Este é um plano especial, no qual o chefe de estado faz visitas internacionais e faz viagens pelo país. A própria aparência desta aeronave deve inspirar respeito pela Rússia, simbolizando seu nível técnico, poder econômico e proporções gigantescas. Quando o Putin número 1, o presidente de nosso país, aterrissar ou decolar, as emoções de todos que assistem a esse espetáculo correspondem a esse ponto importante. Este é o nosso avião, pertence a todas as pessoas, o trabalho de muitos coletivos foi investido nele e foi construído com o dinheiro dos contribuintes. As pessoas têm o direito de saber o que há dentro dele, o quão confiável e conveniente ele é, como o chefe de Estado pode cumprir seus deveres durante voos de longa distância.
Forças Especiais de Stalin
Teoricamente, o chefe de Estado podia viajar de avião desde os anos trinta, quando a confiabilidade dos aviões atingisse o nível adequado. Assim foi, embora JV Stalin, apesar de sua paixão pela aviação, ainda assim preferisse o transporte terrestre. No ano militar de 1943, ele chegou à Conferência de Teerã sobre o ar de Baku, no americano Douglas C-47. Naquela época, a produção de aeronaves de transporte licenciadas desse tipo (Li-2 ou PS-84) já estava estabelecida na URSS, mas algumas unidades foram aprimoradas nos Estados Unidos, de modo que o C-47 foi selecionado a partir do número fornecido sob o contrato de arrendamento. Uma unidade militar especial para transporte governamental foi formada dois dias após o início da guerra (MAGON), mas outros membros seniores e líderes militares usaram esse grupo aéreo para fins especiais. A história de outros casos dos voos de Stalin, exceto um voo para Teerã e vice-versa, não foi preservada. Muito provavelmente, eles não estavam lá.
De Khrushchev a Yeltsin
Outra coisa é N. S. Khrushchev. Ao se tornar o primeiro secretário do Comitê Central da CPSU, ele apreciou o legado de aviação do governo, que consistia em passageiros comuns Li-2, Il-12, Il-14 e outras modestas aeronaves bimotores, e achou-a modesta demais. Em 1956, foi criado um esquadrão especial (AON), que recebeu imediatamente as últimas IL-18, Tu-104 e a enorme Tu-114. Em geral, as funções representativas designadas para esse equipamento e o pessoal que o atendia correspondiam totalmente à prática mundial, e o próprio chefe da União Soviética realmente precisava dessas máquinas para não parecer um "parente pobre" entre os líderes mundiais. Na época de Brezhnev, essa tradição continuou; o magnífico avião IL-62 tornou-se um símbolo do poder da URSS. O primeiro quadro do número 1 de Putin, IL-96, foi para ele de Yeltsin. A aeronave foi refeita repetidamente, o interior e o equipamento foram alterados e, no final, eles encomendaram quatro carros novos.
"Rússia", empresa estatal de transporte
V.V. Putin frequentemente visita. Ele passa quatro vezes mais tempo no ar do que seu antecessor, B.N. Yeltsin. Durante o vôo, ele também deve cumprir as difíceis tarefas do chefe de estado. Agora em Pequim, depois em Paris e depois no Rio de Janeiro, o conselho número 1 de Putin chega. Fotos tiradas por correspondentes da mídia mundial pegam um avião branco como a neve na região onde o presidente voou. Parece que ele é sempre o mesmo, mas não é assim. De fato, existem atualmente quatro deles, e em breve haverá cinco, e este é apenas do mesmo tipo. A empresa estatal de transporte "Rússia" possui uma frota de mais de uma dúzia de carros. Entre eles, um par de helicópteros Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 e Mi-8. Todos eles estão equipados com um conjunto de equipamentos necessários para gerenciar o país. Mas o quadro mais importante do número 1 de Putin, cuja foto costuma aparecer nas páginas de publicações impressas e na Internet, é claro, o Il-96-300PU, um centro de controle voador ou o "Kremlin aéreo".
Nosso avião para o nosso presidente
A escolha da marca e do tipo de aeronave não foi um problema específico. De todos os navios de passageiros, mesmo durante o período de Yeltsin, o maior, bonito, confiável, estável no ar e conveniente IL-96 foi escolhido. Hoje, ele é o número 1 do conselho de Putin. Qual plano poderia desempenhar melhor essa função?
