"Voe Aeroflot!" - Este famoso slogan é familiar desde os tempos soviéticos distantes. Então, apenas uma empresa estatal estava envolvida no transporte aéreo, não havia concorrentes. Portanto, é agradável e surpreendente que, diante do completo colapso das empresas da era soviética, a Aeroflot tenha sobrevivido e seja bastante competitiva. De quem mérito? Talvez Vitaly Savelyev, CEO da Aeroflot.
Eu iria aos ministros, deixava que eles me ensinassem
Quando criança, Vitaly Savelyev sonhava em se tornar ministro da Construção. Para fazer isso, ele desenhou uma escada de onze degraus. E ele começou a realizar seu sonho de infância. Ele se formou no Instituto Politécnico de Leningrado e recebeu a profissão de engenheiro. De boa vontade, em 1977, ele foi enviado para o canteiro de obras do século - a usina hidrelétrica Sayano-Shushenskaya. Ele começa com uma posição modesta como engenheiro de comissionamento.
Certa vez, houve um incêndio na fábrica, onde um jovem engenheiro moveu uma galeria de transportadores com um trator, queimando o peso da oficina. O engenheiro-chefe já estava pronto para "derrotar" a iniciativa subordinada, mas o chefe do corpo de bombeiros reconheceu esse movimento como o mais bem-sucedido, caso contrário, toda a fábrica teria queimado. Raiva das autoridades verso. Durante sete anos, ele passou de engenheiro para designer-chefe de uma das associações "KrasnoyarskGESstroy".
Escada de carreira
Mais adiante na lista, elaborada na infância, estava a aquisição das conexões necessárias. Em 1984, o futuro diretor da Aeroflot Vitaly Savelyev retornou a Leningrado para o cargo de diretor-gerente adjunto do All-Union Trust Sevzapmetallurgmontazh. Um sonho o levou a subir e, aos 33 anos, ele se tornou o vice-chefe do departamento principal de Glavleningradinzhstroy. É apenas um tiro de pedra para a cadeira do ministro, ou duas etapas: o chefe do chefe e o vice-ministro. Mas, mesmo assim, o jovem tinha tudo o que um simples cidadão soviético poderia sonhar: segurança especial, um carro oficial e viagens de negócios ao exterior. Mas …
Ele voltou a treinar de engenheiro para banqueiro: primeiro, de 1989 a 1993, chefia a joint-venture russo-americana DialogInvest, depois preside os bancos Rossiya e MENATEP São Petersburgo.
Mais e mais alto
Olhando para o ex-diretor da Aeroflot Savelyev, podemos concluir como o destino foi favorável a ele. A partir dos 30 anos, ele ocupa apenas posições de liderança. O trabalho no Banco Menatep, em São Petersburgo, deu a Savelyev conexões que o levaram a um contato próximo com o chefe de estado.
Quando a reorganização do pessoal da Gazprom começou, os laços de São Petersburgo se tornaram os mais fortes. Alexey Miller foi nomeado para o cargo de presidente do conselho e Vitaly Savelyev como seu substituto para assuntos financeiros. Uma nova vassoura impiedosamente levantou a poeira de um sistema de controle estabelecido. Da equipe antiga, havia apenas um deputado Rodionov, que não podia assistir com calma como o mecanismo de depuração entrou em colapso diante de nossos olhos. Esquemas intrincados, subsidiárias, dívidas da Sibur - era isso que a nova equipe de altos executivos deveria entender. O plano radical de reorganização da dívida proposto por Savelyev não funcionou, em grande parte devido à oposição da velha guarda - as dívidas estavam crescendo aos trancos e barrancos. No final, Savelyev, que não trabalhava na Gazprom há um ano, foi demitido devido à total incompatibilidade com seus superiores, ou seja, com Miller. O deputado era mais independente e ambicioso do que o chefe da Gazprom.
Tais tiros na estrada não mentem
Anos de experiência e as conexões certas fazem sua boa ação. Durante 7 anos, Vitaly Savelyev conseguiu dirigir mais de nove empresas, incluindo o Banco Russo de Desenvolvimento OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink, uma empresa indiana, etc. Acontece que Saveliev, com uma educação econômica básica, que recebeu em 1986, pode gerenciar organizações em qualquer área. Tais molduras valem seu peso em ouro.
Portanto, em abril de 2009, Vitaly Savelyev ingressou na Aeroflot como diretor geral. Os colegas e subordinados de Vitaly Savelyev enfatizam várias características de seu personagem: ele é duro, determinado, ambicioso e assertivo. Ao mesmo tempo, com quem é útil, pode ser suave e agradável. Mas definitivamente não com seus subordinados, ele não os mima. Qualquer irregularidade ou atraso nas reuniões pode ser apagado em pó.
A primeira panqueca é irregular
A prática de nomear pessoas que estão longe das especificidades das empresas como gerentes geralmente leva a resultados desastrosos. Ter uma veia doméstica não é suficiente; você precisa conhecer o trabalho, como se costuma dizer, por dentro. Aeroflot não escapou do constrangimento. Savelyev tornou-se CEO em abril de 2009. E como uma pessoa que tem uma idéia do transporte aéreo apenas do ponto de vista de um passageiro, é claro, não suspeitava que no início do inverno fosse necessário comprar um anticongelante para aeronaves.
