve para aragem. Henry lembrou-se de seu pai, que o sonho de um pai assistente havia caído e que sua consciência, é claro, o incomodava. Portanto, ele queria aliviar rapidamente a parte dura dos agricultores, mudar o trabalho principal dos ombros do pai para um cavalo de ferro.
Novo design do motor
Um trator não é um produto de massa. As pessoas querem um carro que você possa dirigir na estrada, não um acessório para o trabalho de campo. No entanto, o carrinho montado por Henry era perigoso: era mais conveniente sentar-se em uma bomba do que em uma caldeira sob alta pressão. O jovem Ford estudou caldeiras de todos os tipos e percebeu que o futuro não era deles, que era impossível uma equipe leve com motor a vapor. Ao ouvir sobre motores a gasolina, a Ford estava cheia de novas esperanças.
Pessoas inteligentes ouviram com interesse, mas absolutamente não acreditavam no sucesso de Henry Ford nesse assunto. Ele não conheceu um único conhecido de pessoas instruídas que entenderiam que o futuro da humanidade está por trás do motor de combustão interna. A partir daquele momento, ele negligenciou todos os conselhos dos "sábios". Este motor foi projetado por Henry Ford em 1887. Para fazer isso, ele teve que desmontar o motor a gasolina de Philip Lebon e entender o que estava acontecendo, depois retornar à fazenda para experimentar lá.
Engenheiro e mecânico
O pai ficou encantado com o retorno do filho e lhe deu um pedaço de madeira para que ele parasse de mexer nas glândulas. Henry Ford, um pouco astuto, concordou, construiu uma casa, uma serraria, uma oficina e casou-se com Clara. Naturalmente, ele passou todo o seu tempo livre na oficina, leu livros sobre mecânica, projetados.
Como era impossível avançar sozinho na fazenda, ele se mudou para Detroit, onde recebeu um salário de US $ 45 em uma empresa elétrica. Clara sempre apoiou o marido em todos os seus esforços.
Ele não encontrou simpatia com seus novos colegas por suas jogadas, porque eles tinham certeza de que absolutamente o futuro do planeta estava por trás da eletricidade, mas Thomas Edison, o "pai da eletricidade", ficou interessado, tratado com compreensão e desejou-lhe sorte. Henry Ford foi inspirado indescritivelmente.
O primeiro piloto da América
Quando, em 1893, Henry Ford dirigiu por Detroit em seu primeiro carro com um motor de combustão interna, que ele chamou de ATV, os cavalos se afastaram, os transeuntes ficaram maravilhados com o estrondo alto, cercado, questionado. Ainda não havia regras de trânsito, então tive que obter permissão da polícia. Então ele se tornou o primeiro piloto oficialmente aprovado na América.
Cavalgando por três anos, Henry vendeu a primeira ideia por duzentos dólares e os colocou na criação de um novo modelo de carro mais leve. Por alguma razão, ele acreditava que carros pesados não eram necessários. Ah, se ele agora visse a ideia de sua empresa - Ford Expedition, ele definitivamente mudaria de idéia. No entanto, ele acreditava que o produto em massa é fácil e acessível.
Naquela época, ele havia sido nomeado o primeiro engenheiro da empresa elétrica, eles pagavam 125 dólares por mês, mas os experimentos da indústria automotiva despertaram indignação. Ele acreditava apenas em eletricidade. No gás - não. A empresa ofereceu a Henry Ford um cargo ainda mais alto, mas deixe que ele desista dessa bobagem e comece a trabalhar. Ford pensou e escolheu seu sonho.
Carro de corrida
Rapidamente encontrou parceiros que investiram na recém-criada Detroit Automobile Company para a produção de carros de corrida. Henry Ford não pôde defender a idéia de produção em massa. Os companheiros precisavam de dinheiro, eles simplesmente não viam outro uso de um carro. É verdade que esta empresa não trouxe muito dinheiro para ninguém. Em 1902, ele deixou a empresa para nunca mais estar em uma posição dependente. "Sozinho!" Henry Ford disse a si mesmo. Realizações estavam a caminho.
Ford nunca colocou velocidade no mérito de um carro, mas como a atenção do público só podia ser atraída pela vitória, ele ainda precisava preparar dois carros projetados para alta velocidade. "É impossível dar uma garantia mais não confiável!", Ele disse consigo mesmo. "É possível cair das Cataratas do Niágara com uma grande porcentagem de sorte."
Mas os carros estavam prontos para a corrida. Havia apenas um motorista. Um ciclista chamado Oldfield, que estava procurando emoções, concordou com a brisa. Mas ele nunca se sentou ao volante de um carro. Houve uma semana antes das corridas. O ciclista não decepcionou. Além disso, ele nunca olhou em volta, não deu meia-volta e não diminuiu a velocidade nas curvas: “afogou” o pedal até o início e não reduziu a velocidade da linha de chegada. O carro da Ford veio primeiro. Os investidores ficaram interessados, cerca de uma semana depois, a empresa foi fundada, a principal ideia da Ford é a Ford Motor.
Carro para todos
Henry Ford organizou sua própria empresa de acordo com seu próprio plano. A prioridade era um produto confiável, fácil de gerenciar, barato, leve, de massa. Ford não queria trabalhar para os ricos, mas queria fazer todos os seus compatriotas felizes. Sem luxo, o acabamento mais simples e funcional. E o prestígio da marca também não importava. Até seus modelos não tinham nomes bonitos: ele chamou cada novo como a próxima letra do alfabeto.
Ford seguiu três princípios financeiros básicos: ele não pegou o capital de outras pessoas, comprou tudo exclusivamente por dinheiro e todo o lucro foi produzido. Os dividendos dependem apenas daqueles envolvidos na criação do produto. Todos os esforços, todos os esforços que a Ford dirigiu para a criação de um carro universal. Ela se tornou modelo com a letra "T". Os anteriores também venderam muito bem, mas, em comparação com o T, pareciam apenas experimentais. Agora, o anúncio podia ler corretamente: "Toda criança poderá dirigir um Ford!"
Criação perfeita
Em 1909, Henry Ford anunciou que agora produziria apenas o modelo T com o mesmo chassi. E, como sempre, ele fez essa afirmação espirituosa: - "Todos podem comprar um Ford-T de absolutamente qualquer cor, mas desde que qualquer cor seja preta".
Para entender a escala do evento que o chefe da empresa iniciou e começou com uma crença absoluta no sucesso, é necessário imaginar que uma certa pessoa criou a empresa para fornecer a cada um de nós aviões baratos e convenientes. Tais naqueles dias estavam relacionados à compra de um carro.
O carro tinha que ser bastante espaçoso para que toda a família pudesse se instalar confortavelmente. Henry Ford também estava preocupado com a escolha do material, que deveria ser o melhor. O design deve ser o mais simples possível na tecnologia atual, ele pensou. E ele sempre teve trabalhadores de primeira classe.
Ford disse que o preço do carro seria tão baixo que qualquer pessoa que trabalha poderia comprá-lo. Aqui, nessas mesmas palavras, muitos deixaram de acreditar nele. Latas de fábrica! - gritaram oponentes. E o modelo T foi chamado de Lizzie Tin. Parece que não faz diferença o que os cães latem. De qualquer forma, a caravana está a caminho. Mas vender muito, preços baixos não ajudarão. Precisa convencer da qualidade.
