O K-152 "Nerpa" é um submarino nuclear de fabricação russa, também conhecido como "Pike-B" ou "971U". O serviço deste navio na Rússia foi curto: em 8 de novembro de 2008, durante os testes, ocorreu um acidente e, um ano depois, foi retirado das forças navais. Em 2012, o barco foi arrendado para a Índia. Hoje vamos nos familiarizar com a história do navio K-152 "Nerpa".
Construção civil
O submarino foi lançado no final de 1991 no Estaleiro Amur. Foi originalmente planejado que a construção e teste da embarcação não levariam mais de cinco anos. No entanto, devido ao corte do programa de construção naval nuclear no Extremo Oriente, o trabalho foi interrompido assim que começou. Somente no outono de 1999, quando o então primeiro ministro da Federação Russa V.V. Putin visitou a fábrica, uma decisão foi tomada após a conclusão. Tudo começou em 2004, depois que o ministro da Defesa Sergey Ivanov assinou um acordo com a Marinha da Índia sobre a construção e locação de dois submarinos nucleares.
Em 24 de junho de 2006, o navio foi lançado. Foi originalmente planejado transferi-lo para o lado indiano em agosto de 2007; no entanto, devido a atrasos no fabricante, essa data foi constantemente adiada. Após o acidente, o prazo foi estabelecido para o início de 2011.
Em 11 de junho de 2008, começaram os testes no navio. No final de outubro, o barco foi para o mar e, em 31 de outubro, mergulhou na água.
O acidente no K-152 "Nerpa"
Em 8 de novembro de 2008, o Nerpa deixou a fábrica de Zvezda e foi para a área de treinamento de combate para a próxima etapa de testes - disparo de torpedos. Nesse dia, no convés do segundo compartimento do barco, houve um acionamento não planejado do sistema de extinção de incêndios. Em média, a concentração de freon no compartimento foi 300 vezes maior que o valor permitido. Como resultado do acidente, 20 pessoas, 17 das quais eram observadoras civis, morreram. Outras 21 pessoas sofreram asfixia, ulcerações e queimaduras no trato respiratório. Muitos também procuraram ajuda médica após alguns dias. No total, havia 208 pessoas no barco naquele dia, das quais 81 eram militares, e o restante eram civis (especialistas em fábricas, equipe de entrega e outros).
Durante os testes, além da tripulação a bordo, houve uma comissão de comissão, igual em número de pessoas a mais duas equipes e uma comissão estadual menos numerosa. Esse número de equipes se deve ao fato de o trabalho conjunto de muitos dispositivos e sistemas ser configurado diretamente no processo de teste. Se há representantes do cliente e do designer a bordo, não há informações.
Segundo um comunicado oficial, o acidente não afetou as unidades de potência. O navio viajou independentemente, sob seu próprio poder, para uma base temporária, e todas as vítimas foram levadas para terra pelo navio anti-submarino Admiral Tributs.
Investigação
A promotoria abriu um processo criminal sob o artigo "Violação das regras de operação e condução de um navio de guerra, resultando na morte de mais de duas pessoas". Houve discussões animadas sobre as supostas causas do acidente. Inicialmente, uma falha no computador e uma organização de teste analfabeta foram chamadas de causa provável. Mais tarde, os investigadores descobriram que o sistema de extinção de incêndios não era autorizado por um dos marinheiros, Dmitry Grobov. Um processo criminal foi instaurado contra ele sob o artigo "Causando a morte por negligência".
Apesar de Grobov se declarar culpado, seus colegas não acreditam que ele possa ter cometido esse erro. O capitão do segundo escalão, Igor Chefonov, também expressou sua insatisfação com esse estado de coisas, dizendo que, de acordo com a carta, os marinheiros não devem ser deixados sem vigilância.
Em novembro de 2008, surgiram dados segundo os quais Grobov estava em estado de choque e deu testemunhos confusos. Em 21 de novembro, a mídia informou que um exame psicológico seria realizado no marinheiro. Ao mesmo tempo, Sergei Stolnikov, membro da equipe de entrega, disse em uma entrevista que a causa do desastre era uma falha no console dos sistemas gerais de navios.
Não ficou claro por que, depois que o sistema de incêndio foi acionado, as reservas de freon, projetadas para três compartimentos, caíram em um e por que, apesar do barco estar totalmente equipado com aparelhos de respiração, tantas pessoas morreram.
Novos fatos
Em 4 de dezembro de 2008, surgiram informações de que, em vez de tetrafluorodibromoetano de baixo tóxico, o tetracloretileno venenoso foi bombeado para o sistema de extinção de incêndio. A mistura foi fornecida pela empresa de São Petersburgo ServiceTorgTehnika, com a qual o estaleiro Amur trabalhou pela primeira vez. Antes do reabastecimento, foi realizada uma segunda verificação do freon, na qual o laboratório apenas confirmou que era freon.
Em 22 de janeiro de 2009, Grobov foi reconhecido como responsável e continuou a ser considerado o principal culpado da tragédia. Em 10 de fevereiro, surgiram informações de que o fabricante do submarino K-152 Nerpa pretende processar o fornecedor de freon. Depois disso, a comissão que conduziu a investigação atribuiu o selo "Top Secret" ao ato final.