A ideia de que o presidente da Federação Russa voaria em um avião estrangeiro poderia ter passado pela cabeça de alguns defensores dos "valores ocidentais" durante um período de grande amizade com os Estados Unidos, mas ainda não se atreveu a comprar um representante da Boeing nos tempos de Yeltsin. As dificuldades econômicas dos anos 90 são um fato histórico bem conhecido; além disso, o avião doméstico de corpo inteiro acabou se mostrando bastante bom. Portanto, permanece até hoje, a placa número 1 de Putin. O modelo IL-96-300, que se tornou o modelo base, tem um peso de decolagem de até 250 toneladas, pode atingir velocidades superiores a 900 km / h e, quanto à faixa de vôo sem escalas, sabe-se que ultrapassa 9 mil quilômetros (um indicador para amostras seriais) mas quanto exatamente, enquanto é mantido em segredo. Todos os componentes e peças desta aeronave fabricada na Rússia, incluindo os motores PS-90A, podem não ser tão econômicos quanto os produtos da Pratt & Whitney ou Rolls Royce, mas confiáveis. Além disso, os motores foram montados com cuidado especial. O custo de uma cópia regular é de aproximadamente 60 milhões de dólares. Cada número 1 do conselho presidencial "Rússia" custa ao tesouro muitas vezes mais caro.
Número da placa Yeltsin 1
Pela primeira vez, a questão da decoração de interiores foi levantada pela administração do Presidente B. N. Yeltsin após sua eleição para um cargo alto. Antes disso, o gosto dos líderes do estado era relativamente pouco exigente, por exemplo, L. I. Brezhnev gostava de jogar dominó em voo, e é por isso que a mesa polida precisava ser reparada (mas não alterada) com frequência. O avião de Gorbachev também não gostou dos novos camaradas de armas democráticos de Yeltsin, bem como da situação dentro da nova IL-96, e, portanto, o interior foi encomendado na Suíça (Jet Aviation AG). O contratado Mercata Trading, que se tornou intermediário nessa transação, também ganhou muito. Designers estrangeiros basearam seu desenvolvimento nos esboços de Glazunov (não Ilya, mas seu filho, Ivan). Lá dentro, o quadro russo número 1 da época era um modelo de luxo e conforto. Apareceram quartos (dois), uma sala de conferências (para 12 pessoas), assentos confortáveis para camarotes e cabines de chuveiro. Mas o principal foi outra inovação: o avião abrigava todo um centro médico móvel, no qual se tornou possível exercer controle sobre a saúde do presidente, mas deixou muito a desejar. Em Helsinque, em março de 1997, um novo conselho número 1 foi entregue ao "amigo Bill" em Yeltsin.
A necessidade de um carro novo
Do ponto de vista da segurança do estado, encomendar uma instalação do governo no exterior parece um assunto bastante aventureiro. Muitos participantes dos eventos lembraram o incidente ocorrido durante um incêndio na Embaixada dos EUA (1991), quando, em pouco tempo e sob condições difíceis, oficiais da inteligência soviética conseguiram estabelecer muitos "bugs". E no caso de um avião que ficou na Suíça por um ano (um país, é claro, neutro, mas bastante atraente para espiões), apenas oficiais de inteligência estrangeiros muito preguiçosos não puderam aproveitar a oportunidade para instalar dispositivos de espionagem. Além disso, as peculiaridades da tributação e remuneração locais sugeriam um custo muito alto do trabalho. Na época da eleição do novo Presidente, havia apenas um desses aviões no Comitê de Alfândega do Estado, e o antigo Il-62, no qual M.S. Gorbachev ainda estava voando, era usado como apoio. Ficou claro que a próxima placa número 1 (Putin) deve ser totalmente construída e equipada na Rússia. Por isso, é mais confiável, além disso, o preenchimento (principalmente eletrônico) exigia um novo, devido à alta mobilidade do novo líder do país.
