Uma caixa preta de um avião (gravador de bordo, gravador) é um dispositivo usado em ferrovias, transporte aquático e aviação para registrar informações a bordo de sistemas, conversas com tripulantes etc. Se algum acidente ocorreu no transporte, esses dados são usados para descobrir os motivos.
A história
O primeiro gravador operacional de informações de voo apareceu em 1939. O francês Bodun e Yusseno construíram um osciloscópio de feixe de luz que registra cada parâmetro de vôo (velocidade, altitude, etc.). Isso aconteceu desviando o espelho correspondente, que refletia um raio de luz no filme. De acordo com uma versão, o nome “caixa preta de avião” apareceu (veja a foto abaixo), porque seu corpo foi pintado dessa cor para proteger o filme da exposição. Em 1947, inventores empreendedores organizaram a Sociedade Francesa de Instrumentos de Medição. Com o tempo, essa empresa tornou-se um fabricante bastante grande de equipamentos e se juntou à empresa Safran.
Nova modificação
Em 1953, um cientista australiano David Warren, envolvido na investigação do desastre de Havilland, apresentou a ideia de que a disponibilidade de gravações das conversas da tripulação seria muito útil nesse caso. O mecanismo que ele propôs combinou gravadores paramétricos e de voz e também usou fita magnética para gravação. O gravador de Warren tinha uma embalagem de amianto e foi embalado em uma caixa de aço. Provavelmente, daqui temos outra definição do conceito de “caixa preta de um avião” - um objeto com uma estrutura interna desconhecida ou sem princípios que executa determinadas funções.
David introduziu o protótipo em 1956. Ele também inventou a cor brilhante da caixa preta no avião. Quatro anos depois, o governo australiano ordenou a instalação de gravadores em todas as aeronaves disponíveis. Logo, outros países também seguiram o exemplo.
O que tem dentro?
A caixa preta da aeronave, cuja foto você pode ver no artigo, não pertence à categoria de dispositivos complexos. Essa é uma matriz regular do controlador e dos chips de memória flash. Não é muito diferente de um SSD de laptop padrão. No entanto, a memória flash é usada nos registradores relativamente recentemente. Agora, a maioria das aeronaves está equipada com modelos antigos, onde a gravação é realizada em fita magnética ou arame.
Tipos de gravadores
Existem dois tipos de registradores: operacional e de emergência. O primeiro deles não está protegido e é usado para monitoramento diário do veículo. O pessoal do transporte ferroviário, aquático e aéreo lê as informações dos acionamentos do sistema após cada voo. Em seguida, os dados obtidos são analisados quanto à presença de ações inaceitáveis pela tripulação durante a operação. Por exemplo:
- se o passo ou rolo máximo permitido pelo fabricante foi excedido;
- se a sobrecarga na decolagem / aterrissagem não foi excedida;
- se o tempo de operação nos modos de decolagem ou pós-combustão foi excedido, etc.
Essas informações também permitem rastrear a vida útil da aeronave e realizar manutenção de rotina oportuna para reduzir a frequência de falhas no equipamento de transporte e melhorar a segurança do voo.
O gravador de emergência possui uma proteção muito confiável. De acordo com os requisitos da moderna norma TSO-C124, garante a segurança dos dados por meia hora de queima contínua, com sobrecargas de choque de 3400 g, permanecendo a uma profundidade de 6 km por 30 dias, além de sobrecargas estáticas de 2 toneladas com duração de até 5 minutos. Para comparação: os gravadores da geração anterior com fitas magnéticas resistiram a sobrecargas de choque de apenas 1000 ge um tempo de gravação de até 15 minutos. Para facilitar a busca, os gravadores de emergência estão equipados com sonar pingers e radio beacons.
Do que é feito?
Discutiremos a cor da caixa preta no avião abaixo, mas por enquanto vamos falar sobre os materiais a partir dos quais ela é feita. Os gravadores são feitos de ferro ligado ou ligas de titânio. De qualquer forma, é material resistente ao calor e de alta resistência. Embora a maior parte dos casos, a segurança dos registradores garanta sua localização no corpo da aeronave.
Qual a cor da caixa preta do avião?
Normalmente, o gravador de vôo é vermelho ou laranja. Agora você sabe qual é a cor da caixa preta da aeronave e está claro que seu nome não está de forma alguma conectado à cor real. Coloração brilhante foi feita para facilitar a pesquisa.
Quais parâmetros são registrados?
Os gravadores estão melhorando constantemente. As primeiras caixas pretas leem apenas 5 parâmetros: velocidade, tempo, aceleração vertical, altitude e curso. Eles foram fixados com uma caneta sobre uma folha de metal descartável. A última fase da evolução dos registradores remonta aos anos 90, quando as operadoras de estado sólido foram colocadas em operação. Gravadores modernos são capazes de gravar até 256 parâmetros. Aqui estão alguns deles:
- Combustível restante.
- Consumo instantâneo de combustível.
- Velocidade do passo.
- Pressão do ar.
- Ângulo de rotação.
- Tensão de rede.
- A posição da alavanca de controle do motor.
- Sobrecarga lateral.
- Desvio de aileron-introceptores.
- Rejeição de retalho.
- Desvio do leme.
- Desvio do estabilizador.
- Desvio de ailerons.
- Controle de inclinação, direção e rotação do curso do garfo.
- O curso do leme.
- Rotações do motor.
- Velocidade do motor
- Sobrecargas verticais e laterais.
- Altura verdadeira.
- Altura barométrica.
- Velocidade de vôo, etc.
Onde ele está localizado?
A caixa preta da aeronave está localizada na cauda da aeronave. A bordo estão vários gravadores. Modelos redundantes são necessários em caso de danos graves ou incapacidade de detectar os principais.
Anteriormente, os gravadores paramétricos e de fala eram separados: o primeiro foi instalado no cockpit e o segundo na cauda da aeronave. No entanto, devido ao fato de a cabine ter sido destruída no acidente mais do que a cauda, os dois gravadores foram montados na cauda da aeronave.
Caixa preta de aeronaves: descriptografia
Este é o mesmo mito que a cor do gravador em seu nome. Lembre-se: a descriptografia das caixas pretas das aeronaves acidentadas é simplesmente impossível. Você pergunta por quê? Sim, porque os dados gravados não são criptografados e a palavra "descriptografia" é usada no mesmo contexto dos jornalistas que processam registros de entrevistas. Eles escrevem um texto enquanto ouvem um gravador de voz. A comissão de especialistas faz o mesmo, registrando dados de uma forma conveniente para percepção e análise. Não há criptografia: a proteção de dados de estranhos não é fornecida, as informações estão disponíveis para leitura em qualquer aeroporto. Também não há proteção de dados contra modificações, porque o gravador foi projetado para identificar as causas de acidentes aéreos e reduzir seu número no futuro. No final, para ocultar ou distorcer as verdadeiras causas de acidentes por motivos políticos ou outros, você pode fazer uma declaração sobre sérios danos aos registradores e a incapacidade de ler as informações.
É verdade que, mesmo com danos graves (aproximadamente 30% dos acidentes), a caixa preta de uma aeronave acidentada ainda pode ser reconstruída. Fragmentos da fita são colados e processados com uma mistura especial, e os chips restantes são soldados e conectados ao leitor. Estes são procedimentos bastante complexos, realizados em laboratórios especiais e demorados.