O tribunal
Em março de 2011, o Ministério Público da Frota do Pacífico encaminhou o caso ao tribunal militar da Frota do Pacífico. As acusações foram feitas contra o engenheiro de porão Dmitry Grobov e o comandante do navio, capitão do primeiro escalão Dmitry Lavrentiev.
Em 25 de abril, foi realizada uma audiência preliminar na qual o tribunal decidiu considerar o caso com o júri. O dia 22 de junho foi a primeira reunião, realizada a portas fechadas. Em 5 de julho, na segunda reunião, Dmitry Grobov recusou o testemunho que havia prestado anteriormente e declarou sua inocência. Ele chamou as declarações anteriores de auto-incriminação, dadas sob "pressão das agências policiais".
De setembro de 2011 a setembro de 2013, o júri absolveu os acusados três vezes e recebeu um apelo dos promotores duas vezes. Pela terceira vez, o Collegium Militar decidiu: “A absolvição será confirmada e a denúncia rejeitada.
Conhecimento toxicológico
De acordo com os resultados das análises químicas, verificou-se que 64, 4% da mistura de freon era tetracloretileno, que não deve ser utilizado no combate a incêndios. Uma concentração de freon que extingue o fogo não é fatal para os seres humanos. A pior coisa que pode acontecer em contato com ele é a perda de consciência. Portanto, mesmo que o marinheiro tivesse realmente ativado o sistema de extinção de incêndio de propósito, isso não levaria à morte.
O sistema submarino K-152 Nerpa foi alimentado por um extintor falso. Quando funcionou, devido à diferença nos parâmetros físicos do freon venenoso do normal, três porções do produto químico entraram automaticamente em um compartimento. O compartimento foi preenchido com vapor saturado da mistura e uma fase de gotícula-líquido, parte da qual foi coletada nas paredes e escorreu. Freon puro deve ser pulverizado como aerossol. Com o aumento da temperatura, evapora e já está na forma gasosa em contato com os focos de combustão. Ao interferir com o processo no nível químico, o freon atua como moderador, anticatalisador e inibidor de combustão. Além disso, contrariamente à crença popular, ele não desloca nem liga o oxigênio. Em uma sala em chamas, o oxigênio só pode ser consumido para manter o fogo. Se o sistema de incêndio for ativado sem incêndio, a quantidade de oxigênio na sala não muda.
Recuperação
A restauração do barco K-152 Nerpa custou à Marinha Russa quase dois bilhões de rublos. Presumivelmente, esses custos estavam associados ao fato de que parte do equipamento foi destruída pela ação do tetracloretileno, que é um solvente ativo. O extintor falso foi substituído por um normal e o sistema de extinção de incêndios foi modernizado. A equipe de retorno, com mais de 200 pessoas, foi treinada novamente.
Teste novamente
Devido às dificuldades em formar a equipe final, o início do reteste foi adiado. Eles começaram em 10 de julho e continuaram até 25 de dezembro de 2009. Em 28 de dezembro, um representante da Frota do Pacífico anunciou a conclusão bem-sucedida dos testes e a entrada do submarino 971U Schuka-B ou Nerpa na Marinha Russa.
Transferência da Índia
Durante a construção do barco, declarações sobre a perspectiva de sua transferência para a Marinha da Índia foram repetidas e refutadas. Após o acidente, surgiram informações de que o navio não seria vendido ou arrendado, mas se juntaria às fileiras da frota russa. No entanto, os índios tinham grandes planos para este barco, em particular, em relação ao treinamento da tripulação do navio INS Arihant - o primeiro submarino nuclear indiano. Em 2009, a imprensa voltou a falar sobre as perspectivas de leasing.
Em fevereiro de 2010, uma tripulação da Índia chegou ao porto de registro do submarino para um estágio. Em 1º de junho, Mikhail Dmitriev, chefe do serviço de cooperação militar, anunciou que a tripulação havia completado o treinamento e que o assunto estava se aproximando da linha de chegada. A transferência final do K-152 Nerpa para a Índia estava prevista para outubro de 2010.
Somente em 4 de outubro de 2011 a comissão russo-indiana concordou com a conclusão dos testes de aceitação. Eles deveriam começar em 30 de outubro e durar 15 dias. Foi alocada uma semana para eliminar os comentários.
Segundo Izvestia, os representantes indianos da comissão intergovernamental gostariam de recusar este contrato, mas o mergulharam tanto que não era mais possível. Eles não estavam satisfeitos com a confiabilidade do navio e seu armamento, bem como com a inconsistência com os padrões de qualidade soviéticos que se tornaram famosos em todo o mundo.
Depois de transferir repetidamente o arrendamento do K-152 Nerpa em 30 de dezembro de 2011, um contrato foi assinado.
A cerimônia
Em 23 de janeiro de 2012, foi realizada uma cerimônia para transferir o submarino nuclear K-152 da Guarda Russa para as forças navais indianas. A cerimônia foi organizada no território do estaleiro na cidade de Big Stone. Ajay Malhotra, embaixador da Índia na Federação Russa, e o almirante Konstantin Sidenko, comandante do Distrito Militar Oriental, participaram. O lado indiano também convidou o capitão Lavrentiev, comandante do navio durante a tragédia de 2008, para a cerimônia. O valor total da transação foi de US $ 900 milhões.