Design em inglês na execução russa
Infelizmente, o design não é o nosso "cavalo", pelo menos por enquanto. Portanto, os russos não consideraram necessário ficar sem assistência estrangeira nesta área neste momento. No entanto, houve uma reserva muito significativa no contrato: a Dimonite Aircraft Furnishings Ltd executou todo o trabalho no território da Federação Russa, eles são realizados por nossos especialistas e principalmente a partir de materiais domésticos. Assim, duas tarefas foram resolvidas ao mesmo tempo. Em primeiro lugar, o interior foi garantido para atender aos mais altos padrões ergonômicos internacionais. Em segundo lugar, a participação nesse projeto proporcionou aos designers russos a oportunidade de aprender muito, para que, no futuro, pudessem passar sem ajuda estrangeira. O número 1 da placa Putin deveria ser um modelo da combinação perfeita de alta funcionalidade, conveniência, conforto e excelente design, à beira do luxo, digno da cabeça de um grande país, mas não cruzando as fronteiras do bom gosto.
Modo de privacidade
Para avaliar as capacidades informacionais da tarifa aérea do Presidente, deve-se entender o que constitui sua residência em terra. Do Kremlin, o chefe de Estado tem a capacidade de governar todo o país em tempos de paz, e em caso de conflito armado, ele, sendo o Supremo Comandante em Chefe, deve liderar as tropas, em particular, dar ordens (se necessário) para usar armas nucleares táticas ou estratégicas. Não há dúvida de que os canais de comunicação projetados para transmitir tais pedidos têm duplicação múltipla e extrema confiabilidade. Estabelecer esse sistema no solo também é muito difícil, mas durante o vôo a tarefa é muito mais complicada. Basicamente, os segredos do número 1 do conselho estão relacionados a esse problema técnico específico. Sim, e a conexão mais comum também é a mais secreta. Qualquer palavra do Presidente proferida em conversa com o Ministro da Defesa ou o chefe do nível regional refere-se a informações de importância especial que não estão sujeitas a divulgação não autorizada. O mesmo se aplica à correspondência eletrônica.
O funcionamento ininterrupto das comunicações é assegurado, por regra, por outra aeronave seguindo o mesmo curso que o voo número 1 de Putin. A manutenção é realizada por um repetidor voador.
Todos os equipamentos eletrônicos e equipamentos especiais de comunicação a bordo do avião presidencial e à disposição de serviços especiais de comunicação terrestre são fabricados na Rússia (provavelmente na cidade de Omsk) e possuem algoritmos exclusivos de criptografia e descriptografia. É impossível alguém se conectar a eles.
Segurança
O IL-96 é essencialmente um avião civil comum. Os cidadãos comuns podem se perguntar o quão seguro é o quadro número 1 de Putin nos tempos difíceis de hoje. Existe proteção, mas seus detalhes e mecanismos de implementação, é claro, são mantidos em estrito sigilo.
O Serviço de Segurança do Presidente está plenamente ciente de que a pessoa número 1 no estado pode se tornar um objeto de assassinato não apenas no solo, mas também durante as viagens aéreas. Nunca foi relatado que aviões de combate acompanhem o voo número 1 de Putin durante o voo, mas é bem possível que estejam presentes no espaço aéreo. Ao mesmo tempo, a presença de uma escolta no exterior parece problemática devido a muitas regras legais que regem o movimento de aeronaves, e o presidente não tem medo de ataques de interceptadores inimigos em seu país. Quanto à possibilidade de atingir o "Kremlin voador" com um míssil terra-ar, existem fundos contra essa ameaça, mas eles são mantidos em segredo por razões óbvias. Pode-se supor que eles não se limitam apenas à produção de interferência eletrônica.
A equipe
O fato de os funcionários da Companhia Estatal de Transporte "Rússia" contratarem pessoas especiais nem sequer é objeto de discussão. As qualidades profissionais dos pilotos, técnicos e tripulantes de cabine devem ser consistentes com a importância de suas responsabilidades no trabalho. Para cada um dos veículos, foram selecionadas duas equipes trabalhando em turnos, mais um comandante, com o principal ônus da responsabilidade. Sabe-se que o honrado piloto S. Antsiferov está pilotando o quadro número 1 de Putin. Os comissários de bordo são acompanhados por dez comissários de bordo, metade dos quais são mulheres. Na estrutura do Comitê Estadual de Alfândegas, não existe um departamento de pessoal como tal; um comitê de credenciais assume o trabalho. Não apenas o profissionalismo é levado em consideração, mas também qualidades pessoais importantes, como o nível de inteligência, coragem e patriotismo (essa é a preocupação do Serviço Federal de Guarda). O funcionário contratado não é permitido imediatamente em aeronaves especiais; há um certo período de estágio. Quanto ao pagamento, seu tamanho não foi divulgado, resta apenas supor que é bastante digno.