No final de dezembro de 2010, devido a essa supervisão, milhares de passageiros se acumularam no aeroporto de Sheremetyevo que fizeram o check-in e literalmente se tornaram reféns do aeroporto. Naqueles dias, mais de 40 vôos foram cancelados e os passageiros foram mantidos no escuro até o último. Esse incidente não apenas estragou os nervos dos passageiros e reduziu drasticamente a classificação da Aeroflot, Savelyev, como diretor, "ganhou" as perdas em 20 milhões de rublos. Este é apenas um problema, seguido por outros.
O problema chegou - abra o portão
Não foi o menor escândalo de ataque cibernético ocorrido no mesmo ano de 2010. Um ataque de hacker foi realizado no sistema Assist, que bloqueou o serviço por uma semana. Isso levou ao fato de que durante a semana os passageiros não podiam reservar bilhetes online. O incidente causou perdas para Aeroflot, Savelyev não recebeu 146 milhões de rublos. Neste contexto, o contrato com a Assist é rescindido e um acordo é concluído com o Alfa Bank.
Existem duas versões para quem isso foi benéfico. O primeiro é o diretor geral da empresa Chronopey, Vrublevsky, que organiza um ataque DDoS no site da Aeroflot. Vrublevsky tem planos grandiosos: eliminar um concorrente e obter um cliente sólido na pessoa do diretor da Aeroflot Savelyev. O plano foi parcialmente bem-sucedido. O competidor foi demitido, mas o chefe de Chronopey e seus subordinados, que participaram do ataque cibernético, foram julgados.
Versão número dois
A segunda versão são as ações do diretor da Aeroflot Savelyev. Mesmo no Banco MENATEP, ele desenvolveu um conjunto proveitoso com Kirill Bogdanov, um dos fundadores da pequena empresa de TI Ramax International. A empresa especializada em desenvolvimento de software. Onde quer que Vitaly Savelyev subseqüentemente trabalhasse, invariavelmente essa empresa, assim como Kirill Bogdanov, o seguiam, cumprindo pedidos de software.
Essa empresa pouco conhecida por seu desenvolvimento levou quantias fabulosas, quando outras empresas mais veneráveis tinham preços muito acessíveis. Mas foi a Ramax International que sempre recebeu o melhor pedido. É provável que as devoluções de dinheiro tenham passado por isso; caso contrário, não há como explicar tal afeto pela empresa do diretor da Aeroflot Savelyev a esta empresa. Por isso, assim que Saveliev assumiu a presidência do diretor, houve um ataque cibernético no site da Aeroflot. O resultado é uma mudança de parceiro e um pedido sólido para a Ramax International criar um novo site para a companhia aérea. Segundo especialistas, o site ficou muito ruim e, é claro, pelo dinheiro que a empresa recebeu, foi possível fazer algo melhor. A versão não foi levada em consideração pelas autoridades investigadoras.
Amazing but true
Na biografia de Savelyev e Aeroflot, há uma página incrível relacionada à companhia aérea Dobrolet de baixo custo. Mas sobre tudo - em ordem. Em 2012, devido às constantes críticas da empresa por passagens caras, Vitaly Savelyev teve a idéia de criar uma companhia aérea de classe econômica Dobrolet com passagens econômicas. A idéia foi apoiada por Vladimir Putin e havia até uma resolução "Para execução imediata", mas as coisas são feitas rapidamente apenas no papel.
A questão foi interrompida porque Savelyev exigiu o impossível dos funcionários - para alterar o Código Aéreo. Para que a empresa não fosse lucrativa, foi necessário introduzir um sistema de passagens não reembolsáveis, remover refeições obrigatórias, reduzir a franquia de bagagem e permitir que estrangeiros trabalhassem na aviação civil russa. Naturalmente, funcionários e deputados que deveriam fazer mudanças nas leis da aviação e do trabalho observaram razoavelmente que mudar as leis é muito difícil e uma companhia aérea de baixo custo pode ser lançada assim.
Não se deparou com isso
No entanto, Savelyev não iria desistir com tanta facilidade e repetir o destino de outras companhias aéreas falidas. Um ano e meio, o diretor e seus subordinados literalmente bombardearam funcionários com cartas, foram a reuniões constantes e tiveram que ser ameaçados. Os funcionários se renderam após várias centenas de cartas e reuniões persistentes. Savelyev conseguiu o que queria: o custo do negócio de companhias aéreas de baixo custo diminuiu devido a passagens não reembolsáveis, bagagem paga e comida paga.
Com asas cortadas
Mas se você acha que a biografia de Vitaly Savelyev e Aeroflot está cheia de rosas e consiste apenas de vitórias, isso será um erro profundo. O fato é que a Aeroflot, de fato, pertence ao estado e existe graças aos subsídios estatais.
Como a empresa é de propriedade do estado, a gerência também precisa cumprir tarefas do estado que não se encaixam bem nas leis dos negócios. Por exemplo, para comprar aeronaves domésticas para apoiar os fabricantes russos, e a qualidade dessas aeronaves é várias vezes inferior às estrangeiras. Ou como foi em 2015. Oficiais do governo estabeleceram uma tarefa para Savelyev aceitar a companhia aérea Transaero, que não era lucrativa, em suas fileiras. E não é apenas necessário coordenar todo o fluxo de passageiros, voos etc., mas, o mais importante, a Aeroflot deve assumir obrigações pelas dívidas da empresa, que totalizaram 260 bilhões de rublos. A carga, como eles dizem, é exorbitante, mas também é impossível recusar.
